特斯拉超级充电站已实现陕西地级市全覆盖:建设40+充电站和265+充电桩

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特斯拉的极客浪漫 “丝绸之路” 充电线路国内段全线贯通

2020年12月,随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营,特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通!此时距离特斯拉打通“川藏线”充电线路仅不到3个月。

在新年之际,让智能电动汽车这一现代文明集成者能驰骋于“千年文明之路”,是特斯拉分享给中国用户的“极客浪漫”。老丝绸之路被唤醒的驼铃,正跨越千年,与特斯拉无声的轰鸣产生共振,将现代文明之声传向西北大地。

特斯拉“丝绸之路”充电线路沿途风景

丝绸之路对人类文明发展来说,意义重大。千年之前,丝绸之路雄关漫道,古代文明交融汇聚,成就一条对人类文明进步贡献卓越的古老商路。千年之后,星月流转,高速公路沿途修建,一路延绵,风光无限。如今,“一带一路”赋予丝绸之路新的意义,特斯拉这条充电线路,为丝绸之路增添新的生机。

特斯拉“丝绸之路”充电线路沿途风景

该线路从西安起始,向西北进发至乌鲁木齐,横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站,依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。其中包括酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为特斯拉超级充电站,不同站点拥有不同服务设施,将为用户在途提供全方位支持。用户可短暂休息并快速补充电量后继续旅程,也可白天赶路,晚上充电,翌日清晨再满电出发,以充沛精力感受沿途厚重的历史底蕴。

特斯拉超级充电桩

丝绸之路是古欧亚大陆的商贸往来和文明交往之路,千年的商业繁荣、技术交流和文明融合,让西北地区对外来创新事物拥有较高的接受度,这些都为特斯拉开拓新能源市场提供充分支持。在即将到来的2021年,特斯拉将加大对西北各省的资源投入。特斯拉预计,将在乌鲁木齐、银川、兰州、西安四城,建设集体验、交付、服务于一体的特斯拉中心。

为进一步彰显特斯拉深耕西北市场的决心,特斯拉提前在西北多地建设了超级充电站及目的地充电站,先行一步解决用户的充电问题。随着用户量的提升,将会有越来越多的充电站进驻西北地区。

特斯拉“丝绸之路”充电线路中国段的全线贯通,将让越来越多用户可驾驶特斯拉领略西北壮美风光。特斯拉也将继续加速,让“丝绸之路”全线贯通早日从梦想变成现实。

特斯拉公司(以下简称“特斯拉”)于2003年成立于美国硅谷,以“加速世界向可持续能源的转变”为使命。特斯拉作为全球领先的综合性可持续能源公司,业务覆盖电动汽车、太阳能板,以及储能设备等,提供了从能源生成、存储到运输的整体服务。特斯拉拥有美国加州弗里蒙特、内华达、纽约、中国上海四大生产基地,目前德国柏林、美国德州奥斯汀的两大生产基地也在建设中。

特斯拉旗下涵盖了Model 3、Model S、Model X等高性能全智能电动汽车,有效降低了全球交通对不可再生能源的依赖,真正实现了零排放。同时,特斯拉车辆在质量、安全和性能方面均达到汽车行业领先标准,并提供融合尖端技术的Autopilot自动辅助驾驶、OTA空中升级,以及完备的充电解决方案,为消费者带来极致的驾乘感受和完备的拥有体验。

2013年,特斯拉正式进入中国,多年时间里一直践行深耕中国市场的承诺,构建以用户为中心的智能服务体系。同时,特斯拉在中国打造出横跨东西、纵穿南北的密集充电网络,为中国消费者打造高效充电服务体系。

完善充电体系 特斯拉9月新增32个充电站 共计267个充电桩

日前,网通社从官方获悉,2020年9月特斯拉在中国市场20个城市新增32个充电站点,共计267个充电桩。其中7座V3充电站,25座V2充电站。此外,预计未来1—2月将有多个城市开展超级充电站。

特斯拉V3充电桩根据特斯拉官方给出的数据,以Model 3为例,Model 3在V3超级充电站充电15分钟就可补充200km以上的续航里程。V3超级充电站与V2和V1充电站之间最大的区别在于,V3超级充电桩采用全新液冷电线和充电插头,在更好的冷却效果下使用全新电力电子元器件的V3充电桩可以以更大的电流对车辆进行充电,从而进一步缩短充电时间。

除了充电功率提升,V3超级充电桩液冷电线也进行了优化。与V2超级充电桩的电线相比,V3超级充电桩液冷电线在直径上就要小三分之二,重量也得到了很大程度的降低。特斯拉官方表示,预计未来1—2月将在东莞、福州、厦门、长沙、岳阳等多个城市开展超级充电站。

(图/文 网通社 张京凯)

特斯拉超级充电桩充电怎么收费?

1.8元/度电。 特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度,超出部分就要车主自己埋单了。在车辆充满电后没有及时开走,将收取2.6元/分钟的超时占用费。

特斯拉在美国

超级充电站以复杂的机电系统作为基础,可以为特斯拉汽车提供电力。在此之前,特斯拉曾经向外界证实,准备在韩国开设授权经销商店铺。特斯拉低价电动汽车Model 3会在韩国开始销售。

只需要20分钟,超级充电站就可以为汽车充满一半的电量。不只如此,超级充电站还能够用于长途旅行,可以安装在亚洲最繁忙的交通线路上。到2016年4月止,特斯拉已经在美国安装了612个超级充电站。如果能在韩国建设超级充电站,特斯拉就可以提升竞争力,与现代汽车抗衡 。

特斯拉在中国

不知不觉,特斯拉在中国的超级充电站已经建成了百座。

目前,特斯拉的所有超级充电站已经覆盖了中国的61个城市,其中有400多个超级充电桩,1300多个目的地充电桩覆盖130多个城市,覆盖华北、华东、华南以及西北、西南等区域。据了解,特斯拉计划在中国再建40个超级充电站。

7月16日,特斯拉揭幕了在中国第100座超级充电站,实际上,位于北京华贸体验店的这座超级充电站在6月底便已经竣工,而此次的揭幕仪式更多的意义在于给自己、给未来的一种信心与鼓励。

2019年12月31日,在2020年即将到来之际,特斯拉中国再度全新上线10座Tesla超级充电站,地址分别为北京红星美凯龙、上海唐镇阳光城、深圳万科滨海云中心、杭州西溪龙湖天街、成都悠方、南通海安县齐通电气。

兰州七里河区兰州中心、朝阳市凤凰酒店、恩施市恩施奥山世纪城、慈溪坎墩充电站。至此,特斯拉中国2019年全年共开放112座超级充电站,874个充电桩,这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。

其超级充电站已覆盖中国140余座城市,超级充电桩数量已突破2300个,目的地充电桩也已突破2100个。

以上内容参考:超级充电站

特斯拉在中国怎么充电

特斯拉有两种充电方式,一种是利用普通的交流电源进行充电,一种是在特斯拉设立的超级充电站充电。家里的交流电可以插上电源适配器直接充电,充电速度会慢一些,但是比较方便。超级充电站可以实现快速充电,不过就是取决于充电站的分布范围,受制性多一些。

拓展资料

超级充电站以复杂的机电系统作为基础,可以为特斯拉汽车提供电力。目前,特斯拉的所有超级充电站已经覆盖了中国的61个城市,其中有400多个超级充电桩,1300多个目的地充电桩覆盖130多个城市,覆盖华北、华东、华南以及西北、西南等区域。据了解,在今年年底,特斯拉计划在中国再建40个超级充电站。

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心,推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本,使其成为主流。 特斯拉CEO伊隆·马斯克表示,特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案,而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。

参考资料:百度百科-超级充电站

特斯拉新上线超级充电站 覆盖国内140多座城市

据媒体报道特斯拉在中国再度上线10座Tesla超级充电站特斯拉超级充电站已实现陕西地级市全覆盖:建设40+充电站和265+充电桩,加上此前开放的充电站特斯拉超级充电站已实现陕西地级市全覆盖:建设40+充电站和265+充电桩,在2019年特斯拉全年一共开放特斯拉超级充电站已实现陕西地级市全覆盖:建设40+充电站和265+充电桩了112座超级充电站,874个充电桩,这些充电桩的使用让车主充电更加的方便。

特斯拉这次在国内开放的充电桩地址分别为北京红星美凯龙、成都悠方、南通海安县齐通电气、兰州七里河区兰州中心、上海唐镇阳光城、深圳万科滨海云中心、杭州西溪龙湖天街、朝阳市凤凰酒店、恩施市恩施奥山世纪城、慈溪坎墩充电站。

现在特斯拉充电桩已经覆盖特斯拉超级充电站已实现陕西地级市全覆盖:建设40+充电站和265+充电桩了国内140多座城市,超级充电桩的数量超过了2300个,目的地充电桩也已突破2100个。预计2020年在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。将会遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道等区域。

值得一提的是,在12月30日特斯拉上海工厂举行了“中国制造Model 3员工车主交付仪式”,据悉本次共有15名员工得到新车,这也标志者国产特斯拉首次正式交付,据报道大规模交付会在2020年第一季度。

上海特斯拉超级工厂是美国本土之外的首个超级工厂,而且是外商独资企业,特斯拉上海超级工厂开工10个月以后就进入了试生产状态,并且开通了线上预定,值得注意的是,特斯拉新能源汽车享受政府补贴。

在工信部公布了的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中特斯拉上海超级工厂生产的Model 3车型在购买时消费者可以获得补贴,在售价35.58万元的基础上,国产特斯拉每辆将获得2.47万元的补贴。而且国产特斯拉在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠。

充电比加油还方便?这家车企是怎样做到的?

易车原创 当你要买一辆电动车,最关心或者最想了解它的什么?相信答案无非就是续航和补能。

随着电池技术迭代,续航里程突破1000km不再是梦,续航焦虑也逐渐消散。剩下的难题就是补能,君不见新能源车主排队4小时充电1分钟、凌晨排队充电等充电难问题层出不穷。

于是,更大功率的超充技术落地被按上加速键。

几年前,OPPO手机凭借一句解决用户痛点的广告词——“充电5分钟,通话2小时”成功出圈,成为街知巷闻的爆款品牌。

而在超充技术的支持下,类似的无忧体验也可以发生在新能源车上。

比如,第一个吃螃蟹的特斯拉在2014年就开始在美国和中国等地,陆续建设超级充电桩网络。以使用最新的V3超充桩为例,最快15分钟就可以获得250公里的续航。

特斯拉充电网络分布图

在国内紧随其后的是小鹏汽车,首座超充站于2018年正式投入运营,最新采用高压平台的G9使用超充桩5分钟,就能跑200km。

差不多时间推出超充服务的还有蔚来,在2019年便正式上线第一座超级充电站,官方宣称从20%电量充至80%仅需半小时。

截至目前,无论是特斯拉,还是小鹏、蔚来的超充服务都已经在全国遍地开花,覆盖成千上百个城市,以及多种场景。

车主只需在人流密集的商圈和停车场找到对应的超充桩,半个钟内就能解决完充电的问题。

可以说,超充服务也成为他们扩大品牌影响力,增加用户粘性的一大支柱。特别像蔚来和小鹏提供免费充电,更是一大卖点。

除了车企外,星星充电、特来电、小桔充电等第三方充电服务商也投入了大量的超级充电桩,但费用标准、数量覆盖、实际充电功率不一,缺乏规范,体验并不完全尽人意。

但不管如何,超充依然是未来的大趋势。

作为后来者,传统车企如广汽埃安、吉利、北汽等都开始加入到超级充电桩的混战中。

最近,广汽埃安首座充换电一体站在广州南大干线正式落成,虽然相比特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力而言姗姗来迟,但从账面数据来看,势头比特斯拉还猛,充电桩功率差不多是后者的2倍。

总的来说,埃安的充换电一体站有四大特点:

一是”充换一体“,用户可根据实际需求,可选择A480超充桩(A代表埃安,480代表480kW),也可以选择埃安的超快换电方式;

二是“超快”,在理想状态下,充电5分钟续航可达200公里,2分半钟即可完成电池快换;(目前仅支持AION V Plus 70超级快充版,大概10几分钟就能100%充满至500公里的续航里程);

三是“自动”,基于自动充换电系统AION Robot Charger,可以实现全自动无人泊车和无人充换电;

四是“零碳”,在埃安智能工厂统一完成光伏发电和储能,实现全面清洁能源的循环自给;

在这几大特点下,广汽埃安的充换电一体站形成了能源服务的闭环,即”光储充换一体化“,并且成立了专门的能源生态公司,有点自产自销内味。

像蔚来的NIO Power全家桶一样,广汽埃安的补能体系也将会成为品牌的金牌服务。

不过,这套模式的应用目前仅限于埃安的大本营广州。据埃安方面介绍,广州新能源市场渗透率大约为40.01%,位列全国第一,而埃安在广州市场的份额最高达到36.8%。

这么说吧,当你走在广州的街头上,目之所及总会有一两台埃安,在这当中不少属于B端的网约车。

对这些充电频率高的网约车来说,能大大减少补能时间的可充可换方式就是雪中送炭般的福音。而对于C端的私人用户而言,更是如此。

按照规划,埃安今年将率先在广州建造220座超级充换电中心,每个站点覆盖3.3公里,找站时间缩减到5分钟内,到2025年逐步达到1000座超级充换电中心。

届时,埃安将打造出广州“超充之都”。

当然,广州只是一个原点,一张模板。未来以广州“超充之都”为范本,埃安预计2025将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心,实现地级市全覆盖。

与过去的燃油车以石油为能源体系不一样,现在的车企围绕着“新能源”做文章,要协调多方的关系,比如电网公司、政府城建部门等等。

同时,车企还要解决更多复杂的问题。而最根本的问题只有两个,一是如何让能耗更低,续航更长;二是如何让充电与加油一样方便。

当下,主流电动车的续航里程已突破400-500公里的水平,基本能满足日常通勤代步之用。那重中之重就是补能问题,因此越来越多的车企将目光抛向超充和换电。

其中,因为电池标准不统一,以及建造、运营成本高昂,换电模式一直以来都不被看好。直到宁德时代发布换电品牌,标准趋向统一,质疑声音才得以减弱,超充+换电的答案才逐渐清晰起来。

不管黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫。换电与这两者并不一定是对立的关系,而是相辅相成的互补关系。

正如埃安的充换电一体站,既节约了土地资源,也提升了电网服务效率;消费者也能真正享受与加油一样的便利性,一举多得。

埃安首座充换电一体站

早在2020年,国务院办公厅就印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,文中指出要加快充换电基础设施建设,加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。

所以,你可能也会发现车企越来越像一家能源公司,他们或是像特斯拉和埃安实现光储充一体化,或是像蔚来实现快充、超充、换电、加电等海底捞式的服务,衍生出全新的商业模式。

特斯拉官网介绍

但在当下,衍生出赚钱的商业模式依然是难题,一是超充站和充换一体站本身都需要耗费大量财力和物力,二是需要车企重新研发高压平台和车辆。这一切都需要达到规模效应,才得以盈利,回报周期极长。

在特斯拉眼里,超充就是一个没有围墙的花园,计划将超充服务开放给其他车企,同样地埃安、蔚来也有类似的想法。

或许当这个花园开放了,商业模式才会更加美好。

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