中国中车为泰国“量身定制”电池动力机车发布(泰国电瓶车 )

苹果id购买.png

本文目录一览:

002190成飞集成 为什么会大涨?

企业发布了重要文件

文件摘录如下:

002190 成飞集成生命历程: 2010年7月6日

成飞集成:拟不低于9.7元/股定向增发不超1.06亿股进军锂电

成飞集成(002190)(一)中航锂电基本情况

1、概况

公司名称:中航锂电(洛阳)有限公司

注册地址:洛阳市高新区春城路 16 号飞航大厦5 楼

主要办公地点:洛阳市高新区春城路 16 号飞航大厦

法定代表人:王崇岭

注册资本:13,500 万元

公司类型:一人有限责任公司

经营范围:从事锂离子动力电池及相关集成产品的研制、生产、销售和市场应用开发;从事货物和技术的进出口业务(法律法规规定应经审批或禁止经营的除外)成立日期:2009 年9 月14 日中航锂电系中国空空导弹研究院(以下简称“导弹研究院“)下属全资子公司,导弹研究院是中航工业举办的事业单位法人,因此中航锂电的实际控制人为中航工业。

2、业务发展情况

中航锂电是在国内居于领先地位的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发及规模化生产的高科技新能源公司。中航锂电系由导弹研究院投资组建,依托其军工技术、管理经验及人力资源实现了快速发展。导弹研究院作为中国顶尖的军工装备研发机构,在锂离子动力电池领域已有多年耕耘,中航锂电生产的锂离子动力电池具有单体容量大、能量密度高、循环寿命长、耐过充放能力强、无记忆效应、自放电率小、清洁免维护等特点,产品覆盖40AH-500AH 系列;同时其可为客户量身定制动力模块和储能模块,产品电压平台覆盖24V-600V 系列。中航锂电的产品已应用于电动汽车、储能、机车及军用电源等领域。2010 年上海世博会场中主要的巡游花车以及部分警用巡逻车、新能源公交车、道路清扫车和游艇均采用了中航锂电生产的动力电池模块。目前公司拥有6 项专利,并有多项专利申请正在受理过程之中,取得了包括 CE、Un38.3 在内的多项国际国内认证,在国内外市场具有一定美誉度和品牌影响力。

中航锂电系 2009 年9 月成立,截至2009 年12 月31 日,中航锂电总资产为16,951 万元,净资产为13,124 万元;2009 年度尚未产生营业收入,净利润为-376万元;截至2010 年3 月31 日,中航锂电总资产为20,682 万元,净资产为13,100万元;2010 年第一季度营业收入1,610 万元,净利润为-24 万元。

中航锂电所涉审计及评估工作正在进行中。

(二)锂离子动力电池项目基本情况

1、项目实施背景及发展前景

(1)全球各国政府加大新能源产业引导已成主流

全球性的石油资源紧缺与气候环境不断恶化使现代人类社会的发展面临着严峻挑战。世界各国竞相开发及应用节能、环保的绿色新能源产品,以各式专项规划和技术攻关项目支持新能源科技企业发展,出台了一系列产业推动政策,其中尤以针对电动汽车、风光电网储能等应用大容量锂离子动力电池为代表的领域的推动力度最为引人关注。

美国经济刺激计划中明确:向电动车研究提供2 亿美元奖金与贷款;4 亿美元用于联邦及地方政府购置新能源汽车;至2016 年,对购置新型混合动力汽车者进行2,500-7,500 美元课税扣除。对于正处起步前期的我国新能源汽车产业,政府也采取了政策指引与财政补贴相结合的方式,引导产业发展。2010 年5 月31 日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,明确了中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5 万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6 万元。

(2)锂离子动力电池因其关键性也备受各国政策支持

锂离子动力电池作为新能源汽车的核心能源部件,是电动车辆发展的关键因素,因此各国产业部门均大力扶持本国锂离子动力电池产业的发展。美国经济刺激计划提出向动力电池研究提供20 亿美元奖金与贷款。我国也已出台多项政策将高性能锂离子电池作为当前优先发展的重点高技术领域,国家科技部在“九五”、“十五”及“十一五”计划期间,均将其作为重点科技攻关项目列入国家“863”计划、国家级火炬计划、国家重点新产品计划等国家级科技发展计划。

2、项目内容

本项目总投资额为 17 亿元,其中建设投资15 亿元,铺底流动资金2 亿元。项目建成后将形成 6.8 亿AH 大容量锂离子动力电池生产能力。项目建设周期为38 个月。

项目建成投产后,预计年均净利润为 3.74 亿元,项目投资财务内部收益率(所得税前)为23.10%,项目投资回收期(所得税前)为7.8 年。

三、审议通过了《关于四川成飞集成科技股份有限公司非公开发行股票预案的议案》,本议案需提交公司股东大会批准。

四、审议通过了《关于本次募集资金运用可行性分析报告》,本议案需提交公司股东大会批准。

五、审议通过了《关于本次非公开发行涉及重大关联交易的议案》,本议案需提交公司股东大会批准。

六、审议通过了《关于提请股东大会授权董事会全权办理本次非公开发行股票相关事项的议案》,本议案需提交公司股东大会批准。

动车组的中国发展史?

中国铁路动车组发展历程

动车组是现代火车中国中车为泰国“量身定制”电池动力机车发布的一种类型中国中车为泰国“量身定制”电池动力机车发布,由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成。

而根据动力分配方式。动车组分成动集集中型动车组(简称动集)和动力分散型动车组。动力分散型动车组还可以细分成纯动车组和一般动车组。根据列车速度范围,动车组可分为低速动车组、快速(普通)动车组和高速动车组。举实例来看,中国动车组型号中,动集集中型动车组有CR200J型复兴号动车组,DJJ1型蓝箭号动车组等。

CR200J型复兴号动车组

CJJ1型蓝箭号动车组

可以看见,动集集中型的受电弓位于车头两段,也就是说动集集中型动车组的动力集中在车头两段,故其名为动集。

再看动集分散式动车组。

CRH380A型高速动车组

CR400BF型高速动车组

CRH1A型动车组

可见这几款动力分散型动车组的受电弓都位于车厢中部,并不位于列车头部。所以,看受电弓的位置是可以区分动车组为动集集中型动车组还是动力分散型动车组。但是经过实践证明,动力分散型动车组才是高速动车组的优良的动力分配方式。

在中国,由于大众对火车科普知识了解不够、媒体和部分官方资料不严谨,导致日常生活中大多数人对动车组的概念只停留在国家铁路线上运行的CRH系列动车组,甚至误以为只有D字头列车、和谐号列车等才是动车组。其实复兴号动车组和城市地铁列车,都属于动车组。

中国动车组发展:

技术实验期:2004年以前

2004年之前,铁道部从国外引进技术标准参差不齐的动车组,国内也有一些研发,但是没有大规模量产。如中华之星号动车组,蓝箭号动车组,先锋号动车组。

中华之星号动车组

先锋号动车组

这些动车组大多因技术不成熟,故障率奇高,维修困难,而被铁道部抛弃。

飞速发展阶段:2004年至2014年

1.此阶段以中国铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修建的高铁(高速客运专线),于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST)订购的CRH系列高速电力动车组:CRH1型动车组为开端。

CRH1型动车组

在引进加拿大技术后,取得了良好的运营效果。为配合全面发展高速铁路产业,铁道部从法、日和德等国家正式引进动车组技术。

2.与日本川崎重工合作,引入了CRH2型动车组。其原型车是日本川崎重工株式会社生产的E2系新干线动车组。此车型是铁道部引入的所有动车组技术中故障率最低的一款动车组,其极其优良的性能和极其高的品控促使中国后来的380A动车组和复兴号系列动车组都采用了CRH2系动车组的大量技术。

CRH2系动车组

3.同时,铁道部与德国西门子合作,引进了CRH3C型动车组,CRH3C型列车的原型为德国铁路的ICE-3列车。其被用于300公里和350公里两种时速的线路运营。后来铁道部吸收技术改造生产了CRH380B型动车组。

CRH3C型动车组

CRH380B型动车组

4.同时,铁道部还向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款,整个系列都比较耐高寒,其中CRH5G型最优。

CRH5A型动车组

此系列车时速不高,但是耐寒耐风沙能力很强。故被广泛用于兰新高铁和东北的高铁线路。

5.在充分吸收了各国的高铁技术后,铁道部自主改进了合型号的动车组。命名为CRH380系列动车组。是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,持续时速350公里,最高时速380公里及其以上。车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。

其研制基础分别是:CRH380A(CRH2),CRH380B(CRH3C),CRH380C(CRH3C),CRH380D(CRH1)

CRH380D型动车组

成熟阶段:吸收了充足的经验和技术,铁路总公司在2014年以后,开始生产中国标准动车组,并陆续开展市域动车组和城际动车组等的研制和使用。并命名为复兴号动车组。英文代号为CR,列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。

CR400AF型动车组

CR300AF型动车组

CR200J型动车组。

豪华、舒适、高速、安全、绿色这是最大的误区。动车组应用最多的场合是市内和近郊通勤,这类列车的核心价值是用可接受的速度和舒适度运送大量乘客。豪华、舒适来自有费档次列车,与动车组没有必然联系。国内某些媒体大力宣传的动车组,尤其是CR复兴号系列,属于高消费档次高速列车,这让大众产生了“动车组豪华、舒适、高速”的误识。

通过数十年的吸收和消化经验,中国动车组的技术已经走向成熟,中国动车组技术与日本和德国的差距已经越来越小。在此,祝中国动车组技术发展越来越成熟,中国动车组的世界地位越来越高,早日走上世界之巅,成为动车技术世界的“扛把子”!

中车首批为波士顿“量身定制”地铁列车怎么样?

中国中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车本周下线,预计于12月运抵美国,成为登陆美国市场的首批中国产轨道交通整车装备。让中国机车奔跑在美国的轨道上,不仅是两国经贸进一步拓展的又一实例,还具有一个象征意义:中美经贸愈“通”愈利。

美国的地铁大都历史久远,不少城市都有地铁更新换代的需求。质量、效率以及创新方案都更有优势的“中国选项”,将更快、更好满足美方需求,达到供求双方双赢的局面。

这批为波士顿“量身定制”的地铁列车,整车具有完全自主知识产权,是国内首批依照美国标准生产的地铁车辆。美国作为全球公认的轨道交通高端市场,在技术、本地化、法律等方面都有极高要求。为美国制造整车,表明中国轨道交通制造能力通过了更严苛的“压力测试”,实力得到充分认可。

中国轨道交通近年来异军突起,打破了历来为欧美日等跨国公司所垄断的全球高端市场。中国工程院院士丁荣军说,中国拥有几乎所有世界先进轨道交通装备的核心技术,且修建高铁平均成本只有外国企业的大约一半,施工效率却是其一倍以上。可以预见,“波士顿第一单”后,中国有望在美国、欧洲等高端市场连续获得订单。

中车只是中国高端制造业的一个成功缩影。随着中国经济结构和工业结构持续优化,前沿技术创新正不断寻求突破,新能源汽车、5G通信等高端制造业和新兴产业高速增长,促进我国产业迈向全球价值链中高端。

实力的提升,技术的创新,为中国制造在国际高端市场争得一席之地,更成为高端市场中的有力竞争者与互利共赢的平等合作伙伴。带着共赢的理念,中美、中国与世界各国、各地区更高水平的合作、更深层次的经贸“通”途正不断拓展。

苹果id购买.png

上一篇:爱奇艺App开始限制电视投屏:黄金VIP只支持480P投屏(爱奇艺投屏VIP )
下一篇:刚注册谷歌账号就异常(无法注册谷歌账号是怎么回事 )

发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。