特斯拉申请斥资5900万美元在得州超级工厂内建造模具车间(特斯拉得克萨斯工厂 )

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特斯拉申请扩建德国超级工厂,年产能可达50万

特斯拉申请扩建德国超级工厂,年产能可达50万

特斯拉申请扩建德国超级工厂,年产能可达50万,近日当地市长报道称,特斯拉已经提交申请,想要在柏林工厂以东的100公顷地块上进一步扩建工厂,特斯拉申请扩建德国超级工厂,年产能可达50万。

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近日,德国当地媒体援引了当地市长的话报道称,特斯拉已经正式提交了一份申请,希望能够在其位于德国的汽车超级工厂的东部,再建设超过100公顷的土地。

如果扩建完成,那么德国超级工厂的面积将比现在增加大约三分之一。据悉,特斯拉计划在新扩建的土地上建设货运站、物流站和停车位,似乎并不会将这些地方用于增加汽车的产能。该提案将于6月2日在当地的市政会议上进行讨论,而特斯拉暂时没有进行回应。

在不久前的一次特斯拉电话会议中,特斯拉CEO马斯克曾表示,在2022年,特斯拉的生产目标是年产超过150万辆汽车。虽然已经在全球建设了许多汽车超级工厂,但是马斯克仍然向公司提出警告,认为目前汽车生产面临多方面的困难,想要达成这一生产目标仍然需要面对不小的挑战。

据了解,特斯拉位于格伦海德市的超级工厂目前已经有约300公顷的土地,主要建设有汽车工厂和电池工厂,于2022年3月份正式投产。目前,这家工厂如果进行满负荷生产,那么每年可以生产超过50万辆电动汽车,约占特斯拉2022年计划产量的三分之一。

目前,特斯拉在全球拥有6大工厂,分别为加州Fremont超级工厂、得州奥斯汀超级工厂、上海超级工厂、柏林工厂、内华达超级工厂、纽约工厂。横跨亚洲、欧洲、北美三大洲。其中加州、上海、柏林以及德州工厂负责整车制造,内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。

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5月初,特斯拉在给上海当地的感谢信中透露了特斯拉在国内的第二座超级工厂,已选定上海,但随后特斯拉内部人士称,特斯拉上海并非建设第二工厂,而是扩建,扩建完成后,特斯拉上海工厂年产能可增加45万辆,进而达到100万辆。

除了上海工厂要扩建外,今日最新消息,德国柏林工厂也要打算扩建工厂,近日当地市长报道称,特斯拉已经提交申请,想要在柏林工厂以东的100公顷地块上进一步扩建工厂,把工厂面积扩大三分之一!

柏林工厂的建筑面积为300公顷(4500亩)用于建设汽车工厂和电池厂,如今特斯拉想要扩建100公顷的'地块用于建造一个货运站、物流区和停车位~

据传,该地点位于RE1铁路线与L23和L38乡村公路之间,大部分地属于德国勃兰登堡州,适合出售,并且据报道称当地相关部门想让特斯拉以最初柏林工厂300公顷的相同售价出售!

这也意味着特斯拉不得不为额外的这块100公顷面积支付约1300万欧元(约合9188万人民币),新的地块最快将在2023年6月施工。

柏林工厂于今年3月份开始投产,特斯拉给其工厂的目标是年产量50万辆,但原先就因刚投产产量没赶上来又碰上疫情,产量受到了影响,不过好在影响不大,50万辆的目标对于柏林工厂而言是一个巨大的挑战,如今特斯拉要扩建生产地也是为柏林工厂推波助澜。

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特斯拉已向格伦海德市政府提出申请,计划将其德国超级工厂的厂区面积扩大三分之一,即在工厂以东再建100公顷的厂区。

作为特斯拉在全球的第五家工厂,格伦海德工厂于今年3月正式开始投产,在满负荷生产的情况下,该工厂每年可生产50万辆汽车。特斯拉表示,格伦海德工厂将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂,主要用于生产该公司旗下的紧凑型SUV——Model Y。

格伦海德市长Arne Christiani表示,特斯拉已经拥有300公顷的土地,用于建设其汽车工厂和电池厂,该公司计划在额外的空间上建造一个货运站、物流区和停车位。

Christiani补充称,市议会将于下周审议特斯拉的申请,他认为,和第一阶段的项目一样,正式批准该公司的扩建计划可能需要一年左右的时间。

格伦海德工厂用时两年时间建成,这在德国甚至可以算是破纪录的建厂速度了,究其原因在于德国当地繁琐的法律流程,特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次抱怨这点。事实上,特斯拉在所有许可证到位之前就已开始建设,可谓是冒着巨大风险。由于担心特斯拉工厂影响供水,当地部分居民和环保组织进行了持久的抗议,导致特斯拉德国工厂的投产时间被一再拖延。

特斯拉在美国得州的超级工厂也于上月正式开业,据分析师预计,特斯拉今年总共将交付约150万辆汽车。在特斯拉今年一季报的电话会议上,马斯克表示,虽然遇到了供应链危机和新冠疫情等因素,但公司仍有信心在2021年的基础上实现交付量至少增长50%。

特斯拉的造车工艺,又前进了一大步

文 | 黄天然

这是一个单体压铸车身构件,重达130公斤,造型结构复杂,由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。

近日,德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的图片,并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了 汽车 行业前所未有的巨型铸件。

“那些拿着国家扶持,傲慢且大腹便便的德国 汽车 制造商们,可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。

从图尔克公布的照片看,这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。

当时,马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构,整个底盘结构主体,由前、后两部分的单体压铸车身构件,和一体式的底盘集成电池包组成。

这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼,而不是内部有油箱的机翼。

通过结构创新,Model Y可以减少370个零部件,在减重10%的同时提升14%的续航。

去年,特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体(包括防撞钢梁在内)的一体压铸成型,成功将70个零件整合成了2个。

而随着一体成型前车架底部构件曝光,意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。

我们知道,传统车企造车,通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程,白车身由一大堆冲压件焊接而成。

马斯克为了简化造车流程,却提出要像造火柴盒合金玩具车那样,利用压铸工艺,直接铸造整个白车身。

压铸,是一种金属铸造工艺,原理类似于注塑成型,对融化的金属施加高压,注入模具铸造出需要的零部件形状。

该工艺多用于铝合金车身制造,凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件,但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。

特斯拉早前申请的压铸机专利显示,未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成,一辆车仅8块构件。

这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件,简化了焊接涂胶等工艺环节,可以大幅降低制造成本,缩短车辆下线时间。

此外,传统冲压工艺会产生大量废品残渣,Giga Press可以像造玩具车那样回收废料,原材料利用率几乎达到100%。

一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力,增加防撞梁作用面积,提高车身刚性,将碰撞安全性提高20%以上。

没有过多冲压件的拼接,车身构件的质量一致性也得到了保证。

因此,马斯克一直声称,这将会是“ 汽车 车身工程的一场革命。”

目前,特斯拉至少已有14台巨型压铸机,分布在世界各地的工厂里。

其他车企很难复制特斯拉的这一创新。

压铸机和压铸模具非常昂贵,没有规模效益很难分摊成本,可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 。

再者,Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制,特斯拉深度参与了软硬件设计制造,别人买得到机器,也买不到技术配置。

最关键的是,特斯拉的铝合金材料是独家配方,没有这种材料,Giga Press也造不出这么大的铝铸件。

早在2016年,特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼,同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队,有了材料创新,才有了工艺创新。

答案其实很简单,因为无论一度接近破产,还是一次次卷入舆论旋涡,特斯拉从未停下创新的脚步。

这种创新,还不是站在前人肩膀上的修修补补,而是从第一性原理出发,足以重新定义整个行业的颠覆性创新。

今天,你其实很难绕过特斯拉,去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。

这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。

没有争议的创新,大概也称不上创新。

特斯拉得州超级工厂开工启示录:做最极致的减法,画最大的饼

北京时间4月8日,特斯拉得州超级工厂正式开工,在开幕仪式上举办了名为“Gigafactory  Cyber Rodeo”这一极具地域(Rodeo牛仔竞技)和产品特色的排队,即使不看台下女粉的疯狂输出,也能想象到这又是一场马斯克的个人大秀。

只不过,以往每逢喜事必跳舞的老马反倒是在自己美国老家收敛了手脚,身着得州特色西部牛仔套装耍起了酷。得州工厂开工,照例又来到了特斯拉的秀肌肉时刻:新工厂也是新产品、得州造Model Y新版本的交付、4680电池最大工厂、Cybertruck量产车亮相、FSD Beta今年覆盖全北美、或将诞生的Robotaxi...

除了现有成果的展示外,就是老马的填坑和继续画饼。这一次在12140亩的得州奥斯汀工厂,牛仔真的很忙,特斯拉依旧疯狂,电动车的发展或许又有了新的方向。

45秒生产一台白车身:它不仅仅是特斯拉的又一新工厂

特斯拉把这座工厂本身也当做了一个产品。这座占地面积12140亩、体积约957万立方米、工厂长度约1166米的超级工厂,已经成为特斯拉全球迄今为止最大的超级工厂。马斯克生怕你不知道它有多牛,甚至想出了把它立起来和世界最高建筑哈利法塔比谁高的脑洞。但“大”或“新”不是它最大的特点,它的落地或许是汽车产业的又一次工业革命。

从工厂布局看,如芯片般密集的厂区布局已经脱离了传统汽车工厂冲压→焊接→涂装→总装的串联形式,车身前后底板一体化压铸+CTC(即电芯直接安装到底盘)+4680电池的合作直接跑通了汽车生产的并行+模块化路线,真正做到了原料从头部进去,汽车从尾部开出来。

从显性效果看,这是一次成功的降本增效,装配路径被大幅缩短,曾经多个焊接件直接减少为一块整体零件,通过4台来自意大利 IDRA 的可形成6000吨最大压力的大型压铸机,解放了4x2(一前一后)x300台工业机器人的生产力,一台白车身生产时间仅需45s。提升效率、车身结构性能以及零部件一致性,并降低制造成本和设备占地,一石多鸟。

如果单就Model Y一款车型来看,得州工厂一年产能能够实现50万辆,如果加上未来即将量产的Cybertruck、Roadster 2和Semi,得州工厂的总体年产能预计将爬升至100万辆,产能不足再也卡不住特斯拉的脖子。

而更深度的意义在于,得州工厂的落地让我们看到了分模块迭代,异平台融合等可能更加适用于未来快速迭代的新能源汽车架构,它革了传统汽车生产的命。特斯拉最牛的地方不是在电池、车身这些东西,而是强大的工程能力。

完全体的Model Y:三块积木的组合,把减法做到极致

从柏林工厂的投产到今天得州工厂的开工,短短16天两座特斯拉超级工厂相继动工。而对于Model Y而言获得的结果是:完全体的Model Y新版本正式投产交付。在这两座工厂投产前,最早期的 Model Y 车型后车身是由数十个零部件经复杂的焊接和铆接制造而成,耗时且繁琐;而在上海工厂生产的Model Y新品最多只做到了车身后底板的一体压铸;16天前的柏林工厂,做到了前后车身底板一体化压铸,而这次得州造的新版本,即标准续航四驱版车型,则是车身前后底板一体压铸+CTC+4680电池的完全体。

CTC的落地是这次得州造Model Y的关键点,Structural battery pack(结构电池)正是CTC技术落地的产物。现场首次展示了全部组装过程,直接将电芯集成到车身底盘的做法再次展现了提高生产效率的又一秘籍。

CTC,即电芯直接安装到底盘(Cell to Chassis)。与传统的CTP(Cell to Pack,电池包)模式不同,CTC省略了将电芯组装成电池包的步骤,直接将电芯安装到底盘。相当于底盘本身就是电池的PACK,又少了一层包装,整个电池组+底盘的结构变得更加紧凑,不锈钢电芯本身也成为了结构受力件而不仅是依靠外壳受力,同时对电池整体的功率密度和能量密度做了最好的提升。

CTC技术的落地,让前车身底板+CTC一体式电池包底盘+后车身底板这三块积木就拼成了一个完整的下底盘,从大众的PQ平台到MQB平台,丰田的TNGA架构...平台化模块化带来的一体性优势在这里发挥到了极致。

4680电池量产:正式走向舞台中央

得州工厂相较于其他几座特斯拉超级工厂,目前其所承担的不可替代的重要工作,是4680电池的量产和组装,这座将电池生产组装集成到整车制造的工厂在接下来几年成为全世界产能最大的单一电池工厂,让大家期待已久的4680电池量产成为了现实。

4680的量产是圆柱派电池复兴的重要标志。这几年我们在电动乘用车上见到最耀眼的名词是以刀片电池技术路线为首的CTP方形电池组的革新,而圆柱和软包电池相比之下更像是落后的产物,这次特斯拉再次凭借一己之力将圆柱电池带到了电池技术的最前端。

从18650到2170到如今的4680,特斯拉携手松下一直坚定不移地发展圆柱电池,电池能量密度和续航能力伴生增长,而到了4680这里优点却非线性增加。电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化五大创新呈1+1+1+1+1>5的效果。

首先是全极耳设计,基于46mm直径这一黄金身材,满足了提升续航和降低成本的最好平衡点的条件下,全极耳(也就是特斯拉自称的“无极耳”,但实际上是侧极耳)有效降低了电流的横向路径,大大降低了电池内损和内阻发热的问题,4680 电池内阻发热只有 2170 电池的五分之一。

结果导向,4680电池提升16%的续航能力,成本降低14%,单电芯容量是2170电池的5倍。此外,4680形态的电池就同时满足了功率密度和能量密度双提升的条件,大功率放电和快充的能力有了进一步提升。根据 Insideevs 的研究报告,400 V 的 4680 电池系统充 70% 电量需要 15 分钟,而未来引入800V高压快充后充电效率更加可期。

第二,正极材料高镍化去钴化。目前4680的正极材料仍是NCM811,我们熟悉的配方,但未来将会逐渐向NCM9/0.5/0.5甚至无钴和四元电池发展。镍能量密度最高、成本反而最低,逐渐无钴化的前提,就是提升电池稳定性,届时电池成本将进一步下降,被原材料卡脖子的因素也会减少。

第三,负极材料掺硅。这是在现有电池技术基础上,提升电池能量密度的有效方式之一。目前绝大多数电池都是石墨负极,实际比容量约330—370 mAh/g,几无提升空间,而硅基的理论比容量在4200 mAh/g,和石墨相比具有显著优势,这也是为什么近年来埃安、蔚来等厂商的新电池技术都采用掺硅技术的原因。

以上三点再结合上文所述的CTC电池一体化底盘和电池工厂的高效运转,五位一体化,300Wh/kg的能量密度成为现实。从续航看,而四驱标准续航版的EPA续航做到279英里(449km),对比早期北美市场在售的单电机标准续航的EPA244英里(393km),电机多了一个,续航还大幅增加。未来在其他车型上的表现可以预见。

从产能看,Model Y全车搭载960个4680电池,数量是2170的五分之一,单车依赖的电池单体更少,这也是仅在得州工厂仅Model Y一款车就能实现全年50万产能的基础。工厂生产体系、4680电池体系、CTC体系等技术都是彼此相辅相成的,这也是马斯克“第一性原理”的最好实践。

Cybertruck、Roadster 2 、Semi、V1 Optimus、FSD Beta、Robotaxi:填旧坑,画新饼

得州工厂让人看得到结果的必定是量产的Model Y,大部分内容也都在围绕着它展开,毕竟它是目前特斯拉销量的中流砥柱。但要耍帅秀肌肉,那还是几年前就亮相的这哥几个:Cybertruck、Roadster 2 、Semi。

特斯拉新超级工厂定址德州 将产Cybertruck等车型

易车讯 日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)于当地时间7月22日晚间正式宣布,确定将于德克萨斯州奥斯汀(Austin)建设新超级工厂。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示:“特斯拉新工厂占地面积约为2000英亩,将坐落在科罗拉多河畔,距离奥斯汀市中心大约13分钟车程。除了生产Cybertruck皮卡和重型Semi卡车,以及为北美东部市场生产Model 3和Model Y车型,这里更将会成为一个生态乐园,并且对公众开放。”

特斯拉新工厂确定落户德州后,德州州长Greg Abbott也第一时间对特斯拉表示了欢迎:“特斯拉是世界上最令人兴奋、最具有创新精神的企业之一,我们欢迎特斯拉团队来到德克萨斯州,对此我们感到很自豪。”据悉,特斯拉将为新工厂投资11亿美元,并可创造至少5000个新岗位。

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