赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台(赛力斯售量 )

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赛力斯SF52021款落地需要多少钱?赛力斯SF5购车价

增程式产品的市场占有率一般,但这并不代表其不够优秀,相反,它还有着一些独特的优势。作为SERES赛力斯旗下车型中的一份子,赛力斯SF52021款华为智选四驱版是一些消费者想选购的车型,接下来小编就给大家简单介绍一下这款车,顺便再算算买它需要多少钱吧。

接下来看下配置,赛力斯SF5配备了车道保持辅助系统、前/后排头部气囊、道路交通标识识别等九项安全性配置。同时,这款车还配备了电动后备厢、防紫外线玻璃、64色车内氛围灯等二十一项舒适便利配置。

落地价方面,赛力斯SF5的最高配2021款华为智选四驱版的官方指导价为246800元,目前武汉市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费1450元,再加上商业保险9054元,最终的全款落地价为257304元。

总的来说,这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区说说你的看法!

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

赛力斯SF5开进了华为旗舰店,华为真的造车了?

4月12号,在华为一年一度的全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军透露称,运用华为自动驾驶技术的 汽车 ,可以在市区做到1000公里无干预的自动驾驶,比特斯拉好多了。

消息一出,我不仅在网上看到许多人说华为吹牛,甚至在朋友圈看到有所谓的专业 汽车 媒体人士说徐直军是 汽车 门外汉,可能被同事忽悠了。

然而,就在上海车展前几天,搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在上海复杂的街头,怡然自得地进行自动驾驶,水准确实比特斯拉好多了。

我耳边似乎传来响声,啪啪啪的打脸声。

当然,说句不好听的话,大家似乎一直也在等待华为打自己的脸。你华为不是一直宣称不造车吗?我倒要看看你能憋多久。

机会貌似来了。上海车展开幕后的第一天,华为在位于上海南京路的全球旗舰店召开发布会,台上的华为消费者BG CEO余承东,这个手机行业的老面孔,没有带来华为最新的手机,而是正式宣布华为卖车,而华为销售的首款车型为赛力斯华为智选SF5。

打眼一看,车的名字里有华为,又是华为卖,难道不是华为造的?

可惜,这次大家又失望了,赛力斯华为智选SF5确实不是华为造的。

如果你在华为商城APP里搜华为智选,会发现有一大堆华为智选的商品,然而这些商品是华为“智选”出来的合作伙伴的商品。

赛力斯SF5也不例外。

如果没有华为站台,估计许多人都不知道赛力斯这个品牌。

赛力斯是谁?

2016年,一家名为SF Motor的新造车企业在美国硅谷成立,2018年,这家美国公司宣布其中文名为金菓 EV,并在中国发布其首款产品SF5。

SF5?是的,金菓 EV就是赛力斯的前身。

而小康股份,就是那个和东风合作,出品东风小康、东风风光的重庆企业,是赛力斯的大股东。

华为与名不见经传的赛力斯是怎么走到一起的?

赛力斯SF5在2020年6月正式上市,之后的销量可以用惨淡来形容。

双方合作一经公布,华为的社交媒体账号矩阵倾巢而出为赛力斯华为智选SF5造势。借助于华为超高的品牌热度,赛力斯这个品牌也瞬间从名不见经传到成为顶流网红。

上架华为商城,入驻华为上海全球旗舰店后,仅仅两天,赛力斯华为智选SF5就收获了超3000台订单。

而这还只是一个开始,到7月底,赛力斯华为智选SF5将计划进入200家华为零售店,今年底的目标则是扩展到1000家。

对于赛力斯来说,华为绝对是一个神队友。

那么,对于华为来说,本来目前定位于 汽车 零部件供应商,为什么又要卖车呢?

众所周知,华为经过几轮美国的制裁后,消费者BG的手机业务已经大幅萎缩。摆在眼前的问题是,如果保持营收的稳定?如果维持庞大经销商网络的运转?

华为消费者BG的解决方案是大力推进全场景生活战略,降低手机业务依赖性,拓展更多业务。

4月8号,华为发布全屋智能解决方案,4月20号,华为发布赛力斯华为智选SF5,都是这一战略的重要组成部分。

那么,又是为何选择赛力斯呢?

个人认为,华为肯定并非仅仅只接触了赛力斯,它只是第一个而已。后续可能会有更多其他品牌的车型进入华为智选阵营。

不过,对于稍有规模的 汽车 品牌而言,起初可能对于华为抛来的橄榄枝会有所畏惧。

而如今,华为和赛力斯的合作可谓开了个好头,恐怕会让一些华为接触过的其他品牌进而更偏向于与华为合作。

赛力斯华为智选SF5是款什么车?

这是一款车长4700毫米的大紧凑级增程式电驱SUV。四驱版车型最大功率405千瓦(约554马力),峰值扭矩820牛·米,百公里加速时间4.68秒,纯电模式下最大续航180公里,满油满电情况下最大续航1000公里以上。

底盘设定为前双叉臂独立悬挂、后梯形多连杆独立悬架。

四驱版售价24.68万、两驱版为21.68万。

严格意义上说,卖车这件事是华为消费者BG的业务。而华为还有一个智能 汽车 解决方案BU,这个部门就是华为实现“帮助车企造好车”的实体。

相对于消费者BG的朋友圈,智能 汽车 解决方案BU的朋友圈势必要更大,一定程度上,所有车企都是智能 汽车 解决方案BU的目标客户,赛力斯当然也是它的猎物。

在赛力斯华为智选SF5上,就有许多华为提供的技术。包括华为DriveONE三合一电驱系统,华为HiCar车机互联系统,另外,这款车的音响系统也由HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。

值得一提的是,华为DriveONE三合一电驱系统集成了电机控制器(MCU)、电机和减速器。这就意味着,华为其实已经涉猎了电动车核心的机械部件领域。

当然,华为智能 汽车 解决方案BU能够提供的东西还远非这些,仅仅在上海车展前夕的一个发布会上,他们就带来了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶计算平台、鸿蒙车机操作系统、八抓鱼自动驾驶开发平台、热管理系统TMS一系列新的产品和解决方案。而这些,仍然不是全部。

拿已经上市的极狐阿尔法S华为HI版为例,这款车集成了华为智能 汽车 数字化架构,智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云服务5大智能系统,以及30多个智能化部件。

不夸张地讲,华为距离造车,几乎就差个壳子。

华为老板任正非内部下的死命令是3年内任何人不得提造车。那么,时间期限过后呢?

个人认为,华为未来到底会不会自己下水造车取决于华为智能 汽车 解决方案BU的产品和服务,能否被车企接受。如果被广泛接受了,那么,华为确实就成为了智能 汽车 时代的博世,从利益的角度看,造车没必要。

如果没能被广泛接受,拥有广泛而先进技术的华为,就可能真的会造自有品牌的 汽车 ,而华为消费者BG已经开展的卖车业务将会成为重要的市场经验积累。

可进可退,华为的 汽车 布局可谓展现了其一贯的大智慧。

回到赛力斯华为智选SF5,这款车将在5月份批量交付用户。十分期待这款挂着华为名号的 汽车 ,会在未来到底取得怎样的市场业绩,我们拭目以待!

Sere5什么车

赛力斯汽车。

SF5是SERES旗下新电动轿跑SUV赛力斯发布海外新车型SERES5新车订单超2万台,新车将提供两驱版和四驱版两个版本赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台,其中两驱版提供基础型、里程型、增程型等多个型号。

新能源技术自持者”赛力斯——以深厚技术构筑问界M5产品力

12月2日,小康股份旗下赛力斯发布高端智慧汽车品牌AITO,同时新品牌首款车型AITO问界M5也于12月23日正式开启预售。自预售开启以来,AITO问界M5以高性能、长续航、豪华智能座舱等众多优势赢得了市场的广泛关注。在电动化、智能化、网联化趋势的指引下,赛力斯创新破局,以其深厚的技术实力为基础,以新品牌为突破点,致力于为用户带来更智慧、更美好的人车生活体验。

作为“新能源技术自持者”,自2016年开始,赛力斯就进入到高端新能源汽车的研发工作中,成立5年以来,投入了大量资金与人力,其核心研发成员来自世界顶级汽车公司,引领着新能源整车及各系统专项产品的研发工作,涵盖整车、电驱动、车联网等多个核心技术领域,目前已掌握超过1000项新能源相关专利技术,并且是国内率先掌握核心三电技术的品牌,尤其在增程领域实现了行业领导者地位。

12月初,全新的技术平台—纯电驱增程平台(DE-i)也在AITO品牌发布会上进行发布,该平台集合了赛力斯5年多来的核心技术,这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化,其集成式智能发电机组将能量转换做到极致,可实现1升油发3.2度电,比行业提升了20%;CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术,真正为用户解决了对电池安全的焦虑;不仅如此,其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统,能够做到全局最优,实现OTA升级,不断迭代进化,并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中,纯电驱增程平台(DE-i)充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素,可自动识别860余种场景,通过神经算法,实现精准匹配,打造高品质用车体验。基于以上软硬件层面的优化,平台可支持产品续航能力1000+公里起步、百公里加速做到4秒级,带来动力更强、能耗更低,以及更加安静、安全的驾乘体验。

最新推出的AITO问界M5便是基于此平台打造,其在满电满油状态下,WLTC工况续航可达到1102公里;同时其前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,组成双电机四驱方案,百公里加速达到4秒级,性能媲美百万超跑。新车不仅在续航和动力性能方面表现出色,还采用了百万豪车才会使用的全铝合金底盘,相对于传统钢制底盘簧下质量减重30%,轻量化出色,配合前双叉臂+后多连杆的悬挂组合,兼顾操控性与舒适性。此外,AITO问界M5配备了倍耐力P Zero轮胎,出色的抓地力能显著提升操控极限,充分满足消费者的驾驭乐趣。

除了领先的技术之外,赛力斯还坚持精品战略,打造了包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务在内的五大精品平台。例如,在供应链环节,赛力斯与宁德时代、博世等全球一流的供应链生态伙伴建立合作,通过集成化创新业务架构,实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化,以打造安全、可靠的精致产品。AITO问界M5正是基于此战略下的首款车型。

此外,从研发到产品的高品质转化,还需要优秀的制造能力落地,赛力斯自有的两江智慧工厂按照工业4.0标准建设,拥有冲压、焊装、涂装、总装、以及电池PACK五大工艺车间,各车间的工艺与设备在行业内均处于领先地位。比如,其冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测,检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍,检测精度达到了0.05毫米,比一根头发丝还细;涂装车间使用了七轴的喷涂机械臂,是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。同时,通过1000余台机器人的协同,赛力斯两江智慧工厂可以做到关键工序100%自动化、24小时在线监测,实现极高程度的无人化生产,确保产品的高质量输出。

无疑,中国汽车工业从一度被“卡脖子”的传统汽油时代发展到今天,在新能源的全新赛道上,只有强大的技术能力以及整车制造能力才是保障自主品牌长远发展的核心要素,赛力斯凭借自身领先优势开创智慧生态新格局,抢占未来市场竞争高地,值得期待。

新电动轿跑SUV 赛力斯5正式交付

说起赛力斯,很多人可能还不是很清楚,赛力斯这个新能源品牌是隶属于小康股份旗下赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台的新能源汽车品牌,英文名叫SERES,寓意为丝绸之意。很多品牌并不是不想有声音,很多时候也是迫于资金以及宣传打法的问题,才导致赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台了外界对于金康赛力斯不赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台了解的根本原因。4月10日上午,赛力斯5新车体验用户交车仪式在金康赛力斯重庆两江工厂正式举行。此次交付主要面向新车体验用户,首批交付车辆为价格33.9万元的赛力斯5增程型四驱高性能版,共计100台。随后,赛力斯5将根据用户预订顺序陆续开展批量交付。目前,赛力斯5的线上预订活动正在持续进行,售价区间为27.8万-45.8万元,并已收获10000+的订单用户。同时,赛力斯5为用户提供了“预订专属豪礼”和“限时升级套装”两类预售权益多重超值专属豪礼,消费者可通过官网进行线上订金缴纳。

外观方面,作为SERES(赛力斯)品牌的首款赛力斯5整体采用流线型设计,造型较为饱满简洁,溜背式车尾颇为动感,两侧尾灯组十分修长,有望延用概念车贯穿式尾灯。新车顶配备了可开启式天窗,尾部保险杠造型圆润,并嵌入红色反光板,提升夜间行车安全。车身尺寸方面,赛力斯5长宽高分别为4700/1930/1629mm,轴距为2875mm。

内饰方面,赛力斯5内饰采用极简风格,双辐多功能平底方向盘底部镂空的设计充满个性。全液晶仪表盘和大尺寸中控屏进一步提升科技感。空调出风口贯穿中控台,简约且无其他冗杂元素。

动力方面,赛力斯5搭载的高性能驱动电机可实现峰值功率510kW,峰值扭矩高达1040Nm,增程型可实现百公里4.8秒的加速度,最高车速达230km/h。同时,赛力斯5可始终保持增程器在高效的运转区间,可提供超过150km(纯电续航)+R(増程器介入后的续航)的续航里程。

总的来说,小康公司旗下的赛力斯品牌想要在国内立足,没有捷径,只有做好品牌力和产品力。也期待赛力斯5能有好的表现。关于新车的更多的信息,请关注赛力斯发布海外新车型SERES5,新车订单超2万台我们。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯与华为优势互补,新车型AITO问界M5有爆款潜质

12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO 问界 M5 作为压轴产品,由华为常务董事、消费者BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东亲自上场介绍和站台。

用发布会最长的一小时篇幅来介绍赛力斯全新品牌AITO的首款车型,足以看出赛力斯及华为双方对于问界M5的重视。

同时,虽然余承东再次强调“我们只做部件,不造车,我们会帮助车企造好车。不仅要造好车,还要卖好车。”但这基本可以视为华为倾注心力助力赛力斯AITO推出的首款车型。

在动力结构上,问界 M5 采用了增程式混合动力的驱动形式,以长续航和高性能的突出优势强势切入了高端新能源市场。

然而,现阶段增程市场也不乏有着优秀的竞争对手,在这个细分市场里也存在着“内卷”。而AITO问界M5有什么样的竞争力能够在一众增程车型中脱颖而出?我们且来分析。

首先,作为一个寻求向上的初生产品,问界M5在外观上做出了新的设计与思考。而这套新的设计对于高端定位的打磨值得令人称赞。

从官方析出的图片来看,问界M5给人的第一感觉便是处处充满着豪华车型特有的气质。

具体来看,问界 M5 外观采用极致美学设计,拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。据官方称,问界 M5 的前车灯采用鲨鳍流光式设计,整体来看造型线条流畅但又不失力量感。搭配上飞翼前格栅,整车呈现出了蓄势待发的进击姿态。

转到车尾,问界M5采用了名为鹰翼贯穿式的尾灯,流线型的车尾设计配合向上翘起的线条为整车营造了饱满的视觉效果。

与AITO问界M5的同级对手相比,问界M5也有着优秀且超群的表现。在外部配置上,属于高端新能源车型应该配置的 LED 全灯组、隐藏式门把手、自适应远近光灯、迎宾灯等一应俱全。

同时,问界M5提供了三种车辆模式、四种驾驶模式和两档动能回收模式,为用户提供了高度自由的驾驶模式选择。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能刹车系统为车主驾驭问界M5提供了高强的抓地力和制动性保障。

同时,问界M5还拥有V2L反向充电、感应式电尾门等一系列舒适和便利配置,更加拓展了问界M5的用车场景和可能性。

打开车门来到座舱部分,能够感受到本次华为与赛力斯为AITO问界M5倾注的心力。

首先能够让问界M5在座舱竞争力中脱颖而出的是HarmonyOS智能座舱。划个重点,问界M5是最新搭载华为鸿蒙智能座舱的车型,也是你最快能买到内置鸿蒙系统的车。

在鸿蒙系统的加持下,问界M5的智能座舱水平来到了一个新的高度。如果你是资深的华为系用户,手持着华为移动终端的“全家桶”产品,那问界M5能够带来的体验是无缝且丝滑的。

在HarmonyOS的分布式技术支持下,车机上登录同一个华为账号,便可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。同时,15.6英寸的2K HDR屏带来的是更愉悦的观感。

我们在发布会结束后也对现场的展车进行了短暂的测试。测试结束后得到的感知是,问界M5上的鸿蒙智能系统不论是在操作层级还是可定制化上均优于一般的造车新势力,同时这套车机还能够根据用户的使用习惯对车机Dock栏进行不断的更新和优化,并通过后台灵活调度保证用户使用车机时的流畅和跟手性。

当然,归属智能座舱核心部分的语音助手,问界M5也达到了业内的领先水平——在华为手机上饱受好评的小艺助手也被带到了问界M5上。而车机上的小艺助手首次采用了华为自研的领先的端云结合架构,同时发挥端侧时延低,云侧大模型大实体的优势,能够为用户提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

在唤醒小艺后,其最高60秒的连续对话和一句话布置2个任务,同时四音区的语音识别能够保证精准识别来自前排、副驾及后排的指令,让整车的乘客都能体验到智能的人机互联。

除此之外,问界M5的解锁方式也极为多样化。除了常规的手机蓝牙、NFC和物理钥匙解锁外,问界M5还是业界首款实现手表无感解锁的车型,用户可以通过华为WATCH 3进行解锁,实现更无感的上车体验。

除了智能化的车机体验以外,问界M5在车内配置上也做到了一个高端品牌应有的样子。在三种内饰配色可选的基础上,顶配车型舒适性相关的座椅通风、加热、按摩均配置齐全。Nappa纹真皮高级头等舱式座椅、水晶式档把也为高级感的塑造锦上添花。

在影音 娱乐 部分,问界M5上搭载了来自HUAWEI SOUND的19扬声器音响系统,并支持 7.1 沉浸声场,配合来自头枕的 4 个声场喇叭以及鸿蒙系统内的视频软件,让驾驶者拥有更沉浸式的车内影音体验。

构想一个这样的场景:坐在问界M5内,高清车机屏幕配合19扬声器的音响系统正在播放大片,RGB 128色的氛围灯为整个座舱氛围辅以渲染,再搭配上扑鼻而来、甘甜但又不过分浓郁的香氛系统,好不惬意自在。而来自外界的嘈杂,将被问界M5优秀的 NVH隔绝在外。

综合上面两点来看,AITO问界M5的外观、内饰与座舱配置均达到了华为和赛力斯想要打造的高端感。面对这两款已经上市销售的增程式同类别车型,问界M5拿出的“杀器”是纯电驱增程式平台(DE-i)。

作为增程系统的核心,问界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循环增程器,其拥有15:1压缩比,41%的热效率,以及3.2kW·h/L的油电转化率;表现均优于同类别车型使用的增程器。

与这台增程器相匹配的是40kWh的电池PACK,其纯电状态下的行驶里程能够达到150公里。而在增程器的辅助下,问界M5的WLTC工况续航达到1000公里以上,让用户基本告别续航焦虑。

即使用户更倾向于纯电行驶,问界M5也能做到快速补能待命。在充电方面,问界M5快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充5小时可使电量从20%到80%。

而在长续航和快速补能的同时,这套增程系统在设计之初也处处为安全做了铺设。电池 PACK 中的CTP模组每颗电芯都采用了独立防火封装技术,提升用户的用车安全感。

说完了续航和安全,再重点来说说问界M5作为一台增程车型的高性能。

DE-i 平台的前异步交流电机,后永磁同步电机是问界M5高性能的保证。其中四驱旗舰版总功率达到了365kW,百公里加速4.4秒,性能版的百公里加速也做到了4.8秒。这样的百公里加速性能,已经足够让你成为红绿灯冲的最快的车主了。

当然,带电车型只谈加速不谈驾控是在耍流氓,但问界M5不是单纯傻快的“电蹦子”。在悬架方面,问界M5搭载了前双叉臂、后多连杆的悬架组合,这样的悬架组合对于车辆的侧倾抑制、抓地力、路感都有着很好的平衡,也能够为车主带来更酣畅淋漓的激情驾驶体验。

值得一提的是,在问界M5上智慧的不仅仅是智能座舱,这套由赛力斯自主研发的DE-i增程平台也是问界M5智慧的体现。其中的智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等,并结合860余种场景,实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验,同时系统支持OTA升级,通过不断提升AI学习能力,为车主带来常用常新的用车体验。

在华为全方位加持,以及赛力斯自主研发的DE-i纯电驱增程平台高性能、长续航的优势下,问界M5承载AITO品牌高端化的使命坚定地驶入新能源市场。需要说明的是,双方的合作中,由赛力斯负责完整的整车制造体系,提供采购、设计、研发、生产、交付及售后完整价值链的环节。双方分工明确,华为则深度参与产品定义、品控、渠道和运营等工作,赛力斯与华为在对未来新能源 汽车 市场保持相同认知的前提下,推进了车企和 科技 企业走向市场的全新合作模式,也意味着一场全场景互联的智慧出行体验已拉开序幕。据悉,问界M5正式开启预售后,3天内在上海、深圳、杭州和成都四个城市获得了超2000台的大定订单,更具真实性的大定订单也初步说明了消费者对产品的认可。相信在春节正式交付后,问界M5将会成为细分市场销量的又一标杆。

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