理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug

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理想的三季报背后:极致省钱,极致花钱

作者 / 陈念航

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

理想这年发生了太多事:断轴、上市、召回,然后现在股价已经是其发行价的 3 倍。

不变的是,理想这年仍然只有一款车——理想 ONE。

围绕李想本人和增程式电动车的争议依然不断。理想 ONE 的销量持续稳步提升。

在上周五,理想交出了上市后的首份答卷——三季度财报。

在这份财报中:

理想披露其当季汽车销售毛利达到?19.8%,这在中国新造车公司中与特斯拉最接近。

理想将在 2022 年开始每年推出一款新车型,从明年开始理想的自动驾驶团队也将大幅扩张至原来的3 倍。

手握近?190 亿的现金储备,理想内部依然追求极致的效率,同时理想也开始呈现出更多的野心。

1、交付量和毛利创新高,手握 190 亿元现金储备

2020 年第三季度,理想汽车总营收 25.11 亿元,环比增长 28.9%,汽车销售收入?24.65 亿元。

理想 ONE 当季交付量实现新高,达到 8660 辆。

其中尤其亮眼的是,理想的汽车销售毛利率由第二季度的 13.7% 提升至第三季的 19.8%。

这在中国的造车新势力中,理想的这个数据与特斯拉最为接近。

这意味着理想有很高的花钱效率。

财报中,毛利率提升主要得益于部分零部件采购价格的下降以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

理想目前只有One 一款车型,一个配置,这对于理想的采购和制造环节都非常有利。

另外,理想的经营现金流也实现连续两个季度为正。

此外,还有一项数据值得关注:三季末,理想的现金储备达到?189.16 亿元。

这意味着,现阶段理想弹药充足。

截至今年 10 月 31 日,理想汽车已经累计交付车辆 22863 辆,已在全国 36 个城市开辟了 41 家门店。

按照理想汽车的规划,今年要在全国建设 50-60 家门店,也就是未来 2 个月还将建设 20 家以上的门店。

在财报中,理想汽车还预估其第四季度的车辆交付量在 11000-12000 辆之间,预计营收在 31.1 亿元至 33.9 亿元之间。

截至 11 月 16 日美股收盘,理想的股价超过 35 美元,市值接近 300 亿美元。

这个市值,比广汽在 A 股的 1274 亿元,大概多出不到 100 亿美元。

2、财报之外,理想高管们怎么说?

财报发布后,理想汽车总裁沈亚楠、CEO 李想、CTO 王凯以及 CFO 李铁坐镇电话会,并分享了财报中的一些细节和公司的未来规划。

李想透露,从 2022 年起,理想汽车会保持每年推出一款车型的节奏,但会坚持一款车一个配置的产品策略。

这意味着当前,理想已经在一款车型一个配置上尝到甜头。

同时,理想当前也在扩充研发团队规模,为后年每年推出一款车型厉兵秣马。

理想在 2022 年会推出一款比理想 ONE 更大的,全尺寸增程式大型 SUV。

在这款车上,理想将大大增加研发资金和团队的投入,特别是在自动驾驶系统功能的研发上。

今年 9 月,理想和英伟达、德赛西威宣布达成三方合作,将采用 Orin 芯片作计算平台,在理想 2022 年量产的第二款车型上搭载。Orin 就是放在这款车上。

自动驾驶研发上,理想今年新上任的 CTO 王凯透露,目前内部正基于英伟达的 Xavier 芯片开发软件算法,并进行实车测试,之后会将算法移植到 Orin 芯片上。

2021 年,理想将向现有用户推送包括视觉+超声传感器融合感知的自动泊车功能的自动驾驶功能。

不过,理想此前也明确提到,理想 ONE 将无法实现类似 NoA 这样的领航辅助驾驶功能。

为了加快下一代车型的自动驾驶技术研发,理想计划在 2021 年将自动驾驶团队扩大至现在的 3 倍。

目前理想的自动驾驶团队规模介于 50人 - 100人之间,这意味着明年理想的这支团队大概率将超过 200 人。

李想的长期目标是把理想打造成未来的自动驾驶汽车运营商。

此前李想就曾表示,他们将在这个领域(长期)投入超 10 亿人民币的研发资金,而且聚焦在 L4 级自动驾驶层面。

针对前不久发生的召回事件,理想汽车 CFO 李铁回应:

将在 3 个月之内处理完毕,预估此次召回将导致 1000 万人民币的损失。目前新订单并没有受到太大影响。

3、李想:不排斥纯电车型

在财报电话会上,李想明确表示,理想汽车未来几年内都不会考虑纯电动车型产品的研发。

不过这并不意味着理想绝对不会推出纯电动车型。

理想成立之初的第一款车型 SEV,就是一款中低速纯电动车型。

不过 SEV 是面向 100 公里甚至 50 公里以内的城市通勤,并且支持换电,这样解除了因续航里程和充电条件导致的里程焦虑。

2018 年,因低速电动车的国家法律法规迟迟没有通过,理想最终忍痛放弃 SEV 项目。全力投入到增程式电动 SUV 理想 ONE 的开发上。

李想认为,在未来推出纯电动车型的最佳时机是等市面上 400 千瓦快充技术的成熟。

这一技术的成熟有三个核心条件:

800V 以上的电压平台500Ah 超级快充的国家标准4C 充电倍率以上的电

届时,电动车的充电速度将达到现在的 4-5 倍,能做到加电和加油一样方便,真正解决用户的里程焦虑。

在 400 千瓦快充技术成熟之前,理想汽车不会推出纯电车型。

完全解决电动车用户的里程焦虑问题,一直是理想汽车的核心价值,也是这家新能源造车公司最醒目的标签。

4、「抠厂」本质:极致省钱,极致花钱

理想的「抠」广为人知。

在今年第三季度,理想汽车的研发费用(RD)和销售及行政管理费用(SGA)分别为3.34 亿元和3.42 亿元。

这两项费用,分别是同时期小鹏汽车的大约 1/2和1/4,后者同期这两项费用分别是 6.35 亿元和 12.03 亿元。

在中金公司最近发布的特斯拉、蔚来、小鹏、理想的关键指标的报告中,理想汽车在单车 RD 研发费用上仅高于特斯拉,而在单车 SGA 销售及行政管理费用这项指标上比特斯拉还要低。

当然,在汽车这个重研发、重投入的产业,省什么都不能省研发费用。

理想汽车现阶段之所以研发费用少,其实和其选择的产品策略有很大关系。

理想汽车目前只有一款车型,而且是统一配置,这带来的好处就是:

团队规模不用那么大,精力也不会过于分散,而且也没有太多的差异化功能模块需要开发,这势必会减少研发开支。

另一个业内观点认为,因为理想的首款车型走的是增程式技术路线,很多的零部件都已经比较成熟,相较于从头开始自研三电系统的纯电车企来说,研发投入相对更少。

但研发投入少并不会成为理想汽车的常态。

李想明确表示,在后续第二款车型的研发上,他们将大大增加资金和人员的投入,特别是在自动驾驶技术的研发上,投入将会有一个明显的增长。

毕竟,现在手握 190 亿人民币资金储备的理想并不差钱。

李想仍然非常看重资金的使用效率。

今年 10 月,李想在朋友圈更新动态:

「理想汽车 IPO 以后的 12 个月,不做任何财务投资和对外投资,避免贪心和诱惑。所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进,且加倍投入。其余锦上添花的钱一律不花。」

理想也曾遭遇过钱荒。

在理想 IPO 上市仪式上,李想回忆过一段艰难的经历:

「当时公司 C 轮融资迟迟没有进展,而且正处在冲刺量产交付的关键阶段。那段时间的李想见过上百个投资机构,但是都没人投钱,因为很多投资人不看好理想的增程式电动车路线。李想甚至因为融不到资而导致身体免疫系统出现问题,病了 3 个月。」

最后,是经纬创投的张颖给李想出了主意,让他去向最好的朋友拉投资。后来的故事我们都知道,王兴和张一鸣在理想汽车 C 融资中下注,联合老股东共投资了 5.3 亿美元,帮助理想汽车渡过了难关。

有 SEV 项目的首战失利,又有后期阶段性的融资不顺,这就更加容易理解理想无论在运营还在研发上过去极致的「抠」。

不过在当前的大牛市下,新造车头部公司们粮草充足,正忙于布局未来:

据媒体报道,蔚来近日已经在内部调研自研芯片的可行性;何小鹏宣布明年小鹏汽车将扩招 5000 人;而理想也在为第二款车型以及更多智能技术的自研厉兵秣马。

在打造智能汽车的道路上,务实的产品经理李想能否带领理想汽车迈入千亿美金甚至万亿美金的公司行列,充满未知也值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

办公联合体有写个词的吗

办公联合体有写个词的吗:

有 在这两年的办公市场中理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug,“联合办公”成为了市场中的热点,无论是国外的 wework,还是国内的优客工场,都陆续成为了 Co-working 的一员。国内的联合办公企业如雨后春笋快速生长。以会员、社群、共享经济等诸多新元素注入的联合办公,在融资市场也受到了热捧。经过两年的表现,联合办公市场也出现了截然不同的局面。wework 的亏损与收入成正比,国内联合办公企业的野蛮生长之后的关店、裁员等一些列行业问题。盈利性、规模和收益的持续发展都是对这一行业企业的巨大挑战。

在这“联合办公”市场乱象的时间,一家其中独特的行业公司异军突起,“北京桉树科技发展有限公司”(简称桉树公司)。这是一家定位于高端客户的智能化办公方案的解决服务商。第一家高端旗舰店“桉树 IBC ”位于北京侨福芳草地购物中心内,以单个工位 5500 元 / 月的价格,3 个月即满租的业绩傲视北京业内联合办公市场。在同期的联合办公市场,wework、裸心社、氪空间成交均价不到桉树 IBC 的一半且出租率低迷。同时桉树公司第二家高端办公联合体“金融街凯晨世贸”签约后 4 即达到 95% 出租率,目前,更是以单个工位月均价 10000 元以上实现满租。是什么样的能力让这家公司超越其他联合办公龙头企业,在财务数据上有如此亮眼的表现,理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug我们采访了桉树公司的总经理吴峥——

Q:联合办公和办公联合体的区别?

A:联合办公顾名思义是大家联合在一起办公,更多适用于小微企业,自由职业者、中小创业者。其实本身并不是高端客户的目标。但目前国内太多联合办公走入了甲写,觊觎高端客户市场。其实这和这个产品的初衷其实是相悖的。正如消费市场,越是昂贵的东西越是定制的,不可复制的。越是廉价的东西越是可以快速复制,可扩展规模的。

而桉树智能办公联合体实际上是把办公服务的多种形态有机的整合在一起,更方便满足各种客户的使用需求,让更多的客户可以享受一站式的服务,节约成本,加快效率。他的范畴和定位要大于联合办公,不只是联合办公,联合办公只是办公联合体中的一个产品。这也是我们未来单项目的管理面积和盈利性都会好于目前联合办公的一个主要原因。

从联合办公目前流行的融资概念讲,通过联合办公这类产品打通人与人之间、企业之间的隔阂,通过社交、社群、会员、可以从中产生更大的价值。而桉树的智能办公联合体产品,实际上更加细化了不同的场景,更多是真正通过不同办公服务产品的联合,切实满足各种 B 端客户的需求,同时再通过共享大厅、共享会议室、共享茶水间等场景来实现共享层面的价值。我们也一直认为办公场所空间是为企业生产经营活动创造价值的地点,而不是社交、娱乐、休闲、各种活动为中心的场地,因此我们更关注高端客户和能够创造高价值的客户,专心定位为他们服务。

Q:桉树智能办公联合体中具体包含哪些内容?

A:桉树智能办公联合体中,集合了桉树 IBC(AnShu Intelligent Business)、服务式办公室(Service Office)、定制办公室(Custom Office)、共享大厅等多种办公形态元素。同时通过科技的手段,将智能化服务赋能于各个产品和服务之中。将共享经济贯穿到所有产品中。同时智能化的服务能力,大大提升了整体管理的效率和能力,极大提升了客户体验。

Q:桉树的打造办公联合体的由来是什么?

A:我们在打造智能办公联合体的最基本的目标是其实是来自于这个行业的经验积累。其实我们做的是空间的生意。空间就是我们的最基本元素,什么样的空间才适合客户,为客户创造价值是我们企业的核心思想。

如果把客户的办公需求和企业提供的办公服务我们比喻成我们平时到餐馆吃饭。其实无论是现有的联合办公产品还是之前的商务中心,其实都是把菜做好放在桌子上,等客户来挑,我们会发现产品的独特性导致每个客人都要去适应这个菜,即使能够回炉也只能微微加工,客户必须妥协一部分需求才能买单。同时做菜的原料和时间成本都已经付出。很可能来的客户很多但成交的很少。

而桉树智能办公联合体,更多像是私房菜,所有菜品均可定制和扩展,同时辅以一些固定菜式(联合办公等办公产品)让来的客户只要有兴趣都可以有自己选择和定位。同时搭配的的联合办公产品又可以满足那些不太挑剔的客户。由于没有直接做出整体的成品,并没有建设成本的流失,所以桉树智能办公联合体的往往在签约后三个月就开始陆续回流资金。

Q:办公联合体和二房东有什么区别?

A:我们在打造智能办公联合体的时候,很多人问我们这个问题。在桉树智能办公联合体中,我们对于空间来说是做的整体办公服务输出。传统的二房东只是简单转手赚取差价,而桉树智能办公联合体提供了一站式的服务体系。从设计、装修、采购、行政服务、人力服务等多方面为客户做一站式打包服务,解决联合体中大客户的快速拎包需求。同时在办公服务输出中更多是通过智能化元素进行改造,同时提升客户体验和空间的物业价值。同时桉树公司以“效率服务”作为整体公司运作的核心,无论在客户服务、业主价值、自身发展三方面都是“效率“为第一准则来作为公司的整体目标。

Q:能举例说明下在智能联合办公体中对于中型大型客户你们是如何提高他们效率的么?

A:举例来说吧,任何一个中大型客户在办公服务中都会涉及以下 3 个痛点:

1、面对多家供应商:中介渠道、设计公司、装修公司(硬装、软装)、家具公司、行政服务类,涉及不同领域的专业服务内容,十分需要相关经验理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug

2、中、大型公司的内部流程复杂:集团化的复杂的 OA 审批、请款流程,每类供应商三家比价,招投标、多维度需求沟通,耗费内部行政人员精力;

3、漫长的交付时间,从签约到入驻,短则 3 个月,长则 6 个月到 9 个月的设计装修采购周期。

而采用桉树的智能办公联合体解决方案之后,我们可以看一些“凯晨世贸中心项目”入驻企业的体验:

1、一站式全包服务【设计、装修、家具采购、绿植保洁服务、人力资源服务】,客户只面对桉树一家供应商,专业高效;

2、简化客户预算审批流程,通过【月租金 + 前期投入费用分摊返还】模式降低企业一次性投入成本,仅一次预算审批即可完成内部流程;

3、用户签约后 1 个月交付(含春节 7 天假期),达到客户拎包入驻状态,极大提升用户办公效率。

Q:那对于业主来说,你们是如何提升业主的价值效率的呢?

A:我们在和业主的合作过程中,有很多种合作模式,既有传统的租赁模式,也有管理合作模式。对于业主的价值效率,我觉得主要有两个方面,第一是对稳定收益的需求。任何业主都是希望首先是有收益的,其次是需要引入的产品能够有提升物业价值的能力。

去年很多联合办公进入甲写,后续无论是客户定位还是收益上来看,对于很多靠融资扩规模的联合办公运营商,很多业主也都被上了一课。刚刚免租期用完,装修完就面临着经营不善收不到租金、整体退租、主动清退等一些列复杂的事项。同时本想通过国内正热的联合办公市场是个高大上的行业,拉升自身物业价值,却发现激烈的低端价格战也让各种各样的客户进入了高端甲写,也让整个写字楼的形象都被拉低,而相关产品的低端性,导致退租后遗留的装修也同样无法把价格拉升到原来的租金水平。

桉树公司从定位上来首先就是高端客户智能化办公服务供应商。桉树的定位也决定了我们不会为了规模不顾盈利把过于低端的客户引入到高端市场中。桉树的宗旨是让高端的客户享受更高端的服务,而不是让低端客户去占便宜。同时桉树智能办公联合体中的客户的履约付款能力很强,能够极大保证办公联合体的收益的稳定性,保证整体项目的收益。

桉树公司以智能化的办公服务方案,集合了智能健身、智能办公服务、智能家具、人脸识别、智能会议室、机器人服务等多单元全新的智能化单元,以智能、AI 等理念根据客户需求贯穿在整个办公联合体中,是国内乃至全球智能化程度最高的办公空间,对物业起到了补充和智慧升级的作用。

Q:通过办公联合体和市面上的联合办公,从财务表现上有哪些不同?效率有哪些不同?

A:从目前联合办公行业上(4000 平米左右)来主要一下几个方面来对比吧。

Q:对于联合办公中一直提供的企业服务和非租金收入等增值服务收入,桉树的智能办公联合体是如何实现的?占比如何?

A:增值服务收入一直国内联合办公在融资时摆脱二房东身份的一个主要因素,更是规模化之后线下流量未来红利爆发的一个愿景。之前各家联合办公企业在这方面其实也有大力的 PR,但其实有很多做企业服务的公司和联合办公企业合作,但却发现收效不大,实际收入也远远没有达到目标。从我看来这主要是由几个方面造成的。

单一一家联合办公目前的规模还不够,达不到平台效应。联合办公只是线下流量入口,要完成服务的闭环,类似携程介绍客户给下游酒店收取佣金的方式,需要投入大量的技术服务运营团队,成本的投入和目前的收益来看是倒挂的。同时市场上类似的平台也有很多,客户的选择也很多,这也是为什么很多联合办公企业没有在这方面投入太多资源的原因,因此增值收入自然也无法实现。

其次,联合办公目标客户的付费能力不够,联合办公的目标客户相对低端,中小微企业创业者居多,正是因为通过联合办公可以降低他们的成本、方便拎包入住,所以才选择这个场地,当联合办公提供了类似人力资源、财务咨询等高端商务服务,往往他们也没有能力去使用这些服务。

很多联合办公企业的增值类收入更多来源于各级政府补贴,创业补贴、园区补贴等外部收入,其实也是和自身客户体系没有太多的关系,更像是用客户的规模效应获取收入和融资,这个就和生态没有任何关系了,但这也是一种方式。

从桉树的智能办公联合体角度,我们的增值服务收入,目前单项目实现的已经达到项目整体收入的 20%-30% 左右。我们的定位是高端客户,首先具备付费能力,同时在企业服务的内容上高端客户的需求和低端客户的需求是完全不一样的。在预算充足的前提下,客户的要求是效率。这样就让我们提供的企业服务收入会成为可能。

智能办公联合体的客户群体,涵盖了大中小不同阶段的高端客户,这样让不同的企业服务不仅仅作为一种摆设,而是更可能产生收益。

桉树智能办公联合体通过前期的一站式办公服务体系,从客户签约后到入驻的所有事宜,均可一站式完成,和客户产生了很强的粘性,在这部分已经产生增值服务收入的同时,专业、高效的服务能力,也让客户更愿意将非核心业务的企业服务直接委托给我们进行后续的服务。

Q:共享经济在联合办公中一直是一个热议的话题,在桉树智能办公联合体中,是如何实现的?是否有同样的发展空间?

A:这两年共享经济经过了繁荣期正在慢慢变得理性,其实联合办公也是共享经济的一种形式,理论上让大家除了私密的空间同时共享一个公用的空间,共享共用的网络、保洁、服务,达到经济的最大化。但空间又是一个载体可以承载更多的共享设备,不过大家都把热点放在了共享两个字上,而忽略了经济两个字。

我一直认为,没有经济,共享也就没有了价值。这也是为什么这一年很多共享经济行业的企业最终没有了融资就面临崩盘的风险。那经济由何而来,必然是共享能够带来客户认可的价值,能够解决客户的问题,客户愿意买单,而且买单的金额未来能够覆盖你投入的成本,这才是生意。如果客户不愿意买单,那共享就是社会福利了。如果客户买单远远小于你投入的成本(建设、营销等等),那你就是在做慈善。当然也有互联网的玩法就是羊毛出在猪身上,可以通过这个客户流量从其他地方把钱挣回来,也是之前最广为称道的玩法。但作为 ToB 服务的办公服务行业,尤其是联合办公行业,以时间 * 空间的成本结构,可能羊毛还没有找到,猪已经死了。

所以共享的内容在桉树的智能办公联合体中,每一个都是需要能够产生收益的。同时,因为我们定位在高端客户,往往在很多联合办公场地中布满灰尘无人使用的设备,在我们的场地中的使用率都是非常高的。

举个很简单的例子,大家平时常常见到的智能按摩椅,在很多火车站、联合办公场地,往往都是小孩或者成人堆放物品的地方,即使有人做也不会扫码支付,但在桉树的场地中,每天的使用频次高达 20-30 次 / 天,单次价格在 9-18 不等。还有很多客户会充值使用。这就是高端客户和中低端客户的不同,我们更能为很多共享设备产生经济流量。

再举个例子,很多联合办公企业提供一元座,会议室外部使用等服务,我不知道大家的收益如何,是不是有足够流量能够覆盖电费和员工加班费用,在桉树的场地,即使 1000 元 / 小时的智能会议室也会经常有付费使用。所以说共享只是方式,经济才是结果。

Q:去年 2018 年到今年年初有很多联合办公企业由于快速扩张产生了一些列的危机、关店、裁员等负面信息多有爆出,那么桉树未来在规模扩大的时候会不会也同样面临这个问题?

A:一个或者某几个企业的问题并不能代表一个行业的问题,去年还是有很多联合办公企业稳步发展的。在没有找到盈利模式依靠资本疯狂扩张才是某些企业出现问题的关键,也更容易受到整体经济环境的冲击。

从产品格局上讲,未来规模的扩张,我们更像是一个篮子里有多个产品,而且是可变化的组合,我们的能力是强大的空间定位、科技、资源整合,基础目标就是收益。

而之前联合办公行业的发展更像是一个鸡蛋去使劲复制满足不同的需求,当满足不了就剩下一篮子碎鸡蛋了,想再整合起来也并不那么容易。所以我们的抗风险能力会强很多,这也是为什么我们在市场都觉得低迷的时候,我们在高端物业做出了最有效率的成绩。希望这是我们的起点,而不是我们的终点。

因为我们未来的扩张计划,复制的是我们制造桉树智能办公联合体的能力,而不是复制一个个空间,之前说过,做高端的东西不是千篇一律的,但是思路是雷同的。收益、效率才是我们的核心发展之路。

Q:桉树现在人员规模如何?和现有联合办公行业有什么不同。

A:现在的联合办公行业往往涉及了从拓展、设计、装修、采购、运营、招商、服务等一系列环节,同时很多不同类型的企业还有自己的信息化中心团队,自研了很多智能化设备、信息化平台、App、微信小程序等各种投入作为核心竞争力,同时配备了完整的营销、公关等团队。这样人员的数量就极具攀升,成本也就越来越高。

桉树的思路和其他联合办公不同,能用钱解决的我们绝对不会养人去解决。人员的成本其实现在企业最大的负担,智能化是桉树的底层基础,但是我们是出产品思路由合作伙伴为我们去实现。科技这么多年的发展我们可以很明显的看出,科技的进步是非常快的,如果自己养一个团队它根本跟不上时代的速度。跟得上速度的只能是我们的产品思路和理念。所以怎么做很关键。

同时办公服务这个生意,更多是要能够满足客户的需求,或者能给客户带来惊喜。所有的投入必须是让客户能够产生溢价的,客户能够多买单的投入才更有价值。

所以桉树目前人员很精简,总部也不超过 15 个人,未来即使规模再扩大几倍,人员规模应该也不会增加很多。我们注重的是效率,而不是人员的堆积。

Q:对目前联合办公龙头企业估值几十亿乃至上百亿有什么看法,对未来桉树的发展有什么展望?

A:估值有很多种衡量方式,我们定位是高端客户,同等面积的一个项目的收益也许就是其他联合办公企业几个项目收益的总和。更何况我们的收益是稳定而多元的,而联合办公由于客户小型化和产品固化性收益也是不稳定的。

从产品结构上,联合办公只是我们智能办公联合体中的一个单元产品,我们的可管理面积可能会在很大的时候比如超过 10000 平米,仍旧能够保持一个稳定的财务模型,而从去年来看很多做成产品的超过 5000 平米的联合办公可能签约后一年也没能达到盈亏平衡。所以我相信我们的发展会比现在的联合办公更快速和稳健。

现在我们多元化的合作方式以及我们已经实现的案例,我们的管理面积也会快速地增长。我相信以生意本质为依托的发展会远远大于以故事和概念支撑的企业。从其他方面,社群、会员等互联网元素,也只有稳定的客群,才有可能聚集更大的流量,我们相信在我们稳健增长的发展下,这只是个时间问题。

Q:未来桉树的发展有哪些目标?

A:桉树的智能办公联合体的产品的定位和打造未来肯定会在更广泛的市场中进行扩张,凭借科技智能为更多的空间和上下游产业赋能。主要的发展目标有以下 4 个方面:

1、加强智能化对高端办公市场的赋能,不断引领智能化办公场景在空间内的落地,将可管理场景不断延伸到更大的空间。

2、创造更多的个客户的共享办公场景,真正让共享经济得以稳定发展。

3、加强企业服务领域的探索,加强更多企业服务供应商,并让供应商能够获取收益。

4、通过智能办公联合体的定位、规划、实现,输出整体解决方案,通过多元化合作的模式,为业主创造收益和价值。

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理想回应L8夜间驾车中控显示有人追车:视觉感知算法的BUG

易车讯 1月16日,理想汽车在微博回应“L8夜间驾车中控显示有人追车事件”,具体内容为:

近日,一条#理想车主夜间驾车中控显示有人追车#的视频受到了大家的广泛关注,这既不是灵异事件,也不是误入了高维空间翘曲碎片,而是理想L8 Pro(AD Pro平台4.2版本)视觉感知算法的BUG,有一定概率在雨天夜间的环境,后视相机被水滴所干扰。

这个问题只影响感知环境显示,不会影响我们的功能控制,请大家放心驾驶。AD Max平台的理想L9 Max和理想L8 Max没有这个BUG。

我们的后视相机布置在后挡风玻璃内,当后挡风玻璃摄像头位置存在水滴时,若被后方车辆的灯光或路灯照射,图像画面上会形成光晕。当前AD Pro的量产版本算法有一定概率把光晕误识别成人类特征,所以造成了感知环境显示的BUG。

目前我们的算法研发已经对于这类场景,加入了光晕图像的负样本标注数据,内部正在算法验证中,预计会在下一版本(OTA 4.3)中更新算法,优化这个问题。当前车主在雨天可以打开后雨刮,排除水滴的干扰后,会大幅降低出现的概率。

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家长群成为相亲群怎么说

学生时代为了能够方便家长及时了解孩子的学习生活动态,几乎每个老师在开学之初都会创建一个班级群,让所有的家长都能够加进去,一方面是为了方便将重要的信息传达给家长,另一方面家人们之间也可以多沟通。但是有人的地方就经常会闹出一些笑话,甚至会出现各种各样的社死名场面。

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班级群里出现乌龙事件,隔着屏幕都替家长感到尴尬,老师:我尽力了

网络发信息的时候经常因为不小心发出一些不好的内容指导出各种各样的笑话,虽然绝大多数的信息都不是故意为之的,甚至很多信息发出的时候根本没有人关注,但是一旦被其他人看到还是会非常尴尬的。

虽然现在很多家长都抱怨家长群都已经变了,为每天在群里发各种各样的信息,不知道这个学是孩子在上还是家长在上,但不得不说家长群的存在还是非常有必要的,即使是一个小小的家长群,他也是一个小型的社交圈,可以在里面看到各种人生,而且家长群的存在确实方便了老师和家长们的沟通。

一、家长群变成了一个相亲群

因为绝大多数的大人平时忙着上班,交际圈非常的小,而家长群就成为了他们聊天的一个机会。有些家长家里面是多子女家庭,到了年纪一直都找不到合适的对象,为了能够尽快摆脱单身,他们就会在班级群里公开发布信息,希望其他家长能够帮忙介绍合适的对象。

有一些家长非常的热情,于是大家在群里面热闹聊天,完全把一个家长群变成了相亲群,甚至很多家长在群里公开表示要替老师找对象,这让很多年轻女老师也非常的尴尬。

二、家长群变成了拼单群

有一些家长平时非常喜欢网购,为了能够买到便宜的东西,就经常喜欢在各个群里发一些拼单的信息,有的时候会手滑,不小心发到家长群里面,虽然及时的撤回,但还是会被其他家长看到,闹出了不少笑话。

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三、家长复制粘贴信息

有的时候老师会在家长群里面发送一些紧急的情况,希望家长们都能够看到这个信息,并给出回应,这本来是一件好事情,可以节省双方的时间。但是有一些家长在老师发出信息之后并没有仔细地关注,只是简单地回复一下。

可是不得不说,绝大多数的人都是有从众心理的,一般第一个人发布了什么样的言论,后面的人就会跟着学,于是加上群里就出现了非常神奇的一幕,后发信息的家长都十分配合地统一回复,这让老师看到也是十分的无奈。

四、家长群变成了炫耀群

有了家长群之后,虽然沟通更方便了,但是有一些家长却在群里遭到大家的讨厌。比如自家孩子成绩比较好,家长就很喜欢在班级群里发一些自己孩子写作业或者得奖比赛的视频,以此来炫耀自己的孩子多么的优秀。

甚至有一些家长素质非常的低,会在家长群里公开吐槽其他孩子的学习成绩不好。面对这种情况,也希望这个家长有所收敛,毕竟家长群是一个公共场所,孩子年少的时候也看不出未来,有时间在班级群里炫耀自己的孩子,不如多花一点时间耐心教育。

五、过度关注孩子的家长

有一些家长望子成龙,整天在家长群里询问老师孩子在学校里的学习情况,即使是一点小事也要闹出动静,虽然我们能够理解家长焦急的心情,但是也不应该过度地关注孩子,要让孩子们适当的自由,健康成长。不少家长慢慢地会把这种关系变成挑刺的行为,这会让很多家长都不满。

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结语:

不得不说,现在的家长思维都太过活跃了,有的时候老师也拦不下来。不过家长群他毕竟是一个公共场所,如果平时没有重要的信息,尽可能地不要在群里发言,虽然现在的微信都有撤回的功能,但是尽可能减少一些尴尬的场面。对于那些性格非常活泼的家长,偶尔在群里发一些调侃的话语,似乎也是一个很好的调味剂。

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车主没有续航里程焦虑,理想ONE为何焦虑

没收钱理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug,纯粹是看不过一溜儿自媒体跟风落井下石、危言耸听。

什么“理想ONE车顶漏水 19位股东退出”“技术不足,方向错误……李想理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug的理想ONE的理想,破碎”“理想ONE‘冒烟’不值得被原谅”...内容千篇一律理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug,“事故新闻+花式大骂”三板斧,逻辑和深度欠费。

对于造车新势力,指点比指指点点更有意义。

客观评评理想ONE几起事故。

4月30日,一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵,只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。

5月8日,湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃,车头被烧得面目全非。

5月11日晚,上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰,碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落,当时车速约为48km/h。

此外,网上还流传了一张没有日期的糊照,凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。

理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug我看来,除了自燃,其它三起事故都不够实锤,更没到“理想”破碎的程度。

1、

比如第一起,新闻报道“只能靠动能回收产生的制动效果”滑行,这就明显有误导的嫌疑。实际上,当时的情况除了动能回收系统以外,机械刹车系统也是正常的,只不过由于失去电子助力后机械刹车比较费劲,而驾驶员高度紧张,感觉到了有些“卡”而不敢踩刹车,即根本没有使用机械刹车,并非机械刹车不能用。

问题出在电子刹车助力系统上。

这种刹车系统可依靠电机的运作直接推动真空泵,从而协助刹车,使驾驶者轻轻踩下刹车踏板就会有效果。不过与新能源车主流的真空助力系统相比,电子刹车助力的可靠性和安全性要差一些。

2017款本田CR-V就因此召回了30509辆汽车,电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判,存在安全隐患。召回升级后的部分车辆仍然存在刹车不线性,有的甚至第二次换电泵。

实际上,电子刹车助力系统仍作为前沿“黑科技”被用于中高端产品上。本田CR-V和理想ONE搭载的都是博世iBooster系统,该系统也同样被特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7等热门电动车所采用。2017年,博世智能化助力器生产基地在南京开工,计划2019年正式投产。2019年底才开始交付的理想ONE,很可能搭载了该工厂的首批产品。

目前网上没有任何对于博世iBooster质量问题的质疑,可能有一部分原因在于全球供应链巨头和脆弱新势力的不平等话语权。当然,仅仅是推测哈。

简言之,电子刹车助力消失的故障,怎么看也不应算是主机厂的“大锅”。

2、

再来看碰撞断轴。

时速48km的车子,右前轮磕到路肩,右前下摆臂球头脱落,右前悬受损。

网友一方认为车体脆弱,另一方认为这种情况换哪辆车也可能断轴。

外力碰撞导致部件受损,事实清楚,争议的是引发的后果应该是爆胎还是断轴?说实话,这种强外力碰撞作用下,结果的偶然性太大了,苛责车辆完美表现别说“臣妾做不到”,特斯拉也未必行。

百万特斯拉MODEL X断轴已经不是新鲜事,陕西那辆仅仅是倒个车,轱辘就掉了。

去年8月份,小鹏汽车也发生了多起断轴事故,其中一起跟理想ONE情况类似,有鹏出行发布声明:“车辆行驶中不慎与左侧路基碰撞,造成左前轮胎、轮毂和悬架受损,并未出现断轴”。

有分析认为,小鹏G3和前几年福特的大规模断轴几乎是相同的撕裂现象,原因在于前羊角的设计缺陷和用料问题。

目前理想ONE这起事故并没有定性为用料和结构设计问题,如果是,那么断轴不会是个案,时间会给出答案。

接着来说漏水。

从网上图片可以看出,并非天窗漏水,而是驾驶室上方中间照明灯按键处漏水。这很多人都有经验,大概率是车顶泥沙灰尘太多堵住排水孔,拿根铁丝捅捅完事。

问题不大。当然,新车为啥会有这么多泥沙,钻山洞也不至于?啊??

几起事故中,最严重的的是着火。

鉴定结果很快出来了,前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成起火。此异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落的一块防护垫。

增程器、油路、电池和电机都正常。

意料之外,情理之中。

研发制造够严格,操作流程欠规范。

3、

自去年12月到今年4月底,理想ONE累计交付超过6500台。

今年前四个月,蔚来ES8累计交付5126台,小鹏G3累计交付3428台,威马EX5累计交付5462台。

交付时间最晚的理想ONE,交付量却位列第一梯队。如此大批量交付背景下,5月前后这几起事故,基本上代表了该车的真实故障率。

目前已知理想ONE的4起事故,姑且四入到10起吧,故障率约为10/6500=0.15%,以发动机皮实著称的本田2018故障率为0.29%,丰田为0.58%,奔驰为0.84%,即便换算为百车故障数,结果也一目了然:理想ONE故障率并不高,且个案而非批次质量问题,不足以断言扼杀品牌生命。

怪只怪“流量”太高。高光带来了高曝光、高关注和高压力。

聚光灯下的理想ONE,动辄得咎。

这大约就是新势力们的宿命,2019蔚来最难,2020理想最惨。

除了外界目光的格外苛责,急于“表现好”的理想ONE尚显稚嫩。

比如,理想汽车的公关手段。

应对负面新闻,理想ONE“事事有回应,件件有着落”,反观10年前丰田的“集体断轴门”,火爆程度有过之而无不及,其做法是“不公关,不搭理,只声明,不赔偿。”冷处理,安然无恙。?

理想汽车为消费者负责的初心是好的,方法却会令厂商疲于奔命,并不算明智之举。

“我没有你想象的好,也没有理想汽车回应“车主夜间驾车中控显示有人追车”:为视觉感知算法Bug他想象的坏。”“就保持无感。”

有理、有利、有节,就够了。

再比如,理想汽车坚持三年只造一辆车的产品理念。

4、

信息变革时代,来不及“十年磨一剑”。

匠心是相对的,果真死心眼、一根筋,等在前面的只有南墙。

就连大佬特斯拉也不止一款车,对吧?三款总可以有。

受众需要有选择,产品需要有差异化,至于选择范围多大,差异有多悬殊,并不重要,重要的是有得选。

燃油车厂商这套操作早已驾轻就熟,前脸修修补补,配置增增减减,参数高高低低,差异化就有了,大众套娃不是活得很好?

理想汽车很像那种IT男,“轴”得不轻。

“细到全车1334个紧固点螺丝的扭矩值都可以长期追溯”固然好,但更直观的产品体验也该有。

理想汽车不仅三年只造一款车,一款理想ONE还只有一种配置版本。该说可怕还是傻?

虽然这车数据很牛,加满油NEDC综合续航里程超过800公里,综合输出功率326马力,峰值扭矩530牛·米,百公里加速6.5秒。

以这样的造型配置,定位中高端市场的豪华中大型SUV没毛病。

但它价格仅32万8。瞧不起谁呢?

理想真该有蔚来的勇气,至少上路大家就知道你开50万的车,价格=标签=逼格。

定价过于实诚,还是嫩。

今年补贴新政一出,这下好了,特斯拉应声降价,被精准扫射的只有理想ONE。实惨。近两年,造车新势力技术不成熟的质疑声一直不绝于耳,包括特斯拉的各种品控问题、威马汽车中控台进风,以及蔚来汽车自燃等,都不是个例,但也并未出现批次问题。

理想ONE是新势力中具有鲜明特点的一款车,满足长途需求的智能电动车,适应生活全场景。消除用户续航里程焦虑,这个想法很好。

希望理想汽车的产品和营销理念再成熟一些,品牌不焦虑了,用户才能没顾虑。

对了,为什么要为理想ONE说几句话?

因为我喜欢的人喜欢这辆车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车回应理想ONE高速撞上静止工程车,是车的问题还是司机的问题?

司机和车都有问题,首先是司机以为辅助驾驶就没有必要握住方向盘,也认为车绝对会主动刹车。其次理想的自动驾驶技术确实不咋地,否则也不会撞上静止的工程车,技术还有待提高。

01、理想否认自动驾驶有问题

作为汽车商,发生车祸就选择把锅甩在用户身上。显然对自己的技术不够自信,根据理想官方的回应,导航辅助驾驶开启过程中,车主没有握住方向盘,辅助驾驶系统的刹车就无法识别前方静止车辆。这种解释三岁小孩都不会信,但最后与用户达成共识,估计是赔偿到位了。但从另一个角度来看,理想车型的黑科技还不够成熟。增程发动机三缸不提,自动驾驶技术和特斯拉根本没有可比性。如今出了这个事故,我相信考虑理想的准车主都会打退堂鼓。三十万的车都成这样,那还不如考虑别的品牌。

02、司机过于依赖辅助驾驶 

再者,该车主太过于信赖辅助驾驶技术,既然是辅助驾驶,那肯定有些操作是司机必须要做的。就算它能够识别前方车辆主动刹车,但也有可能会有失灵的时候。撞车前是77公里每小时的速度,如果司机当时是脚放在刹车踏板上,也有足够时间握住方向盘踩下刹车。但最后没有丝毫减速追尾,足以证明从头到尾他都相信这个辅助驾驶会主动刹车,他完全当成自动驾驶模式来开。试问下现在哪个车辆能够百分百做到自动驾驶?如果不是速度较低,我估计这个司机就要挂彩。

总的来说,无论是哪个品牌的汽车,辅助和自动驾驶不要过于依赖。不是不能够使用,希望在用的时候自己也要注意点,一旦发现异常就要有一个处理能力。

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