中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨(arj21飞机年产能 )

苹果id购买.png

本文目录一览:

为什么波音787那么大还是中型客机,而C919却是大型客机?

这是不同语境下造成的歧义,C919的“大”是与支线小客机相比,而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比,实际上波音787要比C919大的多。

目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目,预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机,C919将进行FAA、EASA适航取证,以此打开国际市场。

作为国产大飞机战略的首个型号,C919承载了国人很多期待,当然也免不了这样的疑问(当然,还有不少抬杠):C919作为一款起飞重量不到80吨,载客量不足200人的单通道客机,怎么会是大飞机呢中国商飞ARJ21变身“货机小哥”最大运力可达10吨?那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么?

其实称C919为大飞机,是因为它是执行干线飞行的客机,相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法,民航客机一般分为支线客机和干线客机,支线客机一般载客量不超过百人,航程不超过3000公里,主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行,比如我国ARJ21就是典型的支线客机。

支线客机之上就是干线客机,用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行,俗成就是大飞机。当然,C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级,相当于大一新生。即便是大一新生,对于中学生来说那也是大学生啊。

至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机,实际上是限于”干线客机“范围内,在”干线客机“中,波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机,但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸,所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生,那么波音787就是大二或者大三学生,而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。

我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机,比C919大的多。

由于在国际航运体系上,通常把拥有300个座位以上的客机称作大型客机,也就是波音747,波音777,空客A330,空客A340,空客A380。那么300个座位以下的客机,就不能称之为大型客机了,也就是中小型客机。如C919,波音737,空客空客A300,A320。

由于波音787客机共有787-8,787-9,787-10三个不同的型号,且每个型号的参数也不尽相同。

波音787-8客机拥有242个座位,其满载航程为13620千米。

波音787-9客机拥有290个座位,其满载航程为14140千米。

波音787-10客机拥有330个座位,其满载航程为11910千米。

综上所述,可知,在波音787客机中,并非是所有的子型号的座位数都在300座以上。按照国际惯例来算的话,也就不能将其称之为大型客机了。

而较为普遍的称波音787为“中大型客机或者超远程中型客机”,这样的称呼还是比较合适的。

毕竟波音787-8和波音787-9是中型客机,波音-787-10是大型客机。

说过国际航运体系,但是,在国内把拥有150个座位以上的客机叫做大型客机。

而C919客机拥有168个座位,满载航程为4075千米,最大航程为5555千米。完全满足国内大型客机的指标,所以在国内被称为是大型客机,也显得很正常。

事实上,在国内是将C919称为大飞机的频率还是要高于大型客机的。不过放在国际上,也就是中小型客机的体量,与波音737和空客A320处于同一档次。如果按照国内的称呼,波音737,空客A320都可以叫做大型客机。

其实,纠结大型客机与中型客机这个称呼并没有多大的意义,还得看客机的实际性能。

既然波音787属于中大型客机,而C919属于中型客机。那么两者的性能就有比较大的差距,主要体现在座位数,舒适性,噪音指标,航程等这些参数上。

尽管C919无法与波音787相提并论,但是可以与波音787相抗衡的,也就只有与俄罗斯共同研制的CR929远程宽体客机。

CR929客机拥有280个座位,满载航程为12000千米,整体性能与波音787-8,波音787-9相当。

不过按照国际惯例,CR929也不属于大型客机,毕竟其只有280个座位,距离300个座位还差20个。

也就是说,有了C919和CR929之后,国内也基本上具备了研制大中型客机的实力。

而制约C919和CR929客机的主要因素就是航空发动机和适航证。目前来说,都有为这两种机型量身打造的航空发动机 那就是长江1000A和长江2000。

长江1000A航空发动机的推力在13吨左右,与C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。

长江2000航空发动机的设计推力为35吨,比波音787所用的GEnx要强,略逊色于空客A350-900大型客机所用的XWB-84型航空发动机。

可见,长江1000A和长江2000就是为了替代国外航空发动机而研制的。

尽管长江1000A和长江2000的推力,噪音,排放等指标上满足了需求。但是在可靠性上面,还有待经过长久时间的积累。

等到长江1000A和长江2000航空发动机装机使用之后,制约国产大中型客机的最大阻碍也将荡然无存。

毕竟大飞机的研发难度,要比小型飞机高得多。除了发动机的限制之外,还有设计,材料等方面的制约。否则,国内大飞机也不会直到近些年才有较大的成就。

1、波音787是双通道干线远程客机,目前有三种型号, 787-8两舱布局是242座级,航程13620公里,787-9两舱布局是290座级,航程14140公里,787-10两舱布局是330座级,航程11910公里。波音787就载客量来说要比A380和波音747这样的巨无霸飞机要小得多,但因为采用的技术更先进,航程是和这些超大型飞机不相上下的,都是超过一万公里的远程飞机,执行跨洋远程航线是很轻松的。之所以说是中型客机,主要是和A380和波音747-400这样的超过500座级的大飞机比的,而这两种大飞机都是四个发动机的,目前两款飞机均已停产,由于四个发动机不如两个发动机的经济,所以这种双发的波音787才是市场上主流的干线飞机,被称为“梦幻飞机”。

2、C919可以说是中国第一款喷气式大客机, 和之前已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21-700的90座级比,C919是大飞机,C919是168座级下4075公里的航程。如果用这个参数和波音787比的话,还只能算小飞机,不只是载客量要少近一半,航程更是只有波音787的三分之一。C919大客机的称呼还主要是针对国内喷气式客机而言的,更适合的叫法是干线客机更合适,这样的载客量和航程正好和波音737、空客A320这些干线飞机接近,虽然在航程上还有些距离,但机体大小差不多了。

3、我国将来可以叫大飞机的其实是C929机型 ,这是中国商飞和俄罗斯合作研发的新机型,280座机,1.2万公里的航程,这基本上和波音787的参数接近了。但已经足可以在国内叫大飞机了。C929如果和A380、波音747-400这样的大块头比也还只能叫中型客机,也许将来中国商飞可能还会研发C939超大型飞机,但需要时间。

客机的大小叫法是相对的,在什么样的范围内比,怎么比?是比载客量、还是经济性、看谁航程远、看谁交付量大等等。

全球范围内客机要比大,欧洲空客的A380是最大的。

在中国,C919就是最大的国产喷气式客机。

C919对标的机型为波音737,我们从图中能看到波音737和波音787之间的体型差别还是蛮大的。C919提到的“大飞机”是指干线客机的入门款机型,它属于单通道窄体客机,标配168个座位,最多可以容纳190个座位。波音787提到的“中型”客机,是针对于整个干线产品序列而言的,787又处于宽体机,也就是指机身直径在5~6米的喷气式客机,客舱至少拥有2条通道,787可以容纳242~395个座位。

在C919之前,我国在役最大的喷气式客机是中国商飞ARJ21,这是一款支线客机,可以容纳78~90个座位。支线客机和干线客机不可同日而语。C919和在1986年终止研发的运-10不同的是,这是一款基于市场化开发的客机。是我国产业发展的重要一环,承载着一代航空人的梦想。C919对标的机型主要是波音737和空客A320,而这两款机型都已经非常成熟,而且都发展至多代产品。

中大型商用飞机道路极其曲折,商业化环境也异常残酷。从1968年至今,商用宽体飞机不过15款,而且大多数已经消失在 历史 长河中。目前的大玩家只有波音和空客,而从销量上看,波音又一马当先,占据绝对优势。

中国商飞推出的首款大型远程宽体机是CR929,这也是中俄联合开发的一款宽体机。基本型为CR929-600,其航程能达到1.2万公里,属于280座机。最大座舱宽度达到5.61米。2020年10月,西北工大和中国商飞的一篇文章中,将该飞机又称为C929。考虑到该项目的复杂性,不排除商飞独立研发。

按照国际惯例对“大型飞机”只要最大起飞重量超过100吨的运输型飞机,包括军用运输机/民航客机/货机等大型飞机,只要起飞重量超过100吨或者最远飞行距离超过3000公里,即算是“大型飞机”。C919虽然按照我国的定位属于“大型飞机”,但是具体以性能参数来说,其虽然最远飞行距离超过了3000公里达到了5555公里,但是其最大起飞重量只有77.3吨,被归类为大型飞机还是有点勉为其难的, 毕竟国外同一级别的A320和B737这两位国际霸主和新晋选手俄罗斯的MC-21都只是定位于”小型干线客机“。 不过以我国民航标准体系来说的话,我国习惯将载客量超过150座级/最远飞行距离超过3000公里以上的客机称之为大型客机,而C919全经济舱布局下最大载客量达到了168座,所以也是符合我国对“大飞机”的定位的。当然依照国际航运标准来说的话,国际上还是习惯将载客量超过300座以上的客机称为“大型客机”,所以这也是为什么和B737/A320同一级别的C919小型干线客机,能拥有和更多载客量和更远飞行距离的B787这类中大型客机同媲美的“大型客机”美誉。毕竟 对于我国来说C919是我国自运-10以来研发的起飞重量和载客量最大的民航客机了,所以对于我们中国人来说,C919就是现阶段的“大飞机”。 同C919对比来说,B787客机无论是在载客量还是在最远飞行距离上,都要比C919高好几个等级,但是在整个波音家族中,还有着无论是载客量还是最远飞行距离都更高一级的B-777和B-747这种更大级别的大型客机,所以B787客机虽然相比C919大了很多,但是在整个波音家族中仍属于中型客机定位,要是把B787称之为大型客机,中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨你让外观很相似,但是无论是在最大起飞重量还是最大载客量和最远飞行距离更强的B777情何以堪,你让整个波音家族被誉为“空中女王的B747-8四发大型客机不得气得复产? 当然现阶段C919对于我国来说是”大飞机“,但是未来随着更大一级的C929下线首飞成功后,”大飞机的“头衔将会继续被C929所取代。毕竟按照我国对正处于中俄联合开发的C929具体性能参数来说,C929将是一款直接和B787同一级别,拥有超过12000公里和最大载客量超过330座级的大型客机。当然未来随着我国航空技术产业的完善和升级,未来我国还将研发和更高等级的B777这一级别的真正意义上的”大型客机“。

这是两个完全不同的概念,我们对外宣称的C919一直都是我们国家的大飞机,而不是大型客机 。

十几年前我上高中的时候就接触到我们国家大飞机的消息了,那个时候网络不发达,这些信息都是从杂志上看到的,也没法去查看或者对比具体的参数,对于自己的国家能制造出大飞机,内心是充满自豪的。

波音787作为大型客机,那是在全球飞机档次中来分类的。而我们说的C919是大飞机,这是从我们国家自身的情况来说的,在客机方面我们国家从来没有造出过这么大的飞机。

一个是跟全世界比,一个是跟自己比,参考的标准不一样,得出的结论当然也不一样了 。虽然祖国的蓝天不缺乏大型飞机,但是我们国家缺乏造大飞机的技术。

在客机这块我们国家的领空每天有成千上万的飞机在飞行,但这些飞机几乎全是国外的,因为自己没有这个技术,所以这么大的市场就只能眼睁睁的拱手送人。

市场倒是其次,大飞机在军用领域的作用是不可或缺的 。比如说咱们国家现在的军用运输机伊尔76,这还是苏联老大哥卖的几架,其他有实力的国家特别是美国,他们是不会把军用的东西卖给咱们国家的,并且民用的运输机在买卖的时候也有一个特别的规定就是 禁止军用 。不然的话,以咱们国家的工业实力弄几架客机改成预警机或者加油机这也不是什么难事。

真正的技术花钱是买不来的,以市场换技术失败以后致使我们国家再次上马大飞机项目 。以前咱们国家研制的一款运十运输机原型机都已经试飞了,但是由于某些原因最终这个项目被终止了,取而代之的是引进麦道公司的一款飞机的生产线,试图以中国庞大的市场换取飞机研制的技术资料,但是后来发现我们完完全全的沦为了一个装配工人,任何技术性的东西我们都接触不到。

从我们国家的角度来看C919确实是一款大飞机 ,虽然载客量不大但是它的布局跟大型飞机的完全一致,如果不用具体参数作对比,完全符合我们大多数人心目中大飞机的样子。小型喷气式客机一般起落架比较短小,发动机都是安装在机身后部,而大中型飞机都是高高的起落架,发动机吊装在机翼的下方。

   从感性的方面来说,宣传大飞机也是为了激起民众的斗志,让更多的人才投入这一行业。 航空业都是一些比较尖端的技术,不可能靠某一批人就能够完完全全的做好,只有不断的壮大人才队伍这个产业才能蓬勃发展,我们国家距离世界真正的大型飞机还比较远,不说超越别人,就是赶上他们现在的水平也需要很长的时间。

我认为波音787那么大他是中型客机,c919是中国新型大型客机,但是波音787,他是老可机,他不是新型的,她是没有办法和c919机型相提并论,这是两种机型,大家都知道是中国自主研发的大型客机,全世界都会知道

C919根本不是大型客机,而是我国宣传中的“大飞机”。严格讲,C919只能算中型客机,和波音737属于一个级别。

其实,按照“大飞机”的说法,至少要达到起飞重量100吨以上才够格。但是C919基本型最大起飞重量只有77吨,后续的加长型据说可以超过100吨,但现在还没造出来。

此外,C919的航程也不算远,最大航程只有5550公里,属于中程客机。在干线客机里算是小型的。

基本来说,C919在级别上对标的是波音737MAX,发动机等设备也基本相当。

相比之下,运-20最大起飞重量超过200吨,才是真正的大飞机。

我们的民用大飞机,还是任重道远的。

在国内叫著名表演艺术家,到国外叫艺人。同理国内推祟的国产大型客机,国际上普通支线客机。

飞机大小并没有一个国际标准,觉着大,就是大飞机,觉着一般就是中型飞机,觉着小就是小型飞机。世界最大飞机为苏联制造的安225,最大起飞重量640吨。最大客机是空客380,载客数近千。我国目前最大运输机是运20,最大起飞重量220吨,最大客机C919,载客数约160。波音787,最大起飞重量240吨,最大载客数约300人。但是,波音最大的客机是波音747—8,最大起飞重量达460吨,最大载客数约600。如果拿787与747—8比或者空客380比,它就绝对是重型客机。我国在C919以前的三款飞机,载客数分别是60,70和120,C919与他们相比,当然是大飞机。道理跟人一样,一个四十岁的人跑到中小学甚至是幼儿园去,那当之无愧的是大人,如果跑到寿星群里,那毫无疑问是孩子。

一架飞机多少吨?

空客系列

空客A319:40.8吨,75.5吨。

空客A319neo:42.6吨,75.5吨。

空客A320:42.6吨,78吨。

空客A320neo:44.3吨,79吨。

空客A321:48.5吨,93.5吨。

空客A321neo:50.1吨,97吨。

空客A330-200:120.6吨,242吨

空客A330-800neo:132吨,251吨

空客A330-300:129.4吨,242吨

空客A330-900neo:137吨,251吨

空客A350-900:142.4吨,280吨

空客A350-1000:158.8吨,316吨

空客A380:280吨,560吨。

波音系列

波音737-700:37.6吨,70.1吨

波音737-800:41.4吨,79吨

波音737MAX8:45.1吨,82.2吨

波音737-900ER:44.7吨,85.1吨

波音747-400ER:187吨,412.8吨

波音747-8:220.1吨,447.7吨

波音757-200:58.4吨,115.7吨

波音757-300:63.3吨,123.8吨

波音767-300ER:90吨,186.9吨

波音767-400ER:103.9吨,204.1吨

波音777-200ER:138.1吨,297.6吨

波音777-300ER:167.8吨,351.5吨

波音787-8:120吨,227.9吨

波音787-9:128.9吨,254吨

波音787-10:135.5吨,254吨

中国商飞系列

ARJ21-700:25吨,43.5吨

C919:42.1吨,77.3吨

商飞集团副总是副部长级吗

商飞是隶属于中航工业集团(这个集团总经理是副部级),而商飞的老总是正局级,商飞的副总是副局级。

拓展资料:

中国商用飞机有限责任公司( Commercial Aircraft Corporation ofChina Ltd,简称COMAC)是一家民用飞机的生产制造公司,成立于2008年5月11日。

它主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞、民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务,曾获得第十四届航空航天月桂奖合作奖。

2021年3月1日,中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同。这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同。

国家控股的有限责任公司,总部位于上海市。2008年5月,经国务院批准,中国商用飞机有限公司正式成立。由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建。中国商用飞机有限公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,也是统筹干线飞机和支线飞;机发展、实现民用飞机产业化的主要载体。

经营范围

民用飞机及相关产品设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和咨询服务_与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务_从事业务范围内的投融资业务;劳务合作;经营国家批准或允许的其他业务。经营本公司或代理所属单位的进出口业务;承接飞机零部件的加工生产任务;外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术等业务。

ARJ21 《 Advanced Regional Jet for the 21st Century),是70~90座级的中、短航程新支线涡扇飞机,是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机,适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱,为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制。最大限度降低维护成本,提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性,同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性,从而可降低航空公司飞行员换装培训成本,提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展,拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。

中国商飞什么时候交付arj21第三架

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行,搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日,正式注册号“B-3321”的ARJ21-700飞机106架机自上海的厂房飞抵成都,交付成都航空公司,正式进入运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线,不过首要工作重点会集中在空乘人员训练,真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初。

谁能说说ARJ21什么意思?

新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机,适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱,为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本,提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性,同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性,从而可降低航空公司飞行员换装培训成本,提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展,拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。

ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流(SDSF)动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制,航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化,常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比,从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

ARJ21项目采用广泛合作的方式,飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产,发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购,其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。

翔凤支线飞机,最早被称为ARJ21,是“Advanced Regional Jet”的简写,即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外,翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞,在次年取得适航证后,将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型,客机型大约能设置70~100个座位。计划于2002年开始,预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布,中文名字最终确定为“翔凤”。

翔凤支线飞机(ARJ21)是一种九十座级、以涡扇发动机为动力,满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月,该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造,并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式,开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。

据介绍,与国外同类支线飞机相比,翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场(九寨黄龙机场)作为设计临界条件,并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件,能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。

据有关人士透露,按照计划,翔凤飞机总装将于2007年3月开始,在2007年底前完成总装并喷漆,2008年3月实现首飞。到目前为止,山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年,中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。

翔凤是70~90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制,航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化,机械系统采用国际成熟的先进技术。

谁有ARJ21的资料?急求!!!

新型涡扇支线飞机ARJ21

目录·飞机简介

·命名翔凤

·产品特色

·市场定位

·研制历史

飞机简介

新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨的涡扇支线飞机中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨,适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨,为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本,提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性,同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性,从而可降低航空公司飞行员换装培训成本,提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展,拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。

ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流(SDSF)动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制,航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化,常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比,从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

ARJ21项目采用广泛合作的方式,飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产,发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购,其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。

翔凤支线飞机,最早被称为ARJ21,是“Advanced Regional Jet”的简写,即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外,翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞,在次年取得适航证后,将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型,客机型大约能设置70~100个座位。计划于2002年开始,预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布,中文名字最终确定为“翔凤”。

翔凤支线飞机(ARJ21)是一种九十座级、以涡扇发动机为动力,满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月,该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造,并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式,开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。

据介绍,与国外同类支线飞机相比,翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场(九寨黄龙机场)作为设计临界条件,并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件,能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。

据有关人士透露,按照计划,翔凤飞机总装将于2007年3月开始,在2007年底前完成总装并喷漆,2008年3月实现首飞。到目前为止,山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年,中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。

翔凤是70~90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制,航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化,机械系统采用国际成熟的先进技术。

翔凤飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼,使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高;高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能;同时,超临界机翼的应用,使机翼的相对厚度增大,从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术,在提高飞行品质的同时,也降低了油耗,加大了航程能力和商载能力。

命名翔凤

备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)2007年12月20日宣布,ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。

2007年8月28日,ARJ21飞机向社会公布,通过网络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来,受到广大海内外炎黄子孙的热烈关注,吸引了无数的网友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计,在第一阶段,中国一航总共收到了有效的名字是11万多个,征名网站总浏览量达到了将近500万。此外还有电话传真和来信。

中国一航商飞公司副总经理陈进介绍,在总共收到的11万多个名字,中国商飞ARJ21变身“货机小哥”,最大运力可达10吨我们采取了投票命名重复率最高的前20个名字,通过专家的评选,最后选出前10名,前十名有些,不一定是数量上重复率位居最前面的,我们挑出的20个,是重复率来说的。变成10个的时候,专家评审,有些可能重复率高的反而放到后面了,但这相差不是很大。

从10月12日开始,我们进入第二轮,把10个名字又放到网络上,进行网络人气投票,就是这10个名字让大家去投,投票率最高的就是我们最后的名字,当然也经过了专家评审的。现在看起来,到12月12日我们就截止了。刚才说的“翔凤”这个名字得票率一直是最高,现在统计是203733个,比第二名“世纪星”高了6万多票。

陈进认为,之所以网络投票“翔凤”能够遥遥领先,是基于广大网民对这个名字,以及它的含义各方面的钟情。“翔凤”应该是矫健、腾飞之凤,“翔”具有翱翔的意思,也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是人们心目中的吉祥鸟,非常珍贵,自古以来就有百鸟朝凤,它体现了一种吉祥、和谐、珍贵,很具有我们民族的特色。

产品特色

适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求

我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点,这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能,在不减载的情况下能在较短的距离内起落,又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营,并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。

翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件,并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性,以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机,在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。

舒适性--支线飞机中的宽、静机身,为旅客提供良好的乘机环境

翔凤飞机的客舱宽度123.7英寸(3.14米),比竞争飞机宽15-25英寸,在同类支线飞机中,ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱,货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备,综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素,以保证乘客获得最大程度的舒适感。

翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置,还体现在符合工程心理学原理,前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本

成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场,客户承认的只是飞机的市场价,不问飞机的成本价。

翔凤是新研制飞机,从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计,注重高可靠性、维修性设计,使飞机的可靠性和安全性得以提高,从而降低维护成本;采用低油耗先进涡扇发动机,提高了飞机的使用经济性;运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系,在很大程度上降低研制和生产成本。

共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性,保障无缝隙服务

翔凤飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性,同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性,从而可降低航空公司飞行员换装培训成本,提高飞机调配使用的灵活性

市场定位

替代较小支线飞机,满足中国西部使用要求,实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞, 提高服务水平;

替代较大飞机增加航班频度,满足乘客需求;

用于“点对点”的瘦长航线飞行,提高营运效率;

将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场;

在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具;

满足国内对公务机和支线货机的发展需求;

为飞行员改装升级提供过渡培训机种。

研制历史

2002年1月,ARJ21飞机项目启动。

2003年6月30日,ARJ21飞机完成预发展阶段的总体方案设计。

2006年4月,ARJ21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。

2006年6月,一航沈飞ARJ21飞机数控零件开工生产。

2006年8月12日,中国一航新支线飞机项目指挥部在北京成立。

2006年9月9日,一航西飞在西安顺利交付首架ARJ21飞机的第一个大部件——前机身段。这是新支线项目研制转入全面试制阶段后实现的第一个标志性节点目标。

2006年11月4日,ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功。

2006年11月16日,一航西飞提前3周交付首架ARJ21飞机的中后机身上部组件。

2006年11月23日,首架ARJ21飞机发动机吊挂在一航沈飞提前交付,打破了飞机吊挂只能从国外购买的历史;

2006年12月20日,首架ARJ21飞机机头在一航成飞顺利交付;

2006年12月27日,首架ARJ21中后机身下部在一航西飞提前交付;

2007年3月7日,一航西飞顺利交付首架ARJ21机翼和中机身部件,它是新支线飞机制造最为复杂的大部件,标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展,为整机总装的全面展开提供了有力的保障;

2007年3月13日,一航沈飞顺利交付首架 ARJ21的最后一个大部件——飞机尾段。至此,ARJ21飞机机头部件、前机身段、机翼、中机身、中后机身,尾段等大部件均已到位,ARJ21新支线飞机全面总装蓄势待发。

2007年3月30日,首架ARJ21飞机总装在上海开始总装,同时全面启动系统综合试验。项目进入全面总装、试验、试飞、取证阶段。

2007年9月底,首架ARJ21静力试验机完成总装。

2007年12月21日,首架ARJ21飞机总装下线。

2008年3月,首架ARJ21飞机将进行首飞。

2009年第三季度,ARJ21飞机适航取证并交付用户。

苹果id购买.png

上一篇:苹果id美国(苹果id美国免费 )
下一篇:google账号登录入口(国内怎么创建google账号 )

相关推荐

发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。