新能源汽车市场凛冬之战:老品牌与新势力谁还有后手(传统车企转型新能源 )

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关于新能源汽车,你更相信新势力还是传统品牌?

新势力不太可能平替豪华车,品牌知名度摆在那里,PPT造成再怎样搞噱头也无法替代传统式老牌。参照众泰汽车就明白什么样的结果,很多仿制豪华车型,上百万级别车仅卖十几万,最终破产倒闭收尾。

新能源技术梦想和小鹏兴起,只是车型销量贵罢了。新能源汽车无非就是纯电动车之间的竞争,混合动力车型关键还是比亚迪吉利老牌公司正在做。和合资suv在众多。而纯电动车就不一样,梦想和小鹏是与豪华车产品在做竞争者。打造出三十万乃至四十万的车型对比BBA和特斯拉,理想化增程式油电混合动力大中型SUV立即卖去三十多万。

在空间耗油量层面完爆BBA,更不要说车型,这便是理想化市场销售对客户说专业的词。此外小鹏还作出了鸥翼门P7车型,29万新手入门价钱方案能拥有鸥翼门纯电动超级跑车。假如购车的并不是脑袋有包,也不会花三十万买一台纯电动或是新成立汽车制造商的豪华车。兴起也只是价钱并列豪华车,并不是品质整体实力能替代豪华车。

知名品牌新势力推出的并不是三大件,反而是智能化系统和车内饰,虚有其表。再提到知名品牌,豪华车知名品牌不光靠很多年口碑累积。也有品质上的保障,合资suv的三大件新势力造成还追赶不上,所以选择了纯电动和混合动力弯道超越。甚至是在车载智能系统上面做得更加智能化系统,例如理想化L9,弄一个五屏互连,在车内玩游戏。开车过程中副驾还可以打3A单机手游,也不知道是说买车或是买游戏机。车内饰层面表层看起来真的比豪华车好些,但用材是否真的打个疑问。总体来说虚有其表,体验一番之后有许多人后悔莫及花几十万买部电动车。

但是新势力造成并不是一无是处,至少能降低一些有的车商的价钱。毕竟是国有制知名品牌,可以发展壮大也是好事。

新能源时代,很多人认为新势力将顶替传统豪华车品牌,事实真的是这样吗?

目前看新能源领域新势力是领先,但还未到决战时刻,鹿死谁手还为时尚早。由于多年来中国政府对于新能源汽车的政策引导和资金补贴,目前汽车行业内炙手可热的就是

新能源汽车,而新能源汽车里面翘楚就是造车新势力,传统豪华品牌这些曾经的传统燃油车的弄潮

儿既然给人的感觉是被遗忘在角落,这到底是怎么回事呢?

造车新势力起步早:虽然电动车在汽车一百多年的发展过程中一直不温不火,但近些年来特斯拉

重新带火了新能源汽车,而中国造车新势力蔚小理们在中国市场深耕5-6年,年销量已经突破

10万台,在续航、自动驾驶、智能座舱等领域已经建立一定的护城河,反观传统豪华品牌们对纯电

汽车态度还是比较冷漠,持观望态度,只投放油改电 的少量纯电车型在市场试水,错过新能源发

展的黄金期。

一、如在续航方面,目前多家中国汽车品牌开发出续航超过1000km的汽车,针对自家的

汽车品牌在全国建设布局专属的快充充电桩,800V超快充 可在20分钟内从10%充到80%。同时如

蔚来还开发出换电站,3-5分钟就可以完成整个电池的更换,减轻用户充电的焦虑,创新的租电方

案解决了用户担心电池损耗、安全的问题,这些都是新势力从续航、补能方面的一些创新,而反观

传统豪华品牌很少听到与续航、充电桩相关的新闻动作。

传统豪华品牌转型慢,造车新势力在新能源领域干的热火朝天的时候,传统豪华品牌在干啥呢?

在忙着躺在传统燃油车的老本躺着赚钱呢,燃油车时代就可以赚的盆满钵满的为何要急着推出电动

汽车呢?所以传统豪华品牌很多车型还是油改电的车型,续航里程短、智能网联功能少、价格贵的

通病吓退了多少潜在的用户,而造车新势力们立根之本就是新能源汽车,没有燃油车的包袱,从0到

1突破在新能源汽车的研产销上反而投入更多的人力物力深耕。

二、互联网打法的不适应,中国互联网技术为何能领先全球,依靠的就是小步快跑、快速迭代的

打法,而传统豪华品牌面对这些外行人反而有些手足无措,因为一个车型按照V字形流程开发

一款新车一般需要3-4年的时间,汽车上市后一般很少会对软件进行迭代升级,除非遇到质量召回

问题。而开发周期长、量产后迭代少这些问题恰恰是传统车企面对造车新势力的劣势,传统车企如

果想要在这方面加强相关能力需要在软件自研、开发流程、用户运营上进行相应的变革。

Iris激光雷达布置在车顶位置,发射波长是905nm,FOV范围120°X26°,车辆最远可探测距离

250m。智驾SoC芯片采用的是NVIDIA ORIN系列的芯片,单颗芯片的最大算力可达到254TOPS,

软件算法由沃尔沃旗下自动驾驶公司Zenseact开发,它基于海量的用户数据和测试数据优化自动驾

驶决策算法用于提升用户体验。

三、在智能座舱领域,相对于沃尔沃燃油车产品,这一代座舱搭载高通骁龙数字座舱平台 作为高算力

中枢,软件层面与Google深入合作集成全球首家搭载内置原生安卓系统车企,车机系统与谷歌

能家居生态深度融合,在设计上与用户的安卓手机操作方式基本保持一致,降低用户学习成本,提

升用户使用习惯的一致性。

当这个时代强调用户体验、快速迭代的互联网打法遇到重制造、供应链管理的传统汽车打法,短时

间上看造车新势力作为一种新的物种吸引市场资本和用户的眼球,通过打时间差通过互联网概

念取得一定的优势,但传统汽车厂商也在不断弥补自己在算法软件、用户体验上的薄弱短板,造车

新势力在销售渠道变革、生产制造上的能力也在加强。在2024-2025年传统豪华品牌拿得出真正的

纯电汽车产品与造车新势力真刀实枪的竞争时候才能真正见分晓是否被取代。

四、今天的汽车行业,由于电动化、智能化一起出现,恰好处于一个技术创新的周期,这个周期前后大

概是20年左右,上半场跑完了,已经进入下半场。

当年,最先把大触摸屏玩明白、把电脑操作系统搬入手机的多普达、苹果,以及快速跟进的HTC,

都吃到了那个时代的技术红利。它们的手机在比起当年的主流功能手机定价,要贵很多,妥妥的高

端定位。

最先把纯电驱动和简单的智能化代入两轮摩托车的牛电,也实现了类似的占位。

这就解释了为何在今天,全球消费者普遍认为特斯拉、蔚来这样的新势力是高端品牌,虽然它们的

历史并不悠久,也没有参加过什么勒芒耐力赛去证明自己的产品实力。

甚至某些非高端品牌,也被很多人视为是高端产品。有人会觉得一些品牌汽油车型是高端产品吗?没有。那为什么很多人会对前者卖的并不贵的大车有一种误解呢?

答案就是人类的喜新厌旧。

因为一百年来我们习惯了汽油车。于是新的电动车出现后,给了很多新品牌和新产品,在这样同一

个特殊的狭窄的技术创新周期 里,去塑造自己的机遇。

当传统汽车巨头开始入局电动车,新势力是否会任他宰割?

我个人认为新势力是不会任其宰割,因为电动车本身就是一个全新的市场,大家起点都一样,不像传统油车一样,传统汽车巨头深耕多年,有技术和品牌优势。

传统汽车巨头入局电动车想宰割新势力,是基本上不可能的。你放眼现在全世界传统汽车巨头的电动车市场,看它们的电动车销量就可以知道。在电动车领域,这些传统汽车巨头,基本上是单方面都被吊打,特别是被特斯拉和蔚来以及比亚迪等这些新能源汽车的佼佼者吊打。因为这些品牌早就在新能源汽车深耕多年,即使是最近几年才入局新能源汽车的公司,传统汽车巨头一样不好对抗,因为传统汽车巨头也和它们一样,都是零技术积累,传统汽车巨头和它们相比,也就在资金储备方面比较多而已。

很多汽车公司入局新能源汽车,本身就是因为传统汽车,也就是油车,基本上都被传统汽车巨头坐稳了市场,它们这些年轻公司和那些传统汽车巨头相比,没有历史沉淀,也没有技术积累。只能造低端车,但这些低端车的利润低,所以它们才去搞新能源汽车。在这方面,大家都是共同起点了,因为新能源汽车是二十一世纪的产物,谁都是刚开始研究,没有历史沉淀一说,更没有技术积累一说。这也就是为什么比亚迪要放弃传统汽车的原因。其实从传统汽车巨头最近几年的市场动作来看,你也可以发现,其实传统汽车巨头在新能源汽车市场上的表现是“急”了,因为它们错过了最佳时机,被特斯拉、比亚迪这些公司抢先了。

总的来说,我个人的理解是新势力肯定不会被传统汽车巨头随意宰割的,因为大家起步都一样,同一起跑线,谁赢谁输还不一定,更何况现在传统汽车巨头其实正在面临着新能源汽车佼佼者的围剿。

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