零跑朱江明:用工厂直销的方式造车,不会造手机和芯片(零跑汽车董事长朱江明 )

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朱江明:零跑要活成最后五分之一

作为国内第五家交付的造车新势力,零跑汽车没有像主流新能源车企一样,以SUV市场为入口,而是选择小众的轿跑车型零跑S01。

近日,零跑S01发布了460版,新车共有两款配置:460标准版补贴后售价12.99万元,460Pro补贴后售价14.99万元,NEDC续航里程为451km。

去年1月,零跑S01上市,同样提供了2种续航版本,分别为300km和380km,此次上市的460版本在续航里程上有了明显提升。

受疫情影响,车市寒冬依旧凛冽,本就艰难的造车新势力,都在计划着自己过冬的方式。此前毫无汽车生产制造业背景的零跑,在普通消费者中的声量并不大,旗下首款产品零跑S01截至目前售出约1000辆,与交付之初定下的1万辆的目标差之甚远。

零跑还好吗?

对于外界的疑问,零跑汽车董事长朱江明接受《汽车通讯社》采访时一一作出回复。

为什么要推出S01和T03?

已经实现交付的蔚来、小鹏、威马、合众、理想等造车新势力,无一例外选择当下热门的SUV作为首款产品,零跑目前推出的两款产品都没有涉足SUV领域。

零跑S01定位纯电动轿跑,第二款产品零跑T03定位于微型纯电车型,朱江明坦言S01确实比较小众,“这不是一个走量的产品。”

零跑汽车董事长朱江明

“我们认为第一款产品不适合走量,这是团队刚刚开始配合做出来的产品,包括研发团队、智能驾驶、电驱电控,所有的功能都要在一款产品上实现。”朱江明表示,“去年我们交付了1000辆S01,虽然这个量不多,但是在两门的轿跑里,我觉得不算少。”

对于S01,朱江明的目标是做到好口碑。他希望S01在未来五年甚至十年,这个车型始终存在,在销售的过程中慢慢提升,不断提升性能,提升客户的满意度,“买S01的车主大部分家里有车,对于他们来说,S01基本上就是‘玩具’,我们要做的就是(让车主感觉)驾驶的时候更轻松。”

至于第二款产品为什么定位微型纯电车型?在零跑汽车产品总监吴望明看来,这是当下比较务实的选择。

“现在电池价格还是比较贵,未来两三年成本可能会下降,那时候推出SUV产品会更适合。从市场来看,目前A00级的电动车保有量比较高,小车还是比较合适城市出行的。”吴望明表示,作为旗下第二款量产车型,T03被零跑认为是可以“走量的产品”,将在今年5月正式上市,目前开启预售,补贴后预售价在8万元以内。

零跑今年的产品主要以S01 460版和T03为主,接下来陆续会推出全新SUV——C-More,以及内部代号C-01的轿车车型。目前,零跑共规划了三个车型平台,分别为T平台(A00级别)、S平台(A0级别)以及C平台(A级)。其中零跑S01属S平台,T03基于T平台打造,而 C平台第一款车型为C-More,将于明年推出,代号C-01的轿车也将于同一平台打造,可能会在2022年上市。

对于今年的目标,朱江明表示,至少T03要做到行业内竞品同样的水平,S01的销量相比去年要翻一番。

在渠道建设方面,零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的方式,去年在全国50座城市开设近80家体验/服务网点,而今年零跑的线下网点建设主要围绕T03重点销售的城市展开。

“去年别人(竞品)已经有不错的销量的地方,就是我们重点要布局网点的市场。”朱江明表示,目前零跑的规划是围绕T30在100多个城市布局100多家服务网点,去年以一、二线城市为主,今年主要在二、三线城市展开线下网点的建设。

“三年之内不要一分融资”

天眼查数据显示,零跑汽车从诞生至今已经有过4轮融资,对外公开的融资金额超36.4亿元。2017年12月,零跑获得了红杉中国领投的Pre-A轮融资,此后又获得了上海电气及中车股权联合领投的A轮融资。

对比蔚来、小鹏等造车新势力动辄百亿元的融资,零跑融资的金额不算多,加之2018年零跑亏损3.07亿元,2019年上半年亏损约2亿元,资金被视为造车新势力的“命脉”,外界对零跑的质疑从来没有间断过。

“在资金层面,我们不会太担心,三年之内不要一分融资也可以再活三年,”朱江明底气十足,“这是我们自己的底气,当然我们希望有更多的融资,发展得更快,那是肯定的。”

朱江明的“底气”来自零跑汽车的母公司大华集团。在公司的股东信息中,零跑前三大股东均为上市浙江大华技术股份有限公司(以下简称“大华股份”)董事,股权占比超三成。大华安防是全球排名第二的安防系统供应商,零跑汽车脱胎于大华股份的汽车部门,独立后获得了大华股份的技术和资金支持,一直以来很大程度上被视为大华股份的子公司,“大华系”对于零跑的重要意义不言而喻。

随着零跑进入交付环节,交付速度、产能保证、研发投入、供应链等每一环节都需要庞大的资金支持才能维系,尽管背靠大华股份,但不在第一梯队的零跑想要获得外界融资也不是件容易的事。

“不管外部怎么样,至少保证三年零跑还活着。”朱江明说道。

“零跑会成为未来5家造车新势力之一”

零跑的目标,不止是活着。

“造车新势力到现在能发声的不超过20家,真正能出产品的在10家以内。再过两年以后,基本上5家是最多了,这是我的判断。”在朱江明看来,零跑会是最后的五家之一。

零跑凭什么能成为最后的五家之一?

朱江明认为,电动汽车越来越向电子产品靠拢,而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势,将让“IT人造车”占有先机。

大华股份不仅为零跑汽车提供了资金,还为其提供了技术、人才和管理经验。大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员,成为了零跑的“智库”。

截止去年11月底,零跑汽车获得了367项发明专利,其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等,成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。

不过,零跑汽车目前还没有取得生产整车的资质,依然由长江汽车合作代工,前不久长江汽车陷入欠薪裁员传闻,或多或少会对零跑汽车的生产产生影响,前有小鹏收购广州福迪汽车获得造车资质,零跑会不会如出一辙?

“资质方面,只要我们自己努力把产品做好,一定可以拿到资质。”朱江明认为目前零跑的重点不是拿资质,而是如何把T03做好,“从现在来看,造车新势力越来越少了,实际上空出了很多资质,空出来了,就不担心了,只要活着就不怕没资质。”

2020年被业内认为是造车新势力的“生死之年”,现阶段的零跑被朱江明称作是“刚刚走完前半程”。

“前面的半程是打基础的过程,我一直说长跑运动员起跑第一,到终点还是第一的概率比较小。”被员工称为“技术控”的朱江明,始终强调“稳”,“我们不一定跑得最快,但要有后劲,基础要打好。”

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从零起跑,才能更好的零跑

「零跑活不过一年。」

 

这是 2018 年,零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

 

时至今日,零跑不仅活过来了,朱江明还得了个「奖」。

 

2022 年 1 月 13 日, 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低,在朱江明之前,是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

 

这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

 

2015 年,零跑 科技 成立,同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者,想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

 

而零跑在这场大战中生存了下来,并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆,12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩,属实不易,也让我产生了更多的兴趣,零跑靠的是什么?

 

 

 

 全域自研 

 

2021 年初,零跑 T03 月销仅有 2000 辆,受供应链影响,2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车,很多人会认为,6、7 万元的小车卖得多点是正常的,毕竟便宜。

 

其实纯电动车市场两极分化非常严重,是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方,且受限于成本, 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

 

不过零跑的 T03 不太一样,相比同级,T03 有更好的动力和续航,甚至搭载了 L2 级辅助驾驶, 在这个价位,有辅助驾驶的车型可谓少见。

 

 

同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢?高配低价,企业不赚钱吗?显然这不符合商业逻辑。

 

零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

 

如今电动车时代,自研可谓热门话题,毕竟是一条新赛道,不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题,例如蔚来的三电自研,小鹏智能化自研等等,不过零跑将自研进行得更加彻底。

 

可能细心的你已经发现,零跑的核心竞争力是「全域自研」,而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释: 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研,电路板,结构,软件,操作系统,都是我们自己开发的」。

 

 

那么这样做的好处在哪呢?

 

回到产品上更加直观一点,用 T03 来举例,7 万块钱的车型,也配备了功率 80 kW 的电机,而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节, 零跑 C11 连大灯都是自研的,相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

 

 

零跑即将量产的可变架构油冷电机,电机可实现平置或者斜放,更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计, 也就是说零跑觉得电机不好放,一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处,同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此,根据自身需求来量身定做。

 

智能化方面,零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车, C11 也在全系标配辅助驾驶,通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ,别忘了,零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

 

说到零跑 C11 的智能驾驶,背后的芯片也值得说说,与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同,C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片,8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。

 

此外,零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片,因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭,就会造成迭代极其缓慢。

 

如果更加简单明了一点, 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发,实现 OTA 升级 ,包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

 

为支撑全域自研,零跑技术团队人员占比超过 60%,这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市,10 月 22 日开启交付,到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解,目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。

 

 

研发从零跑 科技 创立之初就开始,如今已开花结果。不过自造这件事,让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日,随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线,让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

 

可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段,接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

 

 

 

 加速时代 

 

2021 年 7 月 15 日,零跑 汽车 迎来了创立以来,规模大的一次发布会,零跑 汽车 2.0 战略发布会。

 

在这场发布会上,零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面,展示了零跑未来五年规划。

 

 

产品方面, 按照朱江明的说法 「在未来五年内,打造新势力强产品线」。

 

技术累积后,产品的快速扩张是必然的,但零跑更吸引我的依旧是技术。

 

在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG:

 

· CBC 电池 + 车身一体化集成方案 

· 800 V 高压平台,SiC 功率模块,功率 300 kW 的新电机 

· 投产激光雷达方案 

· 实现全场景自动驾驶技术 

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 

· LEAP POWER 系统 

 

从马上与我们见面的 CBC 电池聊起,CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在  2022 年第三季度量产 ,猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

 

CBC 全称 Cell body chassis(电芯 - 车身 - 底盘)。更明确一点, CBC 将电池与下车身进行集成设计,减少零件数量,提升空间利用率,同时车身与电池结构互补,令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。

 

转换成数据呢?电池仓空间利用率提升 10 %,车身整体扭转刚度提升 25%,还有一点好处就是底盘会变薄,在车内和离地间隙会有更多的空间。

 

接下来 2 年内零跑将推出  800 V 高压平台,碳化硅(SiC)功率模块,300 kW 电机 ,显然零跑在技术上已经处于先头部队。

 

除此之外,在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

 

简单来说, LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件,例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力,且全生命周期均支持 OTA。

 

 

零跑通过自研推动自身加速奔跑,技术不断迭代,产品开始出现差异化,零跑正在转变。

 

2.0 战略发布会上,朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上,表示接下来零跑将不再低调,公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

 

用户方面,零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈, 新增全系标配前排双层玻璃,选配包中的前排座椅通风功能等等,但这些并没有改变售价,字面意义上的加量不加价。

 

销售渠道上, 2021 年底,零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ,提高交付效率的同时提供用车保障,并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

 

除国内市场,零跑对于海外市场也颇有兴趣。

 

2021 年 12 月,零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证(WVTA), 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型,可在欧盟国家内正式**注册。

 

你可能会想 T03 会被接受吗?

 

我去 YouTube 上试着找了一下,还真有一段零跑 T03 视频,而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论,会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

 

 

显然,即便是在国际市场的消费者,对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场,未来零跑肯定会有更多的车型出海 ,为海外的消费者带来更具性价比的产品。

 

零跑经历 0 - 1 的积累后,才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今,却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

 

零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团,在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车,你造什么车?」,同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

 

正如朱江明所说「不被看到,是因为不够了解」,或许我们应该聊聊朱江明这个人。

 

 技术狂人 

 

1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明,进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后,朱江明就辞职开启了自己的创业路。

 

1993 年,朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO,1999 年一次偶然的机会,大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR,成为安防行业独一无二的产品,自此大华进入快速发展期。

 

2012 年,大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

 

而这一切,也为朱江明的下次创业埋下根基。

 

新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向,理想 汽车 的李想,理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理,同样小鹏 汽车 创始人何小鹏,之前创造了 UC 浏览器,在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

 

技术出身的朱江明,也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

 

 在 汽车 领域从 0 开始,可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈,别人拿着现成的技术装车,而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好,也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁,终于在 T03 上,零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑,如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台,这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下,零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。  资本自然也看出了零跑的潜力,2021 年,零跑融资金额累计超 100 亿人民币,包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外,如今超过百亿融资的新造车企业,无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。  「我们的出发点,是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到,零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上,零跑已经做出自身差异化,让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取,厚积而薄发」,形容如今的零跑在适合不过了

对话|自曝“零跑5米轿车”实车图,朱江明的野心藏不住了

零跑首款轿车的实车图“藏在”零跑 科技 创始人、董事长兼CEO朱江明的老款iPhone中,在与这位很纯粹的工程师聊天过程中,可以明显感受到严谨、理性和自信,相谈甚欢后他忍不住掏出手机打开相册,看完后我当时只有一个想法:明年的纯电动轿车市场,热闹了!

说实话,这款车长5米+的轿车眼缘很不赖,设计感完全不输于蔚来ET7(2022年一季度交付)、小鹏P7、哪吒S(2022年底上市)等车型,甚至对于前卫与协调之间的平衡点拿捏的更好。类似C11的前脸家族设计、修长的车身(风阻系数可期)、贯穿式尾灯、尾部中间位置LEAPMOTOR发光标识......细节的处理确实很成熟,用一位同行的话来说,中国的 汽车 团队设计能力确实今非昔比。

不过,在我看来这款轿车也并非没有可改进之处,比如内饰部分。大体看上去,它采用的布局风格与C11很接近,简约兼顾 科技 感,但似乎缺少一些运动轿车本身的激情元素(有可能照片角度问题无法看清细节)。从这些照片能看出,该车还处于测试阶段,相信最终的量产版本会带来新的惊喜。据朱江明透露, 这款轿车将定名为“零跑C01”,价格区间与C11重合度很高。

用了200多字聊了下零跑首款轿车,但我发现它只是朱江明“野心版图”的区域之一。“零跑也许是车企中,把未来产品规划提前公布最详细的车企了!”

在发布会现场,朱江明放映了一张PPT,介绍了2025年底前将推出的8款全新车型(不包含S01、T03和C11),含有产品线所属、轴距尺寸、价位区间等信息,车型包括了C01,以及30万级的两款新车。对于价位他一再强调:这些新车将覆盖35万元以内价格区间。 “C平台下的都是B级车,第一款推出的是C11,明年还会推出增程式版本。第二款是C01,预计明年8月份交付。接下来,在2023年的8月份会推出一款介于SUV和MPV之间的6座跨界车型。”

从大华到零跑,从安防设备到 汽车 制造,朱江明一切从零开始。但坦白讲,零跑的起步并不顺利,第一款车型S01并未取得成功,后者的意义更多在于让零跑完成了“从0到1”。T03到来后,零跑才算真正进入到了主流市场。

根据零跑公布的6月份成绩单:6月交付新车3941辆,同比增长893%,环比增长23%,累计交付新车达21744辆,突破2万辆,实现“六连升”。其中, T03在6月共交付3745台,占比高达95%。

T03的逐步走量,也给C11铺平了道路。

“现在T03的消费群体,一线城市已经占了一半以上,这个群体与C11群体是一样的,而且从订单上来看的,C11的5000到6000个订单中有10%是买了T03后的再次订购。”朱江明认为, 他们觉得T03的口碑非常好,才会觉得C11也可以被信任。

“3年内超过特斯拉!”在朱江明看来,这事儿似乎很有把握。

PPT中是这样写的: 智能驾驶技术,零跑算法团队获Waymo自动驾驶算法2D实测第一名。算法团队扩大至100+人,持续投入计算中心建设;2023年底投产激光雷达方案;2024年实现全场景自动驾驶技术。三年内超过特斯拉。

朱江明的自信无非来源于两点:

首先是芯片。去年10月,零跑发布了中国首款完全自主知识产权智能驾驶芯片——凌芯01。据官方介绍,其CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”,通过PCIE级联技术,可实现多片组合形成计算平台,支持接入12路摄像头来实现2.5D的360 环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。当时他就放言,“零跑将继续加大在软件算法上的投入,在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”

有数据统计,全球 汽车 半导体行业前20家,中国的本土企业只有1家,每年3000万辆的 汽车 市场, 汽车 半导体产值仅占全球的不到5%,部分关键零部件进口度超过80%-90%。朱江明曾说,在 汽车 行业,如果有一天国外供应商的芯片不供给中国了,那中国的智能驾驶就会处于一个停滞的状态, “很有必要去研发属于我们自己的芯片。”

“我们的目标是能够实现L3级别的智能驾驶功能,但投资会比别人少很多,因为我们本身对这个产业比较熟悉,这是一个台积电28纳米的芯片,我们在2025年之前L3以下的产品上会全部基于这颗芯片做智能驾驶。”

他表示, 零跑除了ADAS芯片以外,包括传感器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等方案也选用了国产代替进口。 “我们希望在ADAS这个领域实现全国产,比如C11包含11个摄像头、5个毫米波雷达、4个角雷达和1个前雷达,这些传感器的芯片全部是国产的。”

“为什么自研芯片的是零跑?”很多人提出了这样疑问。朱江明坦言,智能交通领域中,作为全球智能物联巨头的大华股份,在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力可以达到全球第一的水平,这是零跑 汽车 核心技术研发的强有力背书。“大华2017年已经做了智能安防人脸识别车牌识别的芯片,在这个基础上,再为 汽车 定制一款芯片投入相对会少,同时也具备这个能力。”

于是带出了第二个原因:大华。那么,有了大华的支持,成本控制能下来多少?

他给出了 “30%-40%” 这个答案。“这个芯片如果不够一定量的话就不能摊销成本,但是我们与大华合用,除了实现C11等车型上车外,相关大华团队也会对外销售,同时大华本身内部也是用这一颗芯片。”朱江明称,“凌芯01算力是可以上车量产的AI芯片中最高的,至少到目前为止是这样。”

既然聊到超越特斯拉,就肯定要说说不久前Model Y的那次被广泛热议的“降价”。 “这在我们的预料之中,(Model Y的价格)甚至还会更低,这很正常,从产品力来说,零跑C11与它各有千秋。” 他认为, “此前零跑在智能驾驶算法方面从未说过三年要超特斯拉,现在有把握才会这么说。”

在现场放映的PPT最后一页, “800,000” 这个数字赫然醒目。

不同于李斌、李想、何小鹏等创始人,朱江明是一个典型的工程师,他自己也笑言,“我就是一个产品经理的角色。”这之间的区别,或许在于他会更加从产品的角度去看做电动 汽车 这件事情,从而可以有更多的改变。不过,这也并非决定了朱江明的零跑不懂得用户运营和感性营销,那则“ 回复C11车主的14条建议 ”至今仍被很多人拿来讨论。用他的话来说,造车是自己的一个兴趣爱好,从赚钱的角度没有这个想法,也没必要。

零跑朱江明:无惧疫情,新车型T03将启动“降维打击”

在经历了2019年车市销量滑坡后,2020年初的新型冠状病毒肺炎疫情,无疑让中国汽车市场更加雪上加霜。近期,众多业内人士,纷纷就新冠肺炎疫情对中国车市的影响发表了自己看法。作为造车新势力中“IT人造车”的代表,零跑汽车创始人、董事长朱江明,在日前接受时,也就未来中国汽车行业和企业自身的发展,表达了自己的观点。

疫情不会影响中国汽车业向电气化、智能化前进

去年,中国车市遭遇滑铁卢,而进入2020年后,更是因新冠肺炎疫情,变得愈发艰难。但这并没有打击到所有汽车从业者,至少朱江明就认为,无论什么因素,都不可能让中国汽车变革和发展的脚步停歇下来。“汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。”

就当下新冠肺炎疫情对零跑自身的影响,朱江明表现的比较乐观:“在供应链、生产制造、新车型上市方面,现在还没有受到新冠肺炎疫情明显影响,已经向政府提交了复工申请,2月17日就能基本复工。”同时,零跑在销售端也做足了准备,提出了“足不出户”的购车、服务政策,并且对合作伙伴上门交车服务提供了充足的资金补贴。

朱江明之前就公开表示过,中国企业在电池、机械制造、人工智能等领域已经居于世界领先地位,同时中国经济高速发展,14亿人口有着旺盛的购车需求。在智能电动汽车时代,下一个全球级别的领军者一定会是中国车企。

零跑汽车对2020年充满野心

“我们将会继续坚持着‘长期主义’的原则,保持自己的节奏,持续深耕智能纯电动汽车市场。”尽管新冠肺炎疫情打乱了几乎所有汽车企业的部署,但是朱江明依旧保持着不骄不躁的工程师风格。

他强调,2020年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。将于上半年上市的T03车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型。”

“当前A00级市场上热门车型屈指可数,而且绝大部分的做工、动力、智能配置等都比较粗糙,市场缺少一款精品小车。”朱江明表示,零跑汽车正是看到了这块的空白,精心打磨了零跑T03。它的做工、配置、空间等优势很大,而且还配备了属于全规格的L2级智能驾驶辅助系统,是一款真正的精品智能小车,NEDC续航也实现了越级的400km。

他还透露,S01 460版本,也将在上半年交付用户,凭借自研三电核心技术的优势,之前略显薄弱的续航也提升到了NEDC 451km。这款车在业内还是比较有话题性的,凭借“平价智能电动跑车”这个概念,据说销量还卖到了双门纯电轿跑市场的第一名。

活下去的根本是自研自

新造车企业的生存问题,一直是业界和舆论最为关注的话题之一。对此,朱江明认为,无论是新造车企业,还是传统造车企业,都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本:“只有坚持自研自造,才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。”

零跑自主研发自动驾驶系统、智能网联、三电系统,还拥有自己的三电车间,这在造车新势力甚至老势力中都不多见。朱江明坦言,自研自造的投入很大,也非常辛苦,但它是零跑汽车长久发展的“原力”,可以不依赖外部供应商,还能让用户享受到更有性价比的功能。

朱江明说,在2020年,随着核心技术逐步转化到应用层,零跑在开放自动驾驶功能、增强交互体验、整车OTA升级等方面的动作会越来越多。

“造车是长跑运动,而自研核心技术是我们最独特的技能,也让我们可以跑得越来越快。”他用了这句话作为的结尾。

来源:第一电动网

作者:第一电动网

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

重新认识零跑 | 汽车产经

7月15日,浙江金华。

在零跑汽车2.0战略发布会现场,朱江明感慨,这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。

“过去我们给业界留下的印象是太过低调,所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”

为此,作为创始人董事长CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。

时间回到2015年7月,彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。

据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外发现”,在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后,他第一次萌发出了造车想法。

如今五年过去,已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。

用朱江明的话讲,下一个五年,零跑必须要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整点语出惊人的话来,显然不是一场合格的新势力发布会。

如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过特斯拉”更多当成是一种愿景或者激励,那么进入新势力第一梯队,显然是零跑眼下更为接近实现的目标。

纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离,但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列,甚至在单一车型上牌量上,T03已经超过ES6跃居至第三。

不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。

据悉在Pre-IPO轮融资中,半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥,领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户,有知情人士透露,前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。

按照朱江明此前的设想,零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书,并在今年底或者明年初完成上市。

作为新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业,自研背后的优势不言而喻,技术完全掌握在自己手里,迭代升级的效率更高,只是前期投资会非常巨大。

也因此,零跑正努力加速上市的进程:让资金链变得更充足的同时,也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例,它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01,单颗算力达到4.2 Tops,是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。

“未来我们还将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶,智能座舱,车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”

朱江明说,他的目标是让零跑汽车的智能化能力在三年后超越特斯拉。

打通最后一环

去年12月,福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更,股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。

而随着C11车型进入工信部新车目录,也宣告零跑拥有了独立生产资质,同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。

在金华AI工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式上,总裁吴保军表示:“金华AI工厂首台整车下线具有重大里程碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代,同时也填补了生产制造上的最后一块拼图,真正形成了智能智造自主全链条闭环。“

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区,占地面积551亩,一期年产量5万台(后续可扩展到25万台),除了传统的冲焊涂总四大传统车间外,还拥有专门的三电车间。

按照规划,零跑汽车将在 2025 年底前推出 8 款车型,覆盖35万以内的价格区间,同时还要在2022年进军海外市场。

朱江明透露,目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。

果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段,那么从C11开始,则是零跑进阶至2.0的代表作,这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV,不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速,15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。

朱江明回应称,一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探,另一方面也只有打造出大家都买的起的车,充分为人民服务,才能赚到更多钱。

“让老百姓买的起豪车,这也是零跑的定价策略。”

据悉C11目前已有超过6000张大定订单,其中10%是由T03转投而来。朱江明认为,这给了自己非常正向的反馈,说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商,汽车产经了解到,目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利,而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说,老板以前是个典型的IT工程师,话不多,专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变,但是54岁的朱江明选择挑战一把自己:不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈,甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今,当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表,低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势,所以也正如朱江明所说,是时候向外界展示一个全新的零跑了。

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