跌跌不休的特斯拉何时能反转(特斯拉大反转 )

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“812温州特斯拉失灵”事件出现了怎样的反转?

引言:说到车辆大家最先想到的是哪个车辆呢?小编首先想到的就是奥迪宝马,毕竟这些都是大众所得知的,而且对于女生来说,能记住这两个名字都不错了。不过如果说问到哪一个车比较不安全,那么首先想到的应该就是当时的特斯拉,因为在812温州特斯拉失灵事件给人带来了极大的关注,因此也有一定的负面影响,所以对于这个车小编是印象非常深刻。

一、特斯拉刹车失灵事件。

在2020年8月12号,温州市发生了一起严重的交通事故。一辆国产的特斯拉在高速冲撞停车口的阻拦杆,随后又与停车场内的事故车辆发生了严重的碰撞。当事故发生之后,车主伤势比较严重,而且他在接受媒体采访的时候说,当车辆距离停车场100米的时候,车辆失控,突然加速刹车失灵。相信当时大家对于这个车一定是非常恐惧的,而且当时还有人来调侃。

二、事件发生反转。

原本以为这个事情已经是板上钉钉了,是因为车辆的刹车出现了问题,所以才会出现这次的事故结果,事情还有所反转。这就让所有人都大跌眼镜了,毕竟当时闹的那么大,而且给特斯拉它们的集团也带来了很大的负面影响,不管是声誉还是利益,这个双重影响下一句反转或者说判断失误来解释,在小编看来有一些不太负责任。

三、车主将油门当成刹车。

大家知道吗?其实不是特斯拉的刹车有问题,而是当时发生事故的时候,车主踩错了踏板,将油门踏板当成了刹车踏板。所以才会出现特斯拉刹车失灵的事件,可是经历了这么长时间的发酵,对于特斯拉这个集团来说影响是非常大的,而且他造成了用户对于特斯拉的错误认知构成了名誉权的侵害,因此法院要求车主在社交平台上向特斯拉赔礼道歉。并且要支付特斯拉赔偿款5万元,其实小编认为这样的一个道歉措施以及赔偿是有一点少的,毕竟这么长时间特斯拉他们受到的经济损失是非常大的。

特斯拉什么时候崩盘

2022年6月8日。2022年6月8日凌晨重磅,一夜狂跌4400亿:特斯拉崩了!拜登最新回应在强劲的非农数据下,美三大股指却纷纷掉头下行,全线收跌,均回吐周四大部份涨幅,且本周再度累跌。特斯拉CEO埃隆·马斯克周四的电子邮件中表态将全球裁员等的言论,叠加盘前马斯克收购推特交易已“扫清障碍暴跌超9%,一夜市值蒸发约672亿美元,创近五周最大单日跌幅。

6家中国媒体和公司向特斯拉公开致歉,特斯拉事件是否会出现反转?

6家中国媒体道歉?乍一看,好像很有可信度,事实上,那也算媒体,别闹了,充其量只不过是自媒体而已,为了蹭特斯拉事件的热点,蹭流量的个人账号。而这些“媒体”的道歉又能说明的了什么,中国的自媒体千千万,为何只有区区这6家媒体道歉,剩下那些谈特斯拉时间的媒体怎么就没事呢?

央媒也评论了特斯拉事件,如果能让央媒也道歉,不用特斯拉声明,大家都会相信特斯拉是无辜的,但能做到吗?事实胜于雄辩,公道自在人心。想靠这个名头力挽狂澜,还是有些痴人说梦。

6家中国媒体?哪6家

先看看所说的6家中国媒体都是哪些:瑞丰汽车,60秒懂车,keikeni数码君,类星频道,五商文化,鸣金网,这些所谓的6家中国媒体,不是卖二手车的,就是个人账号写点文章赚流量的,能代表什么?

而这“6家中国媒体”之所以道歉,是因为他们为了赚流量,发布的信息不完全属实,过分的夸大。比如,其中一家“媒体”Teikeni数码君,曾经发布了一条,“发改委内部消息Model 3将价格下调至19.9万元”的信息,这属于价格上的不实信息,数码君为此进行了公开道歉;

另一个媒体“类星频道”发表的,“特斯拉在挪威因限制充电功率而被判赔偿”信息,事实是特斯拉只赔偿了提起诉讼的30名车主,并不是所有2013年到2015年所有在挪威购买特斯拉的车主,因此而道歉声明。

显而易见,这件事虽然被夸大了,有些不实言论,但赔偿了部分车主却是事实吧。再者说,人们最关心的汽车失控等这些安全因素,而小自媒体的这些无关紧要的道歉,根本没有任何意义,很难改变人们对特斯拉的看法。

央媒发声,应面对中国客户的拷问

而今,出现了“6家中国媒体和公司向特斯拉公开致歉”的报道,不得不说,这里面一定有公关的成分,想以此混淆视听。其实,无论是车主还是广大民众,谁不希望新能源领域能制造出一代神车,造福社会。但事实却相反,事故一次又一次的发生,得到的是一次又一次的甩锅,怎么不让人痛恨。

那些血淋淋事件怎么会被磨灭掉,又怎能不成为诟病,难道出了事故,还不让人说嘛?

当然,众多媒体中,不乏有一些功利者,为了赚钱故意夸大了事实。但也是以事实为根据,发表的个人看法。

除了一些自媒体,“中央政法委长安剑”也曾经发文评论,表示:“不论特斯拉是否妥协,都必须面对中国客户的拷问:明知隐患却置若罔闻,企图“大事化小,小事化了”,让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”,无视公共安全风险,不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”,试问企业的责任和担当何在!

特斯拉频发事故以后,曾甩锅给中国电网,说充电功率过大导致的;也曾教育过用户说不会使用特斯拉汽车;也曾说地面湿滑导致的。也是特斯拉出了事故以后不断地甩锅,才会遭到众多媒体的讨伐。

无风不起浪,解决实际问题才是关键

汽车事故严重危害了公共安全,作为新能源领域里的佼佼者,不能只顾生产,不顾安全。出了事故,应该第一时间反思,并切实地解决事故的原因,而不是置之不理,或者让事故接二连三地频发,更不能甩锅了事,得到的只会是更多人的不买账。

小媒体是该管一管了,他们有时候会言过其实,但无风不起浪,如果特斯拉没有一点问题,也不会被人拿来做文章,而具体汽车的问题到底是什么,还需要权威机构鉴定,这些小媒体的言论显得无足轻重,他们的道歉更什么也代表不了。

有很多人都是吃瓜的,根本不明真相,就是在看热闹,对特斯拉说什么的都有,人们的言论是很重要的,舆论的力量非常强大,相信“6家媒体道歉”的后背,一定也有人在试图把控舆论的导向,但细细品味,不难发现,这件事不仅不会让特斯拉出现转机,反而更让人觉得特斯拉想要再一次逃避问题,不敢直接面对,你认为这“6家中国媒体”能代表什么?

特斯拉股价跌宕40日(上):翻倍吧,股价!

在2019年的前11个月,特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前,年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天,当天特斯拉股价跳开44美元,涨幅高达17%,盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model 3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中,这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质,中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天,可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间,特斯拉股价站稳了300美元,但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬,特斯拉又开始一波上涨,几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右,但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵,到了圣诞节之后,特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model 3。随后,有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日,届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日,特斯拉结束了之前两天的连跌,以405美元开盘,收盘价为418.33美元,并非全年最高点。

而从去年12月31日算起,之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年,「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇:一方面是中国车企已经开始进入春节假期前的盘点期,另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付,然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞,紧接着特斯拉中国宣布Model 3补贴后售价进入30万元以内,还有包括上海工厂启动Model Y生产计划……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了高潮。给人的感觉是,特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子,冲刺进入了新时代。

不过,中国市场对特斯拉的影响意义更大,至少在股价层面是这样。

1月11日下午,工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误,后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨,在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘,特斯拉从493.5美元跳空,一口气冲上了500美元大关,最后收盘在524.86美元,上涨幅度达到9.77%。值得注意的是,这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上,换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长,又或者多久才能形成规模效应,很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点,就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道:“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证,但一旦成为了,其潜力比苹果更大,首先不断升级收费的内容服务,就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站,可以让他成为加油站一样的服务业态,而且是世界级别的,而且在大部分国家和地区是环保的,可以用太阳能充电……”

当然,这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注,其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是,传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击,这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算,特斯拉市值达到了946.03亿美元,突破千亿美元市值近在咫尺,而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时,大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光,他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题:“大众被特斯拉追赶,大众会否是下一个诺基亚?”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们,我们还被评估为一个汽车企业,而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来,汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间,或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子,而必将会变得更舒适、更温馨,以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上,我们会始终在线,产生比智能手机更多的数据,并收到更多的信息,使用更多的服务,对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话,我们就能明白为什么站在分析师的角度上看,特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是,我们现在做的足够快吗?诚实地讲,也许吧,但这问题正逐渐变得重要起来。事实上,如果我们还继续按照现在的速度,这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景,我向他们问了数百个问题,让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是:我们有43种不同的的手机,可以满足不同的用户,没有人想要触控屏。以及,你必须每天给iPhone充一次电,但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录,但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代,已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说,如果有一天会有一部关于特斯拉的电影,那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在电影之中重现。

很显然,迪斯的这番言论是有感而发,尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3,但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆,可是软件系统的问题始终无法解决,产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路,可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间,特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”,每天的股价都是跳空,但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉,看似“不稳定”,实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日,特斯拉股价做了一次跳空低开,最低时股价为503.16美元,最高也不过515.67美元,这一天收了一根倒阳线,跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是,尽管有意将股价压低至500美元的心理关口,可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘,当天的成交量下滑到不足70亿,而换手率甚至是5天以来首次低于10%,仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了!

1月21日,特斯拉股价以跳空15美元高开,一直上涨到收盘时的548美元,涨幅达到7.19%,换手率和成交量都在上涨。看来是时候了,只要特斯拉股价再上涨6.9美元,达到554.9美元,特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言,这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案,马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权,占2018年1月19日流通股的约12%,没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始,每一级为500亿美元,一共12级,最高6500亿美元,每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句,在制定这项激励方案的时候,特斯拉股价为316.53美元,按照当时的计算,特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天,特斯拉再度跳空高开,开盘价为571.89美元,最高达到594.5美元,距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘中特斯拉股价有很大的震荡,最低下探到559美元,但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置,涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算,在1月22日这一天,特斯拉的市值达到了1026亿美元,正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业,仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候,中国资本市场也发生着激烈的动荡,特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天,“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点;“新能源车板块”从1800点涨到2100点;“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点;“汽车电子概念板块”从1240点左右,仅仅用了十多天,就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为新冠疫情的影响,这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡,整体价格变化并不到。

而另一边,因为叠加疫情影响,传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外,从1月14日开始,吉利汽车连续下跌了9天,从最高点的16.5元一路下到13.7元;广汽集团也是从12.45元跌破了11元;上汽集团则跌了10%左右。

1月30日,疫情导致国内A股市场延迟开市,似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘,港股市场只用了三天时间,恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点,汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼,开市之后直接以632美元开盘,收于640.81美元,一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势,73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润,尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看,电动车销售收入63.7亿美元,占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位,特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼,达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量,特斯拉实现了汽车产业市值第二,此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当,然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢?这个问题,其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候,只需要买进就好,无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响,1月31日这一天,美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点,下跌2.09%,而纳斯达克指数稍好,下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此,1月的最后一天,特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿,而是继续上涨了1.52%了,收于有史以来的最高价位,稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间,21个交易日中,仅有7个交易日下跌,特斯拉股票上涨了232.24美元,涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天,特斯拉仅用了三个月的时间,实现了股价翻倍。换句话说,你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票,你都将收获一倍的资产增值,这就是纳斯达克的美丽神话。

然而,这一个月的故事都只是序幕,真正的大戏,即将开场。

文|刘学晓

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉中国销量骤降,两天蒸发3400亿,特斯拉在中国市场还有出路吗?

近日,一则“特斯拉中国销量骤降,两天蒸发3400亿”的消息,引发了广大网友们的热议,在网上闹的沸沸扬扬。那么,特斯拉发生了这样的事情,特斯拉在国内的市场还有出路吗?我作如下分析,第一,特斯拉的市场地位呢,就算是经过了这样的事情,目前来讲新能源领域仍然是老大,所以不会说一下子就完全不行了。第二,因为发生了这些事情呢,我认为短期之内特斯拉肯定是会受到销量的影响的。第三,我认为特斯拉长期看来应该在中国还是会有出路。那么具体的情况是什么呢?我来给大家分享一下我的看法。

一.特斯拉的行业地位

首先,特斯拉的行业地位呢,众所周知是属于新能源这块的老大,对智能驾驶的研究方面应该也是最有实力的一个公司,所以特斯拉目前来讲,在行业的地位还是属于老大的位置。

二.特斯拉短期国内市场

其次,特斯拉国内的短期市场受到了这个事件的影响呢,我认为肯定是会继续的下跌的,因为之前智能汽车是很受人看好的,但是在这之后呢,智能驾驶在人们的心中就是从天上掉到了地下了。

三.特斯拉的未来出路

最后,我认识特斯拉呢,在短期是会受到影响,但是呢,如果放到长期来看的话,在几年后,特斯拉的技术漏洞修复之后,特斯拉可能还是会重新的得到人们的认可,重新的占据中国的市场,毕竟智能汽车这块,特斯拉是老大,如果特斯拉不行,其他的牌子可能也不太行。

以上就是我对于这个问题所发表的看法,纯属个人观点,仅供参考,大家有什么不同的看法都可以在评论区留言,大家一起讨论一下。

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