一汽红旗:2025年总销量实现100万台级,其中新能源汽车超50万辆

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【昊昊下午茶】红旗的2021:速度之外的故事 | 汽车产经

“在20万辆以前,要达成目标只需要打好基础。但是到了现在,只打基础已经不行了。必须要搭建完整的生态体系,靠体系力发挥作用。”

2021年11月3日,在长春【昊昊下午茶】陈旭:红旗崛起背后的营销之道 | 汽车产经)。

而今年,红旗不仅要打造更强的体系力能力,还要为实现2025年100万辆的目标做先行军——不止要上百万,还要在此基础上持续做大做强。

有意思的是,采访中,陈旭对红旗的愿景规划侃侃而谈,你很难打断他,中间,我特意插话问了最近业内关于红旗销量的关注。陈旭顿了一下,如数家珍列举了一排数字,就又开始探讨下半年红旗的一系列活动思路。

可以感觉到,无论外界如何评说,陈旭和红旗,一直在低头狂奔。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭(右)汽车产经网主编陈昊(左)

1,6倍于行业增速

在今年的8月、9月,红旗曾因为批发量数据的波动引来了一波外界的质疑。

彼时,正值整个汽车产业芯片危机影响最为严重的时刻。陈旭说,红旗也受到了影响,“红旗经销商都面临没车可卖的状态”。

度过芯片影响最为严重的阶段之后,10月31日,红旗官方发布了新的销售数据:

10月销量突破35000辆,同比增长52%,创造品牌单月销量新纪录;前十个月销量突破23.6万辆,同比增长54%。

对比乘联会刚刚公布的行业数据,1-10月,整个狭义乘用车市场销同比增长8.7%。红旗的成绩6倍于行业平均增速。

而23.6万这个数字也已经超过了红旗去年全年的水平,妥妥地让红旗稳在了二线豪华的首位。

不过相较于单纯的销量数字,在陈旭看来,他们还有更重要的工作——打造更强的销售能力,而且,还要为未来两年承担更大体量而打下基础。不然,“没法完成2025战略的100万辆目标”。

所以,当外界只是关心红旗能不能达成今年目标的时候,陈旭和他带领的团队其实正在造一个更强劲的销量“加速器”。

2,从营销力到体系力

“20万辆级靠我们的拼搏就能拼上去,但要想进入百万,必须是老少妇幼咸宜。咸宜就是咸知+咸喜欢,大家都知道你并且喜欢你。这才能上百万,并且可持续。”

陈旭说,今年他一直在“很费脑筋地”思考两个问题:第一个是红旗如何上百万,第二个是如何在此基础上持续做大做强。

尽管有以前的经验可以借鉴,但在行业变革至营销内卷的当下,对陈旭来说,无疑需要更多新的东西,也需要许多“更红旗”的东西。

为了让红旗从官车、商务车,真正转变成百万辆级的国民车,从今年下半年开始,陈旭开始着手从用户、娱乐、服务、出行、文化等各个层面,打造红旗的品牌力和体系能力。目前其中一些项目已经落地,并且初见成效。

“在9月份之前,红旗H9的终端销量是两三千辆,向奥运冠军交车仪式后,终端销量直接上到了四千。”

“为奥运冠军送红旗H9”是今年奥运期间冲上微博热搜的唯二的营销事件。另一个是广汽传祺影豹与田径运动员苏炳添的营销捆绑。但红旗的热度相对更高。

陈旭说,“当初我跟国家体育总局的领导商量这件事,他说,很多车企都想送,但红旗可以。”

8月份,“为奥运冠军送红旗H9”登上微博热搜收获第一波线上关注度;

9月10日启动全国范围的奥运冠军送车交车仪式,红旗在全国30几个城市又收割了一波线下关注度。

陈旭说,因为这件事,很多老朋友给他打电话要买冠军同款H9。

“原来大家都认为红旗是官车,自带商务标签。如何走入寻常家庭、吸引普通用户,就需要破圈。”借势今年的夏奥会,陈旭觉得红旗做到了这一点。

而接下来还有2022冬奥会、2024夏奥会……陈旭希望将“红旗配冠军,国车配英雄”打造成一个长期的标签。

此外,上个月红旗还有一个破圈的合作:

10月11日时,万达与一汽集团达成战略合作。万达董事长王健林说,要亲自带头万达副总裁以上高管,全部换乘红旗汽车。消息发布之后引起了财经圈、娱乐圈的多重关注。

陈旭告诉汽车产经,这次合作的真正目的不是换车,而是双方未来还将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度互相合作赋能。

比如,接下来红旗有望与万达合作,利用其旗下的商业广场、文旅酒店等共同建设红旗万达商超体验店,进一步拓展渠道布局;同时,与万达的会员体系进行打通,获取更多资源。

据了解,广州车展期间,红旗将发布更多与万达的合作细则。

除了借势奥运、牵手万达,今年,红旗为提高用户服务质量而举办的“领航之星龙腾之星?技能服务大赛”也在持续推进。

“领航之星龙腾之星·技能服务大赛”启动

这是红旗每年一届的“保留项目”,陈旭解释说,他们举办这一比赛的初衷,就是要通过内部的实战比拼,以赛代练,强化“销售体验、服务体验”。

如今这一比赛的参赛人员涵盖全国范围的红旗投资人、总经理以及业务层人员,已经成为了销售团队提升服务能力、增强客户销售体验和服务体验的“动力源”。

在今年的大赛上,他们还增设了优秀样板店游学流程,将比赛进一步发展成了传播成功经验的契机。

“领航之星龙腾之星·技能服务大赛”现场

而除此之外,与航空公司合作共同打造出行生态,借助红旗品牌周边产品的推出打造文创生态等动作,红旗也在持续推进。

3,“产品大年”和235万潜客

去年的这个时候,谈起红旗快速增长的秘诀,陈旭认为第一个关键在于:“现在有产品了”。

彼时红旗刚刚形成了H5/HS5和H9/E-HS9“双舰双星”的产品矩阵。借助于新车型的到来,a class="hidden" href="

一汽王国强:十四五聚焦自主,擎起民族品牌新标杆

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强

2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题,聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会:国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中,中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强发表了题为“锚定自主创新链驱动,擎起民族品牌新标杆”的演讲。

据王国强介绍,“十四五”阶段,针对目前汽车行业的新特点、新趋势,一汽集团也为自己制定了以自主品牌发展为核心的“11245”战略目标。

具体来说,第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿,销量突破650万辆,利润突破680亿;

第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆,争取进入世界先进行列;

第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆,争取进入世界比较先进的行列;

第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比,要占红旗百万辆销量40%;

第五个5是实现创新能力世界先进,员工能力行业一流,党建保障力央企领先,社会责任力央企先进,消费者喜爱度行业领先五个目标。

而在这一目标之下,未来一汽集团尤其是红旗也将继续以用户为中心,以创新为主线,打造中国品牌大国名片。

以下为演讲实录:

尊敬的解振华特使,辛国斌副部长、连茂君书记,尊敬的各位领导、各位嘉宾,各位汽车界的同仁,各位媒体界的朋友大家上午好,非常高兴与大家相聚魅力无限的天津,在彰显创新活力与激情的滨海新区,能够迎来本届泰达国际论坛的开幕,很荣幸有机会与各界朋友围绕着新时代融合绿色发展和中国汽车高质量的议题,共品真知灼见,共享睿智思想,共言发展态势。借此机会,我谨代表中国一汽向多年来支持中国一汽事业发展的各界朋友、媒体朋友们表示衷心的感谢和诚挚的敬意。

下面以这次大会主题为题目,我以锚定自主创新链驱动,擎起民族品牌新标杆为题,提一点学习体会。

我主要报告三个部分。

第一部分就是洞悉汽车产业发展新趋势。当前全球汽车产业正在进行深刻转型调整,受新冠疫情及国际形势影响,竞争进一步加剧,同时中国汽车产业全面放开的期限更加迫近、国际和国内法规不断严格,可以说汽车界充满令人焦虑的严峻形势,然而汽车产业危中有机,在全体汽车人的奋进努力下,2020年中国乘用车销量全球占比突破32%,成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。

2021年上半年,我国新能源乘用车销量达到100万辆,市场占有率已经突破10%,这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。更为可喜的是新能源乘用车私人消费正在快速突破,正在成为引领消费的主流力量,同时我们中国消费者求新尝鲜,国潮化的消费趋势正在攀升。

2020中国汽车市场高端豪华品牌销售360万辆,2021年上半年已经突破了200万辆,市场占有率达到19.7%,逼近20%,是全球高端品牌第一消费市场。纵观汽车工业变迁,低碳绿色可持续发展成为当今我国乃至全球汽车工业发展不可逆转的方向。

在产品与技术的微观层面,在5G、大数据、云计算、人工智能、特别是能源技术革命的叠加作用下,我们推出呈现了电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化和节能低耗化五化发展业态。在产业和商业宏观层面愈发凸显出低碳化、数字化、共享化、生态和产业链区块化演进趋势,应该说五化技术与五化模式的孪生趋势正在深刻改变着汽车产业现在和未来的走向。正在重构汽车产业的新世界。

第二部分锚定一汽强链补链新战。一汽在中央部委的坚定指导支持下,中国一汽发布“十四五”发展规划纲要,我们将通过创新奋进,到2025年基本建成世界一流汽车企业主体工程,再奋斗五年到2030年实现世界一流企业的奋斗目标。着力开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局,着力作出一条新型绿色低碳排放的发展新道路,我们在“十四五”规划中明确提出了11245战略目标,中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局,走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。

第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿,销量突破650万辆,利润突破680亿。

第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆,争取进入世界先进行列。

第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆,争取进入世界比较先进的行列。

第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比,要占红旗百万辆销量40%,争取达到世界先进水平。到2025年我们全集团的新能源占比将超过20%,自主乘用车占比包括奔腾要超过30%,红旗品牌超过40%,到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。

第五个5是实现四力加上一度的世界领先。第一就是实现创新能力世界先进,员工能力行业一流,党建保障力央企领先,社会责任力央企先进,消费者喜爱度行业领先五个目标,这是我们的一一二四五。远景宏图已经谋划,以中国一汽15571全面方略为指引,紧紧把握全面创新驱动主机线,我们明晰思维、技术、产品、工艺五大创新领域,夯实五大机制保障,推进核心技术突破,体验技术独创首发等七项核心业务,狠抓战略落地。

中国一汽以不断输出最佳业务实践,持续提升企业竞争实力,以思维创新和生态创新为两极,实现产业价值的抽象凝练、具像落地,同时我们专注技术创新、产品创新、工艺创新,不断优化产业链结构效益和效能,不断做强新供应链保障能力和可持续发展能力,提供双链韧性和动力。

中国一汽把自立自强视为高质量发展的根本遵循,我们同步在今年7月15日发布“十四五”技术发展规划纲要,我们叫做阩旗2030行动计划,我们以聚焦用户需求比较关注的造型、安全、健康、品质、舒适、操控、节能和体验八个维度,以产品与技术电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能低碳化为关键,以36项具体核心任务和技术目标位重点,以数字化、生态化、资源保证三维为基础,全力打造世界一流的技术创新体系。

在技术创新方面,我们中国一汽聚焦关键技术创新,扎实推进873工程和1025专项和3301+N技术公关,在六大核心关键领域,当前已经实现73项技术突破。在新能源领域实现混合动力系统集成与控制系统,混合动力电池开发技术,双动力模块系统等18项重大技术突破,我们在智能网联领域实现了L4级自动驾驶技术,全智能控制底盘技术等14项重大技术突破,我们实现了汽油机45%的效率,高功能量等12项重大技术突破,我们在超级底盘领域实现空气悬架系统、转向系统等13项突破。我们实现空气弹簧气囊材料国产化,智慧材料技术、先进防腐材料技术等3项重大技术突破。在安全健康我们实现基于信息安全应用技术、生态舱等技术突破。

中国一汽以极致梦幻、极致体验,全力打造引爆市场消费的产品,到2025年我们红旗产品为例,将累计投入28款新产品,电动产品15款,传统燃油产品电驱化,新能源汽车40万辆,销量占比超过40%。到2030年红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外,实现全面电动化转型。

我们新能源汽车核心技术届时将达到国际先进水平,实现世界一流企业的奋斗目标。

中国一汽秉承绿色智慧孪生的制造理念,围绕工艺全价值链,加速了新技术的应用来带动产业绿色升级,我们以数据化为神经,以智能化为大脑,构建可进化、全云化数据孪生引擎,打造数字孪生的智慧工厂,实现制造全过程、全要素的透明可视,实现我们关键业务,也就是我们制造业务能够实时分析,实时在线,智能决策全维可溯。

中国一汽秉承全球化视野,强化创新合作,与东风集团联合成立中国第一个国家级平台科技公司中汽创智科技公司,当前已经在燃料电池、车路协同和感知系统等方面取得重大突破。我们瞄准行业前瞻技术和基础技术,与国家研究中心和中汽中心等行业翘楚构建行业联盟,与吉林大学、北京理工大学建立基础研究应用实验室、多项成果已经在红旗产品上得到应用。应该说新能源汽车发展已经成为城市内、城市间、城乡间的移动载体平台,中国一汽顺应大势,我们以碳达峰碳中和为目标,以新能源汽车产业链为核心链,我们融合智能交通出行链和新基建链为一体绿色低碳与智能化发展综合解决方案。

当前我们与吉林省正在共同打造绿色吉林的项目,我们以首款定制红旗EQM5为核心,创建车电分离的商业模式和运营模式,加速在吉林省的落地,未来将以长春和吉林省的模式为范例,我今天早上和连茂君书记讲,走出山海关,天津将作为重要一站。

中国一汽加快数智化转型工作,实时在线、直接直达。突破运营当中的管理和运营窄口,以高质量数据资产赋能企业发展,我们紧密围绕产品孪生、业务孪生,人工智能、数据使能四大领域,将分三个阶段实现我们的数字化转型,分为轻数字化、重数字化和全数字化。

第三部分擎起红旗高端品牌新标杆。红旗不仅属于一汽,红旗是中国人为之骄傲的民族品牌。近三年来我们红旗品牌美誉度、熟悉度均实现了跃迁增长,这得益于我们广大用户鼎力支持。

2021年红旗品牌价值已经突破925亿,位居中国乘用车品牌第一名。红旗品牌我们始终坚持以用户为中心,坚持一切为了客户,一切服务于客户,一切迁就于客户的极致服务理念,打造独树一帜的红旗新服务,为我们广大消费者提供全场景、全生命周期无优的购车和用车体验,目前我们在全国销售网络已经由红旗品牌运营之

1月车市下滑一片!为何红旗销量能够劲增142.7%?

受疫情和春节的双重影响,导致今年1月的车市下滑一片,即使是以往坚不可摧的德系、日系,也有部分品牌在1月出现了负增长,让整个行业感到“焦虑”。然而,有一家自主品牌却出现了逆势暴涨!

没错,它就是红旗!日前,《车壹圈》从一汽红旗官方了解到,今年1月一汽红旗累计销量为12630辆,与上年同期相比增幅高达142.7%。虽然一汽红旗整体销量基数仍然较小,不过在当前国内车市仍处于低迷的环境下,不少自主品牌都受到较大冲击,红旗品牌却能实现高增长,也算是为数不多的亮点。

逆境之下,为何红旗能够暴涨142.7%?

一下子暴增如此之多,难免让人想入非非,难道红旗去年大面积“压库存”?据《车壹圈》了解,红旗2019年销售100166辆,而机动车上险数据显示,红旗2019年销售98591辆,也就是说,红旗经销商库存仅千余台,根本谈不上“压库存”之说。

那究竟是为何呢?在《车壹圈》看来,红旗的暴涨还是归功于三个字——“懂市场”。新红旗品牌战略发布后推出的第一款车型H5,凭借着年轻时尚的设计,以及不到15万的亲民价格,一经上市便成为红旗最畅销车型,月均销量可维持在4-5千台。

而去年推出的HS5,此前曝光的售价在24.98万元,坦白讲,2.0T+6AT+中型SUV尺寸+各项豪华配置,卖这个价确实物有所值,但是最终却变成了18.38万元,让消费者看得目瞪口呆。可见,红旗已经清晰地认识到,在消费者普遍认为国货就应该低价的时代,“物有所值”不如“市场认为值”,而月均销量4-5千台的成绩也恰好验证了其正确性。

当然,要想重新回到市场主流车企的行列,光有以上两款车自然是不够的。为了加速产品和市场的布局,红旗在今年还带来了全新中大型轿车——红旗H9,将于4月份开始预售5月正式上市。

此外,据红旗官方透露,未来五年该品牌将计划推出21款新产品,覆盖L系列(新红旗至尊车)、H系列(新红旗主流车)、S系列(新红旗轿跑车)和Q系列(新红旗商务出行车)四大系列,其中新能源车型将占到18款。

2020年20万辆,能够完成吗?

因为懂得市场,所以这两年来,红旗的步伐很快。据《车壹圈》了解,2019年红旗全年销量突破10万辆,相比2018年的3万辆销量翻增了3倍还多。基于此,在年初的品牌之夜上,红旗战略大提速:2020年20万辆、2022年40万辆、2025年60万辆,2030年80-100万辆。

暂不说10年之后能不能完成100万辆的销量目标,就拿眼前的2020年来说,红旗年销量真的能突破20万辆吗?圈哥大概计算了一下,年销量要破20万,每个月平均下来要达到1.67万辆,如果今年疫情拖延时日过长,实现这个目标难度不小。

当然,也并不是说不可能,毕竟目前仅靠H5、HS5两款主力车型月销量就能突破1.2万辆,加上今年即将推出的几款新车,如果市场表现不错的话,完成目标也不是那么难。

不得不说,近两年在新红旗品牌的战略指引下,通过提高品牌塑造、产品研发以及营销服务来推进“国车”向“国民车”的转变,已经初显成效,同时让越来越多的消费者重新认识并且逐步接受这个品牌。但圈哥还是想补充一句,给自己定一个“小目标”固然是好的,不过红旗品牌还在建设阶段,希望能够一如既往地保持初心,为国民树立一个良好的“国车”形象。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020年销量要翻倍,一汽红旗品牌这么自信?

高处不胜寒,企业要生存,业绩要飘红,还是要抓住大基盘“变现”。

迎风飘扬的五星红旗见证着中国70年历史变迁,庄严而神圣;近两年,中国汽车市场也见证了徐留平(一汽集团董事长)治下,一汽红旗品牌的改革重塑、涅槃重生。

自2018年发布全新品牌战略以来,红旗当年销量达到3.3万辆,2019年更是逆势增长,销量首次突破10万辆,同比增长203%,提前一年完成既定计划。这个曾经被冷落的国产品牌“老大哥”,也重新回到了大众视野。

时隔两年,红旗品牌再次于人民大会堂发布品牌发展规划。同样的时间,同样的地点,不同的是,红旗品牌已逐渐走出困境,步入一个崭新阶段。根据一汽集团和徐留平规划,新红旗未来发展目标如下:

“2020年,向20万辆级奋进;2022年,坚决超越40万辆;2025年,争取突破60万辆;2030年,奋力冲击80万-100万辆。”

相比两年前一汽红旗立下军令状,即“2025年达到30万辆,2030年达到50万辆”,新销量目标几乎翻倍,新红旗品牌的战略野心一览无遗。这一次,红旗品牌还能实现、甚至提前实现目标吗?

目前,红旗品牌主要布局有H5/HS5、H7/HS7四款车型,以及一款新能源车型E-HS3。其中,红旗“双5”车型销量占据总销量80%以上,成为红旗品牌销量支柱。

此次新推出的红旗H9,被中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平自豪地称为“扛鼎之作”。

据称,这是一款集新红旗最新设计理念和前瞻技术于一体,由新红旗团队运用全球资源全新打造的产品。

未来五年,红旗品牌将形成覆盖L(至尊车)、S(轿跑)、H(主流车)、Q(商务车)四大系列的21款全新产品,打造“三国六地”、“二部六院”的全球研发格局,不断向市场化、商业化方向拓展,走入寻常百姓家。

随着旗下车型不断丰富、品牌形象更加鲜活、售价更加亲民,以及当地政府全力支持,红旗品牌发展前景,还是值得期待的。

上个世纪60至70年代,红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。因此,对中国人而言,红旗不单纯是一个汽车品牌,还承载着一种家国情怀和精神寄托。红旗品牌的崛起,也将作为优质资产对一汽集团整体上市起到积极作用。

根据中国一汽官方数据,2019年,一汽集团整车累计销量达到346.4万辆,同比增长1.3%;实现营业收入6200亿元,同比增长4.4%;实现利润440.5亿元,同比增长2.2%,成为唯一销量和利润实现双增长的国有汽车集团。

同时,根据中国汽车工业协会数据,一汽集团和长城汽车是中国汽车销量排名前十企业集团中,仅有的两家销量实现正增长的企业。

俗话说,“背靠大树好乘凉”,从一汽轿车剥离的红旗品牌,在一汽集团的全力扶持、重点建设下,其品牌形象、产品品质和营销渠道等方面都取得了实质性进展。

扎根群众,获得更多普通消费者接受和认可,一汽红旗品牌才能不断迈上新台阶,从而与吉利领克、长城WEY等一道,成为中国汽车自主高端品牌的中坚力量,与外资豪华品牌分庭抗礼。可问题是,当前红旗销量基数并不高,随着销量增长,保有量越来越高,红旗品牌需要在渠道、管理、售后和研发等领域有更强的投入与保障,否则,这次复兴就会昙花一现,虎头蛇尾。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

观察|新红旗车主突破50万,下半年冲击40万辆是否有戏?

从1958年第一辆红旗 汽车 问世,到如今,新红旗车主数量已突破50万人。它不仅承载着几代人的 汽车 梦,也是国人最初对 汽车 的全部想象和希望。

在同比增长100%、实现20万辆年销量目标之后,一汽红旗2021年的年销量目标也随即锁定为40万辆。

40万辆,对于一汽红旗来说这意味着什么?它意味着销量要积极实现100%增长,还意味着销量将占一汽集团整体的10%。

今年2月,中国一汽在2021年新闻年会宣布2021年计划销售整车超过400万辆,同比增长7.9%以上。到2025年,该集团将实现超过600万辆销量,年均增长8%左右。另根据一汽红旗的规划,到2025年年销量要达到60万辆。也就是说,从2021年起,一汽红旗在一汽集团整体销量中要占据至少10%的份额,若能完成这个目标,意味着红旗将成为二线豪华品牌的第一,直追BBA,甚至与宾利、劳斯莱斯一较高下。

从销售数据来看,2017年,红旗的年销量仅为4451辆,在市场化的冲击下,红旗的境地每况愈下,尽管投入了巨大的财力物力,仍然没有好转。但到了2019年,销量达到了惊人的98591辆,年复合增长率达到了182.9%。据统计,从2018年初到2020年底,新红旗销量连续3年增长42倍。可见,肆虐全球的新冠肺炎疫情似乎并未对一汽红旗的业绩产生过多的冲击。近两年红旗开始放低身段,与市场接轨,了解用户需求,进而获得了不错的市场销量。

目前,一汽红旗在2021年前6个月已实现销量14.5万辆,同比增长107%,三年半里实现了同比增长超100%的“四级跳”,距离全年目标40万辆完成率为36.3%。如此看来,二线豪华品牌座次要变?

事实上,除了国内疫情较为严重的2月和3月,一汽红旗的走势略有削弱之外,其他时间的表现一直较为强劲,成倍增长对于一汽红旗而言似乎成了“家常便饭”。

根据官方数据显示,凯迪拉克上半年累计销量达11.8万辆,同比增长45.6%。虽然雷克萨斯官方还未公布上半年销量,但是从乘联会公布的前5个月进口 汽车 销量来看,雷克萨斯依然排名进口销量第一,旗下多款车型位列销量榜前三位。具体来看,雷克萨斯上半年的零售销量约为12.2万辆,考虑到上险量通常会略低于零售量,两大品牌之间的销量差距非常小。而沃尔沃上半年的销量为9.5万辆,与凯迪拉克、雷克萨斯还有一定的差距。

令人惊喜的是,中国豪华品牌红旗凭借上半年销量14.5万辆的成绩超过了上述三大品牌,直追BBA。据国内媒体报道,其依靠的主要是HS5和H5,两款车上半年合计售出新车约占品牌近八成的销量。其中,红旗HS5连续两个月销量突破1.3万辆,不逊于BBA同级产品。

对于BBA三强,从上半年累计销量来看,宝马3系售出超过10万辆;宝马的老对手奔驰在今年上半年销量同样抢眼,销量最好的是奔驰C级,在今年上半年累计售出超过8.5万辆;奥迪在今年上半年表现较出彩,奥迪A6L半年累计销量达9.3万辆,明显好于同级的宝马5系和奔驰E级。

如此看来,随着中国第一 汽车 集团有限公司董事长、党委书记徐留平在一汽集团进行大刀阔斧的改革,一汽红旗品牌的复兴速度可谓飞速。

根据红旗品牌最新的产品规划,未来5年将在现有8款产品的基础上,再推出覆盖L系(至尊车)、S系(轿跑)、H系(主流车)、Q系(商务车)四大家族全系列的21款全新产品。其中新能源 汽车 将有18款,占比达到85%以上。值得一提的是,红旗S9将成为红旗一系列跑车中首款上市的车型。零百加速仅为1.9秒,被网友誉为“中国版布加迪”。

目前红旗品牌拥有H5、H7、H9以及L5等轿车车型,以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9等SUV车型,其中红旗E-HS3开启了红旗品牌的电动化布局。涵盖15万-70万的价格范围,产品矩阵相比过去有明显的扩充。要知道,当产品开始满足消费者需求,走亲民路线的时候,红旗也就走进了寻常百姓家,直接带来的便是销量的大幅提升。

为了实现600万辆的销量目标,中国一汽对自主、合资、新能源等板块均设置了目标。其中,红旗品牌将在2025年力争60万辆销量,到2030年将争取达到100万辆年销量,进入全球高端品牌第一阵营。

如果说,东风让岚图在母体之外放手去干,那么一汽对于红旗则是通盘考虑、整体扶持。

技术方面,一汽集团发布“创新·2030中国一汽阩旗(R.Flag)技术发展战略”,一方面加大创新领域资金投入,尽快解决类似车载芯片“卡脖子”等关键问题。另一方面,在新能源、智能网联和新技术领域,一汽集团也将支持一汽自主新能源车占自主品牌整体销量比例超过20%,智能网联 汽车 L3级及以上自动驾驶功能渗透率达到20%,L4级及以上自动驾驶功能渗透率达到5%。

今年4月,一汽红旗官方宣布,L4级代客泊车系统首版全功能软件发布。官方称,该系统是“全球首款”基于车端感知的L4级代客泊车系统,支持商业停车场与私家车位场景。该系统的方案设计、控制算法开发、系统集成由一汽自主开发完成。团队历时3年,累计开发200余项功能模块。不过,该“L4级代客泊车系统”目前尚不能投放市场。

因此,在一汽集团统领、各条业务完成任务的基础上,红旗品牌距离真正复兴指日可待。

此外,一汽红旗海外销售网络也已覆盖中东、欧洲、东南亚等地区。出口车型包括:红旗H9、红旗HS5等,并与其他豪华品牌正面交锋,在一定程度上能提升中国品牌在海外的形象以及知名度。今年6月,234台红旗车由天津港启程正式发往沙特。这是继去年12月红旗出口沙特400台新车后的又一次大规模红旗车出口,充分印证了红旗车比肩国际的高端品质经得起全球考验。

关于红旗H9将登陆日本市场的消息盛传已久。此前有外媒报道,日本当地的进口 汽车 销售商公布了红旗H9在当地的具体售价,包含6款车型,含消费税的售价为610.5万-1097.8万日元(约合人民币35.74-64.28万元),红旗H9在中国的售价为30.98-53.98万元,可见该车在日本地区的售价与国内基本相当。需要指出的是,这并非一汽红旗通过官方渠道登陆日本市场,而是当地进口商通过相关渠道进口销售并给出的报价。

红旗的振兴,始于徐留平“空降”一汽集团出任董事长。在到任不久后,徐留平就以“铁腕”手段推动了一汽集团内部的改革,红旗也被选为最重要的突破口。过去红旗品牌定位总在国车和接地气之间游离不定,在直接由一汽集团管理,徐留平力主举集团之力发展红旗之后,让红旗由此驶入了发展的快车道。

目前,在中国高端 汽车 品牌中,“老大哥”红旗已经反超了领克、WEY等“后浪”,成为中国自主 汽车 工业高端化的“领头羊”。

7月17日晚,在2021红旗粉丝盛典上,新红旗正式发布“红旗车友会”、“旗仕联盟”,并开启首届“717旗仕宠粉节”,将每年的7月17日定为新红旗与旗仕共庆成长、共叙情谊的节日。立足于越加庞大的旗仕车主群体,新红旗从遍及全国的红旗车友会建设,到携手异业资源建立品牌联盟,再到创立长期固定的车主节日、推出“旗仕宠粉节”IP。新红旗初步建立起从基础到多元、从核心到延展、从当下到未来的旗仕生态整体框架。

有关“旗仕生态”详细报道,可点击下方链接查看:

从各方面来说,中国高端品牌都已取得长足进步,但我们也应客观理性地看待,品牌的高端化是一个长期的过程,在这个过程中,造出更好的中国车才是硬道理。

至于2021年,能否实现40万辆这一销量奇迹,我们拭目以待。

2030年红旗汽车全面电动化,销量将超百万辆

在9月4日举办一汽红旗:2025年总销量实现100万台级其中新能源汽车超50万辆的2021中国 汽车 产业发展(泰达)国际论坛上,中国第一 汽车 集团有限公司党委副书记王国强表示,除个别国家特殊需要车辆以外,红旗品牌全系产品到2030年将全面实现电动化。到2025年,红旗品牌将累计投放28款新产品,总体销量将超100万辆。其中,新能源 汽车 产品将推出15款,新能源 汽车 销量将占红旗品牌总体销量的40%,将超过40万辆。

在论坛上,广汽集团也有类似的目标。广汽集团总经理冯兴亚表示,广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆,新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量达到100万辆,全面实现电气化,力争新能源 汽车 占自主品牌达到 50%,新能源 汽车 搭载车联网比例达到 100%。此外,冯兴亚透露,广汽正积极探讨在更多车型乃至全车型上采用换电模式,推动并参与智慧城市和能源生态的建设。

根据国务院办公厅印发《关于印发新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035 年)》中指出:2025,一汽红旗:2025年总销量实现100万台级其中新能源汽车超50万辆我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强,新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。另外,中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘也曾公开表示,疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖,预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。由此来看,广汽集团到2025年自主新能源 汽车 销量为50万辆,一汽红旗为40万辆,作为国内主流自主品牌,两家车企的目标并不夸张。

广汽集团旗下新能源 汽车 品牌主要是广汽埃安,目前旗下拥有Aion S、Aion V、Aion LX、Aion Y四款车型在售,涵盖轿车和SUV。数据显示,2021年上半年广汽埃安累计销量为4.3万辆,同比增长112.03%,预计2021年全年销量突破10万辆。基于广汽集团的目标,意味着广汽埃安在接下来每年都将实现100%同比增长,随着技术和产品的投入和研发,未来广汽埃安的销量还是能够稳定增长的,但是能否达到每年100%的增长,还有待考量。

再来看看一汽红旗,虽然红旗 汽车 近几年在市场上已经有起色,不过其在新能源市场的产品还十分有限,仅有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款车型,这三款车型在市场上的销量表现都十分低迷。作为一汽红旗旗下首款新能源 汽车 ,E-HS3上半年累计销量仅为583辆。作为售价高达50万元的新能源 汽车 ,E-HS9的受众群体较少,月均销量维持在300辆左右。至于红旗E-QM5,其是一款主打出行市场的产品,并不针对个人消费,因此想要依靠E-QM5也不大可能。因此,虽然一汽红旗已经成为自主头部品牌,但是想要到2025年达成40万辆的新能源 汽车 销量目标,就需要研发推出更多有性价比的新能源 汽车 产品。

新能源 汽车 也成为 汽车 行业风口位置,多个国家都已陆续推出一汽红旗:2025年总销量实现100万台级,其中新能源汽车超50万辆了禁售燃油车的时间表,及出台相关政策支持新能源 汽车 的发展,而大部分车企也呼应市场,宣布即将成为纯电动 汽车 品牌。据相关数据显示,1-7月全球新能源乘用车销量284万台,中国占据48%的市场份额。2021年1―7月我国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆,超过去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量,不难看出新能源 汽车 呈现不断向上发展的趋势。

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右,到2035年,纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。不过,目前新能源 汽车 正处于政策引导转向市场化推广的阶段,需要长时间政策的支持和引导,如果相关政策例如新能源补贴退坡,那么新能源 汽车 的发展想必也不那么乐观。

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