消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中

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宁德时代盘中跌超7%,总市值跌破万亿,这是什么原因导致的?

宁德时代总市值跌破万亿消息称宁德时代调整生产组织架构决策权向总部集中,最主要消息称宁德时代调整生产组织架构决策权向总部集中的原因是外部环境导致消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中,和宁德时代自身的关系不大。

随着人们生活水平的不断提高,人们不再局限于吃饱穿暖,开始关心自己生活的环境和生态问题。电动汽车应运而生,因其在行驶中无废气排出,不污染环境,受到了人们的追捧。新能源板块的估值也跟着水涨船高,这其中估值上涨最快的就是宁德时代。宁德时代全称宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。在2021年国家支持新能源车发展的背景下股价持续走高,市值最高达1.2万亿,成为A股为数不多的市值达到万亿的上市公司。

然而好景不长,进入2022年后,宁德时代经历了上游原材料价格上涨过快、上游扩产等一系列利空消息后,公司股价逐步走低。至今市值已跌破万亿。根据宁德时代4月22日披露的年报中显示,新能源行业包括光伏和锂电池均存在原材料价格高涨以及上游扩产等基本情况,公司成本压力增加、毛利率出现下降,于是部分新能源板块存量资金选择立场规避风险。加上疫情影响,宁德时代总部所在地发布紧急通告,规定除点对点无接触装卸、闭环管理货车以及应急车辆外,其消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中他一切车辆禁止通行。此外宁德时代2021年的第一大客户特斯拉的上海工厂停产,第二大客户蔚来汽车也宣布停产。产能与需求的双重影响也是宁德时代股价表现的主因之一。

所以说,宁德时代的股价下跌和其自身的原因不大。我个人觉得等到疫情被控制起来,受到疫情影响的车企复工复产时,宁德时代的股价将出现上涨。

华为、宁德时代声明“我们不造车!”

不久前的一则消息,让外界对宁德和华为造车有了各种新的想象和解读。11月14日,长安 汽车 董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布,长安 汽车 将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能 汽车 品牌,并且宣布未来五年将推出105款车型,其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。

然而事情并非如此,很快上述两家分别表态“绝不造车”,由此引发的各种想象瞬间化为泡影。作为 汽车 智能系统提供商和 汽车 电池供应商领域的龙头企业,华为和宁德似乎更明白术业有专攻的道理。两家企业在 汽车 领域有很多合作伙伴,与长安的合作也是一次谋求共赢的助攻。

“造车”非我本行也非本意

11月25日,华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件,文件重申:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发,同时在文末强调“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。在官宣不造车的同时,华为也对组织架构进行了调整,对智能 汽车 业务全面调整。华为目前拥有四大BG:运营商BG、企业BG、消费者BG和CloudAI产品与服务BG以及一个BU,即智能 汽车 解决方案BU。

“华为现在的策略是要通过自己的核心技术积累,对外进行赋能,才能把整个产业链做起来。这时候他特别需要合作伙伴的支持,而不是所谓的“吃独食”。如果有人一直在讲自己造车,将对华为和其他很多车企的合作会构成很大的负面冲击,如果这些车企有所担心,华为整个策略的推进都会受到影响。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华认为,“华为的 汽车 业务进行整合以后,对于未来跟车企深入合作有很大好处。以前华为只集中于车辆集成方面,主要给 汽车 厂商提供技术,一旦跟消费者业务相结合,就是把 汽车 当成一个大手机来做,可以发挥它在终端应用开发方面的经验,通过 汽车 作为终端,跟终端最终的用户构成连接,产业价值比以前要大得多。”

其实,华为的意思已很明确,就是要告诉合作伙伴,华为只做增量部件提供商,而不是亲自出手,车还是车企的,虽然跟消费者做了连接,但是不会和车企抢客户。

由此看,宁德这一次更看重的也许是和华为的联手。宁德时代在新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权,可以为全球新能源应用提供一流解决方案,是全球领先的动力电池系统提供商;华为则在ICT(信息与通信)基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。显而易见,宁德时代能够帮助华为推进 汽车 电动化,而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位,同时二者又能够将 汽车 行业推向电动化与智能化转型升级。“但造车并非两家的本行,踏入一个自己的非专业领域,不是尝试那么简单,可能会摔不少跟头。从造车新势力的表现看,其耗费的资金,更是像填一个无底洞。这显然并不符合华为和宁德目前的战略目标,所以这是一个很靠后的选项。”有业内人士表示。

跨界造车的浑水不好趟

近日,发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出,为响应国务院《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》关于“加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”的要求,国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源 汽车 投资项目调查工作。《通知》特别指出,要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的 汽车 投资项目情况,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

华为和宁德作为行业龙头企业,对政策的敏感性不言而喻。虽然《通知》与两家并无关系,但从长远看,跨界造车已开始收口。在行业内,华为和宁德有着不可撼动的地位,无论从政策层面看,还是市场环境看,二者都不会去趟跨界造车的浑水。

“华为一直强调其在 汽车 方面的定位是智能网联 汽车 的增量部件提供商,未来互联网+出行将发展成一个超级大市场,作为 科技 型公司,华为2020年研发投入达到了200亿美元规模,其入局智能网联 汽车 领域有着天然市场敏锐性与技术优势。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,“我一直坚信,以华为为代表的,能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业,在创新尖端的产品及系统解决方案领域,必将占据重要的地位。”于清教说。在业内看来,华为正在成为下一个博世,作为全球第一大 汽车 技术供应商,博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世,在 汽车 零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位, 汽车 技术是博世最大的业务部门。

宁德的想法也是如此。从今年宁德的一系列动作看,其一直在深耕自己的本行。2020年2月,宁德时代计划募资200亿元,其中30亿元用于“电化学储能前沿技术储备研发项目”。4月,宁德时代又与易事特合资成立新公司,发力储能业务。此外,还先后与国家电网旗下国网综能合资成立了新疆国网时代和福建国网时代两家公司,主营储能业务。 纵观宁德时代的储能朋友圈,友商队伍已经越来越大,包括美国Powin Energy、日本Next Energy and Resources、国网综合能源、星云电子、科士达、易事特等。

10月28日宁德时代披露的《2020年第三季度报告》显示,公司Q3实现营业收入127亿元,同比增长0.8%,实现净利润14.2亿元,同比增长4.24%。隐藏在该份报告中的亮点是,宁德时代不止继第二季度净利正增长后单一季度净利继续正增长,更是在计提资产和信用减值准备总额达10.14亿元后,所取得的成绩。也就是说,如果宁德时代三季度没有进行10.14亿元的计提损失,其前三季度净利润将同比增长25.78%,第三季度将同比增长77.69%,环比增长102.5%。从目前已知数据看,9月宁德时代的全球电池装机量全球第一已是大概率的事,并且1至9月的全球电池装机量,宁德时代也有机会重回第一。也就是说,而2020年宁德时代将实现全球电池装机量四连冠。

锂电池上游龙头要小心了,宁德时代开始找备胎:赣锋锂业 石大胜华

作者:以一灯传诸灯

宁德时代、赣锋锂业与石大胜华

1、一直以来的观点都是谨慎看多好宁德时代的上游(在宁德时代面前消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中,话语权不够强),但是在写上一篇文章的时候,消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中我的观点发生消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中了一些变化。

2、在当前时点下,宁德时代上游的逻辑堪称完美,前几年行业低谷期,宁德还能保持大约40亿每年的利润,所以宁德的产能扩张一直都没耽误,而 上游企业很多都是微利甚至亏损,没有扩张产能 ,随着近期宁德新建产能开始逐步投产,比如,据说四季度产能是一季度的3-4倍, 上游是无论如何都供不上的, 那上游就迎来了量价齐升的戴维斯双击。

3、以赣锋锂业为例,除了上边说的,锂的量价齐升逻辑之外 ,赣锋还有一个特别重要的逻辑,就是简单 。有多简单呢,像茅台的逻辑那样简单,这在市场中是特别重要的。我在上一篇文章里也提了,那些 只有一个两个人理解的逻辑是没意义的,形不成市场一致预期的 。锂电池一定要用锂的,全世界的锂储量就那么多,只够做14亿辆车,赣锋自己有2100万吨LCE的权益资源,当之无愧的锂皇,不论你们下游怎么折腾,最终不还是要买我赣锋的锂吗?

4、 石大胜华是溶剂的绝对龙头 ,也是量价齐升的逻辑,当然石大的逻辑没有赣锋那么简单粗暴,需要几句话才能说的明白,不像赣锋那样一句话可以说清楚。

5、最近上游企业的走势也比宁德要强很多,但会成为接下来几个月甚至更长时间的趋势吗,这就比较难说了。

6、先说锂矿,接下来一定是量价齐升,这没有问题,但我感觉 市场显著低估了钠电池的影响。

关于低估的原因,我猜测主要是宁德给出的信息太少,与产业链上游给出的信息太多导致的。你看看关于锂矿、锂盐的纪要每几天就有一份,关于宁德的纪要,一年都没一份。但是前几天一份特斯拉的纪要里提到了一个信息,就是Model 2可能会采用CATL的钠离子电池。当然这肯定不是一个月两个月的事情,宁德也会守口如瓶,但马斯克这个大嘴巴会说些啥就不确定了。

我看到很多人还是选择无视钠离子电池,可能是被上市公司忽悠太多了,客户下订单之前都当做没有。不过宁德公开说的东西,还是不太好直接选择无视的,如果不信,可以看看宁德高管 历史 上几乎所有的公开发言,互联网是有记忆的,看看消息称宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中他们2015年,16年甚至更之前的发言,可曾吹过一次牛?

赣锋也是非常优秀的企业,优秀的管理团队,但是你看看前几年的公开发言,再看看后来的实际情况,还是有点没法看。

7、再说石大胜华,在前期的一份鼎胜新材的纪要里,提到一个信息, 就是一些短缺的精细化工品,宁德已经联系医药材料企业转产了 。当然这里并不确定,所说的精细化工品就是溶剂,有可能是PVDF,也有可能是其他的。

但如果是溶剂的话,这里就有问题了,因为溶剂的问题就在于是5个9还是4个9,而宁德这次特意找的是医药材料企业,医药材料企业的特长就在这里,医药的要求可能不是4个9还是5个9的问题,可能是更多个9了,转产来生产这种电池用精细化工品,有点降维打击了。(这个点文末有补充)

8、A股有很好的苹果产业链,很好的特斯拉产业链,但没有很好的华为产业链,宁德的产业链估计也会很困难,上边提到的两家企业也都特别优秀,我也曾经或正在持有, 但是在宁德的压迫下,感觉未来是受限的。

文末思考:

一位在 医药原料厂工作的股友提供了宝贵的一线信息,感谢。原话摘录如下:

我就在一家做出口的医药原料厂做外贸业务员,我们产品100%出口。我刚才问了下工厂的人, 找药厂生产石化产品几乎是不可行的:

1、药品分为原料药和制剂(就是成品药,片剂 针剂 粉剂),都必须要有GMP证书,没有哪个国家的GMP管理条件允许在GMP工厂生产石化产品。所以我觉得可能宁德时代只是吓吓供应商,反正他们也不了解GMP管理条例。

2、药厂要生产石化产品必须另找地方,另建厂线,就还是一个石化厂,还是要报批。

3、医药级产品5个9的也少,我们也是一个细分行业龙头,客户都是默克、安利这种大品牌,市面上的要很少有5个9的,5个9就是标准品了,都是实验室做出来,产量很低,成本很高。

4、生产溶剂需要用到环氧丙烷PO ,目前全世界生产电池级溶剂的只有石大是自产环氧丙烷。溶剂固定开支很大,医药企业肯定不会自建一整套装置生产溶剂,他们应该买工业级溶剂,然后加工。但成本我觉得竞争不过石大。

5、石大的溶剂主要出口,认证都要3-5年。

6、石大只要不乱涨价,下游应该没有抛弃他的可能吧。在纪要中石大也说了,我们靠技改降本,不靠涨价。

另一个问题, 关于钠离子电池。 下午有一场电话会( 上海有色金属学会组织 ),核心观点摘录如下:

钠离子电池的到来对于锂电铝箔有带动作用。 目前锂离子电池主要还是正极用铝箔,负极用铜箔,1GWH的电池正负极的集流体要使用铝 597-781吨和铜箔700-900,而钠离子电池负极也是可以使用铝箔的而不用价格昂贵的铜箔。如果理想状态钠离子电池完全替代锂离子电池的话,那 么未来铝箔预计是在现在的基础上预计要增长至少120%。

但钠离子电池肯定是不会去完全替代锂离子电池, 更多是因为其成本优势应用于能量密度要求相对不高的领域如储能、低俗电动车等,而且说像宁德时代,尽管研发成功了,但是真正应用于像特斯拉、小鹏、比亚迪等等这些 汽车 上,从样件到相关的一些全闭环的测试的话, 至少要2-3年以上的时间 ,甚至更长时间才能够真正去推广。

铝箔新增产能有限,未来3年供需紧张。根据锂电生产过程分析,新建产能到投产的周期至少是在两年到三年。一般生产1万吨的电池铝箔平均投资大概要达到1.6个亿,投产周期大概要在28~36个月。无论是在资金还是投产周期方面,都限制了未来供给端的大量增长。供需端还是看卖方市场, 新能源 、动力电池、铝箔未来增长的可持续性应该是比较好的,保守估计还有10%~20%的上升空间。

( 鼎胜新材是铝箔行业龙头,鼎胜新材电池箔客户涵盖了国内主要的储能和动力电池生产厂商,包括 比亚迪 集团、 宁德时代 、 国轩高科、 银隆新能源等。 )

重生电池霸主,中国动力电池霸主宁德时代何去何从

目前,宁德时代已是中国及全球第一大动力电池厂商宝座。在中国动力电池市场上,宁德时代几乎占去了大约一半的份额;在全球市场,宁德时代同样相占据当高的份额,大约为三分之一。即便如此,宁德时代要想长期稳坐市场老大的地位,不想被对手逆袭、超越,很明显需要不断努力向前奔跑,特别是在技术和产能上持续保持对同行友商的领先优势。

网上有文章这样写道,但凡有了解宁德时代发家史的人都知道,宁德时代凭的就是三元锂电池的风口才得以快速崛起壮大,甚至一度将磷酸铁锂电池领域的领导者比亚迪都给踩在了脚下。考虑到彼时市场环境和政策,宁德时代可说蹭足了三元锂电池因具有高能量密度所带来的红利。

不过,今年4月,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比,三元锂电池产能则会逐渐减少。那么,此前将磷酸铁锂电池当成“臭狗屎”的宁德时代,如今又是出于什么原因转而将磷酸铁锂电池捧成了“香饽饽”?

磷酸铁锂电池在时隔三年之后,首次实现对三元锂电池的反超。最新数据显示,今年5月,国内动力电池产量共计13.8GWh,较2020年5月同比增长165.8%,较2021年4月环比增长6.7%。其中,磷酸铁锂电池产量8.8GWh,占本月总产量的63.6%,同比增长317.3%,环比增长41.6%;同期,三元锂电池产量5.0GWh,占本月总产量的36.2%,同比增长62.9%,环比下降25.4%。也就是说,在2021年内,磷酸铁锂电池的产量首次超过三元锂电池。值得注意的是,2021年1~5月,磷酸铁锂电池的产量累计29.9GWh,占总产量的50.3%,同比累计增长360.7%;三元锂电池的产量累计为29.5GWh,占总产量的49.6%,同比累计增长153.4%。由此可见,凭借5月份的产量反超,磷酸铁锂目前在总产量上也暂时领先三元锂电池。

今年5月,国内动力电池装车量9.8GWh,同比增长178.2%。其中,磷酸铁锂电池装车量4.5GWh,占总装车量的45.9%;与此同时,三元锂电池装车量5.2GWh,在总装车量中的占比下降至53%。而据业内人士预测,磷酸铁锂电池装车量预计会在2021年6月份超过三元锂电池,重回动力电池市场老大的地位。而2021年1~5月,磷酸铁锂电池装车量累计达17.1GWh,占总装车量的41.3%;三元锂电池累计装车量达24.2GWh,占总装车量的58.5%。

作为当前动力电池领域两大技术路线,磷酸铁锂电池与三元锂电池之间几乎是此消彼长的关系。三元锂电池因为有着更高的能量密度,在最近几年风头正盛甚至有盖过磷酸铁锂电池的趋势。但相比较而言,磷酸铁锂电池具有两个明显的优势——更低的成本和更高的安全性。

事实上,自2018年市占率被三元锂电池首次超越后,磷酸铁锂电池在市场上的份额就逐渐下降。根据动力电池联盟数据显示,2018年国内动力电池累计产量达70.6GWh,其中三元电池占比55.5%,磷酸铁锂电池占比39.7%;同期,三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量分别为33.1GWh和22.2GWh,分别占装车量的58.1%和39%。而业内人士指出,磷酸铁锂电池市场占有率“一波两折”的背后,或许最关键还是因为成本。

2016年底,国家调整新能源汽车推广补贴政策,首次将电池能量密度纳入补贴参考指标。而当时磷酸铁锂电池能量密度水平主要集中在70Wh/kg~80Wh/kg左右,与“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”这一标准有着不小差距,因而无法享受这波政策优惠,逐渐被能量密度更高的三元电池超越。

然而,2019年新能源汽车的补贴退坡平均约50%,让磷酸铁锂电池再次有了与三元锂电池一争高下的可能。2020年4月,《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出将补贴期限延长至2022年底,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。于是,越来越多的企业开始考虑较三元电池更具成本优势的磷酸铁锂电池。不仅如此,2020年比亚迪刀片电池问世了后,磷酸铁锂电池更是受到市场热烈追捧,需求增长,磷酸铁锂电池产量也不断攀升。

动力电池联盟数据显示,2020年全年,国内动力电池产量累计为83.4GWh(包含动力电池企业海外基地生产部分),同比累计下降2.3%。其中,磷酸铁锂电池产量逆势增长,产量累计达34.6GWh,同比累计增长24.7%;三元锂电池产量累计达48.5GWh,同比累计下降12%。

中金公司最新研报指出,预计未来磷酸铁锂电池的渗透率有望提升至45~50%。此外,海外市场上,包括特斯拉、大众、苹果等巨头都表示,开始考虑今后在新能源车型上搭载磷酸铁锂电池的可能性。甚至有国际市场调研机构预测,磷酸铁锂电池有望在未来10年内超过三元锂电池,占据市场主导地位。

在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,中国自主品牌电动车在技术上已超越外资。今年5月份,磷酸铁锂电池产量已经超越三元锂电池,比亚迪刀片电池以一己之力将磷酸铁锂电池从市场边缘化地位拉了回来。重庆璧山工厂电池产能已达20GWh,年底要达到35GWh。

据华安证券的一份研报称,在极限测算下,磷酸铁锂电池较三元电池在正极和电芯层面分别有 55%和22%的成本优势。在当前补贴方案下,即使考虑到补贴的差异,由三元换成铁锂电池也会带来9~11%的成本降低,在2021年补贴退坡后这一降本效果则会更为显著。而在成本驱动下,各大车企纷纷推出磷酸铁锂车型。

除了搭载磷酸铁锂电池的车型在增多,磷酸铁锂价格也能反映出市场需求量的激增。国海证券研究所数据显示,从2020年10月开始磷酸铁锂价格一路反弹,从低点的3.2万元/吨增长到5月份的5.1万元/吨,半年多的时间里涨幅超过59%。据华安证券研报预测,2021年将是磷酸铁锂的需求增长大年,预计同比增长80%。

在充电桩和快充技术还没普及的数年前,纯电动汽车实际续航里程基本可以决定用户的出行范围。而随着充电桩和快充技术不断普及开来,消费者其实对新能源汽车续航要求已经没有了初期那么强烈,所以三元锂电池最大长处也逐渐没有那么耀眼。

同样因为续航能力不再是新能源汽车唯一的刚需,三元锂电池在安全性上的弱势就越发凸显。而近几年来,磷酸铁锂电池不仅将安全上的优势发挥到淋漓尽致,而且还通过CTP技术弥补了能量密度上的不足。

宁德时代如今选择增加磷酸铁锂电池产能,减少三元锂电池产能,根本还是为了能够在市场上立于不败之地。 正如曾毓群本人先前所说:“宁德时代全产业链都做,身为搬砖搭台子的角色是不能有偏科的。现如今,随着充电桩普及率越来越高,电动汽车续航里程不再被强制要求很长了,此时的磷酸铁锂电池由于成本低,增长速度就会加快。所以从比例上来说,未来磷酸铁锂电可能会逐步增加,三元电池则百分比较小,但不会完全消失。因为当前一些高能量密度、高续航的高端车依旧需要三元电池的支撑。不过,磷酸铁锂一定是有大用的。”

从技术角度而言,在整个电池行业中,宁德时代还是颇具竞争力的。(引用来源世纪证券所发报告)

首先,宁德时代高度重视产品和技术工艺的研发。公司研发费用绝对值显著高于业内其他公司,2020年支出35.69亿元,五年复合增速33.2%。研发支出占营业收入比例维持在7%左右,2017年后低于同行公司,主要系公司营业收入规模及增速领先行业所致。对比国际另一大动力电池巨头,韩国LG化学2020年电池板块研发投入为24.2亿元,五年复合增速9.7%,研发费用率仅为3.3%。公司拥有涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发体系,通过不断提升产品性能和产品质量保持公司的产品竞争力。

其次,截至2020年底,公司拥有研发技术人员5592名,占比18.16%,其中拥有博士学历的127名、硕士学历的1382名,整体研发团队规模和实力在行业内处于领先。公司以自主研发为主,广泛深入的合作为辅,建立了多部门、内外协同的研发模式,构建了规范、标准、高效、持续的研发体系。截至2020年底,公司及其子公司共拥有2969项境内专利和348项境外专利,正在申请的境内和境外专利共3454项。我们认为公司的技术优势仍将长期保持。

第三,公司已拥有四大研发中心、五大生产基地,研发实力和生产能力全球领先。在国内,公司完成了宁德时代为中心,青海时代、江苏时代、四川时代等子公司为重要支柱的布局,占据了国内动力电池行业的半壁江山。同时,2014年公司成立了首个海外子公司德国时代,随后逐渐完善全球化布局,相继成立美国时代、法国时代、日本时代等子公司。2018年公司在德国启动建设首个海外生产基地,面向全球做大做强,10年时间公司已成功蜕变为全球动力锂电池行业龙头。

最后,公司拥有明确的长期技术路线规划,目前产品性能升级基本符合预期。多条线路并行是公司发展电芯事业的核心思想,三元锂产品主要应用于高端乘用车,目前形成了以NCM523产品为主,NCM811作为高端产品的格局。而磷酸铁锂产品主要应用于中低端乘用车,商用车以及储能领域。电池包成本主要源自电芯材料与结构件, 而二者又共同影响着电池系统性能。公司牢牢把握“高比能、长寿命、超快充、真安全、自控温”五大动力电池核心竞争力,革新电池结构与材料技术 并辅以智能系统管理,实现降本增效,解决续航里程短、电池寿命短、充电时间长、低温性能差、安全性能差等用户痛点。

最后也不得不提的是,下个世代电池技术——全固态电池。全固态电池使用固体材料作为传输电的锂离子来回移动的电解质。与使用电解液的锂电池相比,不易发生短路,起火等风险小。其特点是电极和电解质交替排列,易于叠层化。因此,单位重量的能量密度比现有锂电池高,在电池尺寸相同的情况下,可以提升纯电动汽车续航里程。

然而,全固态电池存在的很重要难题之一在于,目前成本被业界认为比锂电池高4倍以上。据美国福特汽车估算,目前纯电动汽车用锂电池的成本为每千瓦时约1.3万日元,到2030年将降低到1万日元以下。 海外某些厂商就希望率先掌握全固态电池技术,同时更早量产入市,从而在动力电池市场争取挽回局面。

(我为科技狂整理)

身价138亿美元,办公室二幅字洞见宁德时代创始人曾毓群成功智慧

宁德时代创办于2011年,仅用六年就坐上全球新能源电池第一供应商的“金交椅”,七年后由以独角兽身份冲进创业板,如今市值高达3775.05亿元,2019年锂电池储能项目装机规模全国第一。

当前,交通和能源变革风起云涌, 汽车 产业也迎来百年未有之大变局,福建人曾毓群掌舵的宁德时代仍在把握行业的先发优势,奋发搏击,背后又有什么传奇故事?

光拼是不够的,那是体力活,赌才是脑力活

宁德时代创始人曾毓群(右)

也许,从同为福建人的美团创始人、CEO王兴口中讲出这件事,味道似乎更醇厚些。

王兴在其个人账号发文说: 一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说,他当年第一次走进创始人曾毓群那狭小的办公室就被震了一下,只见墙上五个大字「赌性更坚强」!他说当时他心想这果然是福建人,调侃说「你为什么不挂爱拼才会赢呢」。曾正色道:“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活。”

光拼是不够的,那是体力活,赌才是脑力活。事实上,王兴的说法有些出入,多了个“更”字,宁德时代创始人曾毓群办公室墙上那张字幅其实是四个字:“赌性坚强”。

知名自媒体“兽爷”6月29日下午转发了“投行小兵”一句话:“赌对了,说什么都对。赌错了,哭都不能让别人知道。”

出席今年福建两会的曾毓群

企业要生存,要发展,必须要有凝聚力,必须重视企业文化,曾毓群也不例外,办公室墙上张挂一副字,对于个人来说是自勉,也是企业文化。

曾毓群“赌性刚强”这四个字,当然了,王兴说的“赌性更刚强”也无妨,我的理解,这个赌性是一种打破常规、发挥想象力的奋斗,因为有个“赌”,就必然会有未知的地带,要成功光是拼还不够的,须有智慧,善于洞见未来。也正因如此,曾毓群才会说“赌才是脑力活”。

“每一个CATL人,都渴望成为一个奋斗者。”这是宁德时代企业文化,创新是这家独角兽企业的灵魂,更需要一种打破常规、发挥想象力的奋斗,赌性更坚强。

当下的 社会 及行业变革,有很多东西是以前想都没有想过的,很多成功企业家,事实上也是具有趋势观的企业家,对于未来特别是改变现况,是需要许多意想不到的预判或决策,成王败寇,创业也好投资也好,都必然带有赌性,但要努力去减少误判、看走眼。

中国测量登山队登顶珠峰

据报道,宁德时代已与特斯拉和大众 汽车 等签署了电池供应协议,此外,特斯拉正在就使用宁德时代的酸铁锂电池进行深入谈判,有相关人士表示,特斯拉和宁德时代正在开发新一代电池,其使用寿命得到明显延长。

今年以来,随着特斯拉中国工厂Model 3首次交付,给进入特斯拉产业链的宁德时代的股价更多想象空间。

事实上,在新能源事业发展上,宁德时代从未停止开拓和进取。今年5月27日上午,中国2020珠峰高程测量登山队成功登顶世界第一高峰——珠穆朗玛峰,这一场挑战极限的攀登,也有宁德时代的贡献。

珠峰地带,处于一种高原、极寒、雪地、陡坡的极端环境,宁德时代助力宇通纯电动客车在珠峰运营超1000天;在超高海拔的环境成功运营,也是验证公司产品的可靠性。

宁德时代创始人曾毓群办公室

相比于“赌性刚强”那副字,很多人较熟悉的还是宁德时代创始人曾毓群在办公室那张办公桌后面墙壁上的那幅字——“溥博渊泉”。

“溥博,渊泉,而时出之。”“溥博如天;渊泉如渊。”出自《中庸》。“溥”,是广大的意思,“博”是指很广泛;“渊泉”是表示深厚的意思。“溥博渊泉”,是说像苍天那样广大无边,像无底深渊那样深厚、源远流长。

“溥博渊泉”,可以引喻个人的道德、修养、智能,对于做企业的来讲,凡事须思虑深远,让企业基业长青,成为“百年老店”。

对于掌舵企业的人来说,事业伙伴、以至于商业合作也追求“溥博渊泉”。目前,宁德时代在国内市场份额过半,近几年来,宁德时代已和上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立了合资公司,彼此利益深度绑定,形成一个特殊的共生生态。

宁德时代总裁周佳

2020年胡润全球富豪榜上,宁德时代董事长曾毓群上榜身价为138亿美元,但不少人忘了宁德时代还有另外二个人上榜,分别是黄世霖63亿美元、李平29亿美元。黄世霖、李平均为宁德时代联合创办人、副董事长。

合伙人创业之路,在同向目标下,也求一个走久走远。宁德时代在短短时间能迅速崛起,其成功因素是多方面的,有市场及环境因素,也有人的因素,特别是成功创业的关键资源上,也追求“溥博渊泉”。

黄世霖,是曾毓群在宁德一中读书时的老同学,后来辞去公务员,远赴东莞和曾毓群相聚一起,联手打拼。

一个人的人脉和资源,是可能转换为事业成功的生产力,要善于积攒,且尽量让你的人脉和资源“溥博渊泉”。

宁德人曾毓群的成功,在于高超的资源整合能力

宁德时代创办人曾毓群(中)

万科创办人王石说:不少人有时候希望我告诉一个要点,然后抓住一点就成功了,但这个方向不一定是正确的方向,企业家更多是资源的整合能力。

我想,将王石的观点放在宁德人曾毓群的成功创业上,再合适不过了。 曾毓群的成功,在于他高超的资源整合能力。

梳理一下宁德时代创始人曾毓群过往的人生历程,我们发现,除了他勇于创业创新,其成功的一大重要元素,那就是关键资源的运用。作为一个 科技 型企业家、独角兽企业宁德时代掌舵人,曾毓群他本身就是行业“稀缺”资源,一个不可多得的人才。正因如此,此前工作乃至独立创业时,才会屡屡受到他的上司和创业伙伴的赏识和鼎力支持。

王石说:他眼中成功企业家的最大特质:应该是一种均衡的,是资源的整合者,均衡的资源者,就是把各种要素集合在一块创造产品、创造财富。

结合王石的话,再加上曾毓群和宁德时代的成功,我们会发现:一个成功的企业家,除了找到让自己事业成功的方向,更主要的成功元素,就是关键资源的整合能力。

宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村的岚口教堂

曾毓群,生于1968年,今年52岁,他出生于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村,父母都是岚口村当地农民,并无什么显赫的家庭背景。

岚口,是个美丽乡村,山村不大,倚山面海,村后有海拔1048米的凤凰山,村内外有岚口教堂、圣水洞、通天洞、炊云寺等景点和陈家洋山顶水库。岚口天主堂,建于1647年,是一座中西合璧的建筑。

岚口,以曾姓的村民居多,且多是从毗邻的罗源县迁入的,时间大约在清初年间。山沟沟里飞出金凤凰,岚口曾氏有二位出名的博士,一个博士是台湾大学、辅仁大学教授曾仰如,另一个博士就是宁德时代董事长曾毓群,他比曾仰如教授小36岁。

曾毓群,中学就读的是宁德一中,1985年考入上海交通大学船舶工程系,1997年他又攻读华南理工大学电子与信息工程系的工程硕士学位,在2002年~2006年间,曾毓群又在职就读中科院物理研究所凝聚态物理专业,并获得博士学位。从学历来看,曾毓群是个学霸级企业家!

上海交大毕业,曾毓群被分配到了一家福建国企,让岚口村民很不理解,上班不到三个月,曾毓群便辞职跳槽南下广东,加入东莞新科电子厂(SAE)。

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖,和曾毓群二人,都是宁德人,他俩不光是宁德一中同班同学,还是上海交大的校友,早年他辞职下海,和曾毓群一起供职ATL和SAE。

新科电子(SAE),是日本著名电子工业品牌TDK旗下子公司,如今已是全球最大的独立硬盘磁头供应商。

曾毓群到新科电子任工程师二年后,他的老同学黄世霖,也辞去公务员职务,赴东莞和曾毓群相聚。在SAE,曾毓群迎来了影响人生轨迹的二位伯乐、贵人。

一个“贵人”,是当年SAE的总裁、曾毓群的顶头上司梁少康。正是梁少康当年特别赏识曾毓群的才华,劝说他自主创业,一起出来创办“新能源 科技 ”( ATL)。

东电化(中国)投资有限公司董事长梁少康(右)

SAE,原是一家港资企业,全称“香港新科实业”,港大毕业并取得工业工程硕士学位的梁少康,受聘于这家公司。后来,SAE被TDK集团收购,梁少康也跟着转入,1999年荣升为SAE总裁。

在梁少康的带领下,SAE稳占全球最大的硬盘读写磁头独立供货商的地位,并成为TDK集团旗舰子公司。后来,梁少康出任DK集团大中国地区的主席兼首席执行官,同时他也是TDK自1935年创立以来,唯一的一位非日本籍的常务执行理事。

有一天,梁少康找上曾毓群,请他帮助考察他看好的一个电池项目。

在日资企业TDK,梁少康一贯以善用合并收购策略成名于外,美国硅晶圆片制造商Headway公司和专门提供光通讯配件及其装配服务的香港Acasia公司,就是他带领SAE成功收购的。

梁少康本想拉曾毓群和自己一起做电池,但曾毓群没有答应,因为当年已有另一家猎头公司看上了曾毓群,想让他离职到一家深圳公司当老总。

作为老上司,梁少康特别赏识曾毓群的才华,梁少康后来又找来曾毓群另一个老上司陈棠华,在多方劝说下,曾毓群最后决定一起合伙创办新能源 科技 (ATL)。

ATL第一任总裁陈棠华(前排左2)

陈棠华,是ATL第一任总裁,现为香港永久居民,他是曾毓群走上成功创业路上的另一个贵人。

陈棠华,是一位美籍华人,陈棠发祖籍江西南康,他的爷爷陈赞贤,是全国早期工人运动先驱、中共赣州组织创建人。早年,陈棠华毕业于台湾大学化学系,同台前行政部门负责人刘兆玄二人,不仅是大学同学,也是好朋友。

ATL是在香港注册的,首家工厂设在东莞。1999年10月创办时,合伙股东多达16位,起初由陈棠华在白马管理区老国道旁边租了几栋楼作为厂房,主要创办人是梁少康、陈棠华、曾毓群三人。

ATL新能源成立于1999年,陈棠发任ATL第一任总裁。早年,陈棠发曾在IBM工作多年,他的专长是开发磁盘片用的磁性材料。

和梁少康、曾毓群三人合伙创办ATL时,陈棠发已是55岁的人了。当年,颇具商业视野的陈棠发,看准未来消费性产品大爆发,并认为锂电池产业会是难得一见大机会,于是,他与合伙创办人募集250万美元创业。

东莞新能源 科技 ,也就是ATL,对于首次参与创业的曾毓群而言,既成功,也并不算成功。

说它成功,且看一份榜单:2007年《福布斯》“中国潜力百家企业”中,ATL名列第13位。说它不算成功,是由于风投套现。2005年,这家国家认证的高新 科技 企业、当时全球仅次于Sony的第二聚合物锂离子电池生产商,被TDK集团全资收购。

曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉(左)

2017年11月,曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉等人交谈时,当时,宁德新能源 科技 有限公司(简称ATL)和宁德时代新能源 科技 股份有限公司(简称CATL)都是两大行业龙头企业。2018年CATL成功在深交所创业板上市后,更是突飞猛进,截止于2019年底,CATL连续三年电池使用量全球领先。

ATL被TDK集团收购之后,当时的新能源 科技 有限公司董事长陈棠发,在曾毓群宁德老家的蕉城兰田,投资了一个全国最大的聚合物锂离子电池项目。项目的奠基时间是2008年6月16日,总投资超过2亿美元,占地面积500亩。

项目能落户到宁德,与幕后推动者曾毓群有很大关系。当年至少有六七个省份在争取这个项目,特别是陈棠发老家的江西南康,但项目最落地宁德。曾毓群后来说:“是家乡领导的诚意、独特的地理位置以及软环境的创设,最终打动了公司的高层。”

客观而言,陈棠发在宁德的投资项目,和始创于2011年的宁德时代,既没有直接关系,也存有一定关系。有了它,宁德当地发展新能源电池获得了好的产业配套、产业集群,也为后来曾毓群的宁德时代创业及快速成长提供了有利条件。

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2022年厦门宁德时代科技锂电建厂总部来吗?

来。根据宁德时代官网2022年发布公告可知,宁德时代拟在厦门投资建设厦门时代新能源电池产业基地项目,项目总投资为130亿元,是有总部的人进行专门的工程监督的。

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