圆通速递:2022年12月快递产品收入43.68亿元,同比增长10.47%(圆通速递季报 )

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快递龙头股有哪些

你好,目前快递相关的股票有申通快递、ST三泰、圆通速递、韵达股份、苏宁云商、顺丰控股、湘邮科技、ST准油、云图控股等等。快递相关概念股共有9家上市公司,其中2家在上海证券交易所进行交易,另外7家则是在深圳证券交易所交易。就目前形势来说,申通快递、圆通速递和ST三泰最有望成为快递行业龙头股票。

其中,圆通速递600233:快递龙头, 公司2021年第三季度营业总收入110,5亿元,同比增长24,98%; 净利润2,92亿元,同比增长-25,68%;基本每股收益0,0975元。

公司9月快递产品收入33,12亿元,同比增长24,96%。

韵达股份002120:快递龙头,2021年第二季度,韵达股份营收98,79亿,净利润2,11亿,每股收益0,0700,市盈率39,83。

公司是国内领先的知名快递物流企业,在“韵达+”发展理念的引领下,以科技为驱动力、以大数据能力为载体,通过多样化的快递产品、最后一公里、末端100米的配送和信息化技术的建设,致力于构建以快递为核心,涵盖仓配、云便利、跨境物流和智能快递柜为内容的综合服务物流平台。

拓展资料:一:什么是龙头股

龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票,它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。

龙头股并非一成不变,其地位只能维持一段时间。 成为领先股票的基础是任何与股票相关的信息都会立即反映在股票价格中。

二:成为龙头股的条件

1、龙头股必须从涨停板开始,这是多空双方最准确的进攻信号。涨不起来的个股不能领头羊

2、龙头股必须在某一基本面具有垄断性。

3、龙头股流通要适度,大市值股和小盘股都不能充当龙头。 11月,创业股流通市值大多在5亿左右。

4、龙头股必须同时满足日KDJ、周KDJ和月KDJ。

5, 领先股票通常在市场结束时下跌。当市场恐慌时,他们逆市上涨,提前看到底部,或在市场之前开始,承受市场的一轮下跌。

快递业迎来涨价潮,为啥说涨价的快递并不是个坏消息?

相信每个人都不会陌生,从曾经一个人一个月都不一定能收到一单快递到现在一个人一天都能拿到几个包裹,伴随着电商在中国的高速发展,快递产业在中国可以说走上了一个发展的快车道,不过整个产业也曾经经历过相当大规模的价格战,如今已经有三家快递公司确定涨价,不过为什么说这个时候涨价反而是一个好消息?快递涨价不是问题,当前快递的问题到底在哪里?

一、快递行业迎来涨价潮?

据中华工商时报的报道,进入2022年,单票收入同比上涨,是快递行业主旋律。根据国内几家主流快递公司日前公布的6月份经营数据,今年6月,多家快递公司快递服务单票收入都出现了同比20%以上的涨幅。与此同时,各家快递公司都在迅速加大资本投入,加强和巩固各自的物流基础设施建设。

今年5月至6月,多家快递公司单票收入同比增速在提升。根据韵达股份6月的经营指标,当月公司快递服务单票收入同比增长27.23%至2.57元。同期,申通快递、圆通速递快递产品单票收入分别为2.51元、2.61元,同比增速分别为18.4%、24.58%。此外,单票价格一直远高于上述三家公司的顺丰速运,6月份的速运物流业务单票收入也同比增长3%至15.81元。

而在今年一季度,上述公司的单票价格已经出现了同比上调。期间,韵达股份快递服务单票收入同比增长8.33%至18.26%,顺丰控股速运单票收入同比增长2.24%至5.46%。中通快递也在今年一季报中表示,公司快递业务单票价格上涨8.5%。

去年8月,中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔六家快递公司宣布自当年9月1日上涨末端派费,每票0.1元,但多数快递员对这项调整感受并不明显。据悉,不少快递员的派费由总部和网点两部分构成,即便总部派费多1毛钱,如果网点减去1毛钱,算下来还是原来的派费水平。

二、为什么说这个时候涨价反而是一个好消息?

一直以来,大家基本上都有一个观点这就是凡是涨价似乎都不是啥好消息,凡是降价都是不错的消息,但是看到这次快递的集体涨价,让人最大的感觉却是这样的涨价真的是个好消息,为什么这么说呢?我们不妨详细分析分析:

首先,价格战早就不是市场改进的结果了。2012年开始,各大快递企业纷纷举起了价格战的大旗,试图借助价格战来实现对于市场占有率的最大化,不得不说在整个价格战的前期,价格战的确对于整个市场有一定的帮助,让市场的效率有所提高,让用户寄快递的成本有所下降。

但是越往后价格战就越呈现出“囚徒困境”的趋势,整个市场都在疯狂地进行价格竞争,当自身的成本和潜能都不断被挖掘殆尽之后,整个市场再想实现帕累托改进就变得越来越困难,最终的结果就是整个市场都不再想着如何让市场变得更好,而是想方设法让快递网点和快递员来承担这降低的价格,最终的结果就成为了一个恶性循环,快递员的服务越来越差,快递网点的利润越来越薄,整个市场开始不断变差。

就举个最简单的例子,大家有多久没有看到快递员去送货上门了?国家邮政局数据显示,2012年到去年,快递平均单价降低了8元。在快递行业“价格战”的背景下,不少快递网点利润空间不断被压缩,快递员的派费收入持续下降。

其次,这次涨价无疑是各方退出价格战最好的台阶。原先的价格战其实各方都在军备竞赛之中苦撑着,谁都不敢第一个涨价,毕竟涨价就意味着市场的出局,在没有政策支持之前,一旦轻易涨价了市场将会迅速被其他家占据,原先的市场优势会在短时间内荡然无存,然而随着政策的出台,各家快递巨头其实反而可以长舒了一口气,毕竟有了政策的指引,涨价就成为了一个很简单的事情,谁也不用担心自己涨价对手还在价格战从而出现市场出清的现象。

对于产业各个参与方来说,这次涨价是一次很好的台阶,大家都可以用一个相对体面的形式退出价格战的泥沼,从而让市场进入一个相对平和的状态之中去。对于各个快递网点和快递小哥来说,这次涨价将有可能把快递小哥从之前被疯狂压榨的环境中解放出来,虽然不排除一部分涨价的利润被快递网点所拿走,但是快递小哥无疑还是涨价这一环节中相对最终受益的那一方。

对于整个快递产业来说,涨价无疑意味着一个时代的终结,快递产业疯狂进行价格竞争的时代已经结束,未来一个全新的发展阶段将要来临,快递产业的发展将会进入一个更加成熟的阶段。

极兔海外速递第四季度运营怎么样

去年上半年的价格战和下半年的停战,使通达系快递公司的业绩走出了一个折线。

上半年,为了抢占市场,中通、圆通、申通、韵达、极兔等快递公司轮番调低单票价格。但随着相关政府部门介入,下半年快递单票价格逐步回升。回顾去年一整年,快递公司的盈利能力在修复。

去年四季度强势反弹

4月26日晚间,圆通、韵达、德邦先后发布了2021年财报。

圆通去年的营收同比增长29.36%至451.55亿元,归属于上市公司股东的净利润同比增长19.06%至21.03亿元,市占率进一步提升至15.28%。其中,圆通速递国际实现归属于上市公司股东的净利润净利润1.45亿元,圆通航空实现归属于母公司股东的净利润2.73亿元。

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韵达快递2021年的营收也同比增长了24.56%,至417.29亿元,归属于上市公司股东的净利润同比增长5.15%至14.77亿元,快递市场份额达到16.99%。

德邦在过去一年也实现了营收增长。截至2021年12月31日,德邦股份实现总营收313.59亿元,较去年同期上涨14.02%,其中快运业务营业收入同比增长6.28%,快递业务营业收入同比增长18.43%,占总收入比重已提升至62.93%。

此外,在2021年下半年,德邦的毛利率得到逐季修复,第四季度主营业务毛利率为11.82%,环比提升1.58个百分点,同比提升0.28个百分点,净利润达到1.15亿元,远高于前三季度。不过,由于前三季度业绩不佳,德邦去年归属于上市公司股东的净利润相较于2020年仍然下滑了74.69%,至1.43亿元。

中通此前已经公布了2021年的业绩,亦取得不错的成绩,甚至超过了顺丰42.7亿元的净利润。

由于去年年初的价格战,这些快递企业在去年上半年快递单票收入均持续下滑,利润率逐渐捉襟见肘。而顺丰在多重因素的影响下,去年一季度甚至出现了史上最差业绩。

拐点在下半年出现。随着义乌等多地政府明确要求企业采取措施,改变粗暴的低价换市场策略,多家快递公司的快递业务单票收入从第三季度开始明显上调,到第四季度更加显著。

中通快递集团首席财务官颜惠萍指出,竞争导致价格下降的影响在减弱,中通四季度单票价格下降1.3%,全年核心快递业务的单票价格下降5.7%。

圆通快递单票价格上涨趋势亦领先同行,2021年8月至2022年3月,圆通单票价格连续8个月同比正向增长。

圆通发布的财报数据还显示,其第四季度净利润出现大幅上涨,达到11.49亿元,而一、二、三季度的净利润分别为3.71亿元、2.75亿元、3.08亿元,第四季度净利比前三季度之和还要高。

韵达也是如此,第四季度的净利润达到了6.96亿元,一、二、三季度的净利润分别为2.29亿元、2.18亿元、3.35亿元。

同样的情况也发生在顺丰。财报数据显示,顺丰2021年四个季度(按顺序)扣非归母净利润分别为-11.3亿元、6.6亿元、8.1亿元、15亿元,第一季度和第四季度形成了鲜明对比。

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价格涨势还能持续多久?

快递行业业绩反弹也延续到了今年的一季度。

圆通发布的2022年一季度财报显示,2022年一季度圆通实现营收118.28亿元,同比增长32%,归属于上市公司股东的净利润8.7亿元,同比增长134.88%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.21亿元,同比增幅达141.88%。

中邮证券关于圆通速递1、2月份经营数据的分析显示,1、2月圆通速递的业务量增速超过预期,主要受益于抖音等上游电商以及直播带货消费带动,而极兔和百世快递的整合,也可能导致溢出的客户进一步流入头部快递企业。

此外,根据圆通速递公布的月度经营数据,圆通1、2、3月份快递产品单票价格开始出现环比下降的趋势,分别为2.72元、2.66元、2.48元,但相较于去年单票价格仍在同比上涨。

韵达的情况和圆通类似。今年一季度,韵达营收达到了115.5亿元,同比增长38.66%;归属于上市公司股东的净利润为3.47亿元,同比增长52%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润则达到了40.5亿元,同比增长122.43%。此外,韵达一季度经营活动产生的现金流量净额同比增长395.43%至10.06亿元。

2021年亏损9.27亿元的申通也在一季度实现了扭亏为盈,净利润预计为0.9亿元-1.2亿元,同比增长200.53%-234.05%。

价格战之后,快递业盈利逐步向上,行业竞争的方式也出现了变化。

韵达已制定了2022年的发展战略,提出要“打价值战,不打价格战,既要增量 ,也要增润”的发展目标,并表示要紧抓快递行业环境发生拐点式变化的战略机遇期,在获享标准快递价格修复市场红利的同时,还要充分发挥服务领先和时效领先优势,将仓配协同、增值服务、绿色通道等作为核心大客户开发、服务分类、产品分层的重要抓手。

韵达所提出的“价值战”如今已然成为行业发展的必要趋势,产品分层、新电商渠道等,都成为各大快递公司改进的重点。

但需要关注的是,2、3月份深圳疫情和吉林疫情、上海持续近一个月的疫情防控措施,都让快递行业受到了不小的影响,部分网点和转运中心也因此出现短暂关停。

国家邮政局公布的2022年一季度邮政行业运行情况显示,3月份,全国快递服务企业业务量完成85.4亿件,同比下降3.1%;业务收入完成818.5亿元,同比下降4.2%。

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