长安汽车联手华为、宁德时代,阿维塔第二款车型将于下半年面世

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阿维塔11后驱版年内推出 全新中大型轿车将于二季度首发

易车讯 1月13日,在阿维塔科技2023年渠道合作伙伴大会上,阿维塔宣布将在年内推出阿维塔11后驱版本,并将于二季度发布第二款产品——全新中大型轿车(内部代号E12),计划于2024年发布2款全新车型。此外,阿维塔将且携手长安汽车、华为、宁德时代,启动CHN 2.0规划。同时,阿维塔表示2023年销售订单目标为10万辆,渠道触点超500家,覆盖110城。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示:“在发展速度上,阿维塔仅用13个月就完成了从品牌发布到首款车量产下线,并在7个月内完成超200家渠道触点的布局;在发展质量上,首批锁单超过5000台,单车均价超过40万元。这些高质量、高效率发展的背后,主要得益于我们拥有CHN这一坚实的底座。目前,我们已经开始了对CHN 2.0的规划和研究。未来,阿维塔将着力打造丰富的SEV产品矩阵,持续推出爆款车型,牢牢站稳新赛道的头部位置。”

为实现新的发展目标,谭本宏表示,阿维塔科技将在2023年集中力量打赢四场“战役”:在品牌方面,以产品力为基础,以创新营销为抓手,提升用户体验,让阿维塔11真正成为高端SEV首选;在产品方面,今年将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车,快速驶入“双车并行”的发展轨道;此外,公司团队规模将从目前的3000人扩充至5000人,并在智能化、数字化领域加强优质人才储备,强化建设阿维塔科技的体系化能力。

阿维塔科技副总裁兼用户发展中心副总经理王金海表示:“由于创新采用直营+合作伙伴的多元化渠道模式,阿维塔在2022年如期实现了渠道发展目标。2023年,阿维塔计划覆盖110城,渠道触点数量达到500家,把阿维塔高端SEV产品更快带到用户身边。”

未来,阿维塔科技产品节奏还将进一步提速,计划于2024年发布2款全新车型,有望提前完成2025年“4年4车”的战略规划目标。

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年底前发布 阿维塔E11或将于明年第二季度上市

易车讯  日前,从相关渠道获悉,长安阿维塔首款新车E11或将于明年第二季度上市,此前该车8月24日首次亮相,阿维塔是长安与华为共同打造的新能源高端品牌,同时也是长安的第四个子品牌,据此前消息称E11将于2021年底前正发布。

基于长安、华为、宁德时代的合作模式,阿维塔的首款车型为E11,新车搭载了华为HI智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术,拥有面向未来的前瞻设计美学、富有温度的人性化智能体验。

造型方面,阿维塔E11并未完全展露真容,但通过车身轮廓可以看出新车定位中型SUV车型,同时将采用时尚的溜背式造型设计。细节方面,新车预计将采用分体式头灯造型,并且车灯十分具有辨识度。

阿维塔科技将完全市场化运作,独立经营,独立发展,与长安汽车、华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN),该平台可以打造多种形式的车辆。此外,未来长安将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2,形成SDA平台架构,未来三年,将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种,共11款全新产品。

据了解,“阿维塔”之名取自英文Avatar,意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义,即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,享受出行,自在生活,更多关注。

长安汽车新能源亮剑,阿维塔科技会是它的破局之钥吗?

近来最为人所津津乐道地,恐怕要属《披荆斩棘的哥哥》这个综艺,三十多位个性十足的哥哥,展现出了不同年龄阶段的魅力,让人看得大呼过瘾。

在其他节目中"嚣张跋扈"的rapper们在抱着保温杯的赵文卓面前,却相当乖巧,宛如调皮的高中生遇见了不苟言笑的班主任,这种反差萌相当具有喜感。

最受人欢迎的,当属大湾区梦幻五人组,以陈小春为首的港圈五人组,勾起了很多人儿时的回忆。不仅如此,他们在一起时的状态极为放松,用轻松乐观的态度感染到了每个人,如此多才多艺的五个人,说要将"大湾区"做大做强,也让人相信绝非虚言。

汽车 圈,也迎来了自己的"大湾区"组合。近日,长安 汽车 召开了2021长安 汽车 科技 生态会,会上宣布将与华为、宁德时代等知名品牌合作,共同打造全新智能电动车品牌——阿维塔。

长安、宁德时代和华为,都是各自行业内的"顶流",他们的联手犹如一个重磅炸弹投入到市场中,激起惊涛骇浪。

"每天练习半个小时",没想到大湾区哥哥们竟然严格贯彻这一理念,闲暇时还要穿着拖鞋嗑瓜子去其他组观光一下,真是相当潇洒了。

哥哥们的潇洒是源自于对自身实力的自信,凭借着过人的本领,他们能够比较轻松的应对舞台上的挑战。

阿维塔品牌的背后,也都是集实力之于大成者,顶尖的实力让这个组合看来牢不可破,更是前途无量。

作为阿维塔品牌主导方的长安品牌,其品牌销量已经突破2000万辆,是第一个突破这一数字的中国品牌。

在2020年,长安品牌销量突破150万辆,让很多人为止侧目。而如今,才刚过去7个月的时间,长安品牌的销量便突破了100万辆,展现出了令人咂舌的速度。

至于宁德时代,则是全球最强大的动力电池 科技 公司,是动力电池领域当值无愧的龙头。数据显示,宁德时代在2020年便以34GWh的动力电池装机量连续四年位居全球第一。而在今年上半年,它便以34.1GWh的装机量超越去年全年,全球市占率29.9%,位居首位。

而华为,则是全球最顶尖的 科技 公司之一,其在5G、大数据和人工智能等 科技 领域都有着不俗的实力。目前,它针对 汽车 智能化推出了CDC智能座舱与ADC自动驾驶域控制器,两种解决方案,助力 汽车 产业实现技术升级,快速开发领先的智能电动 汽车 。

长安、宁德时代和华为三大顶尖品牌联手,阿维塔 科技 的起点之高可见一斑。随着阿维塔的入场,新能源市场的格局或将迎来新的变化。

未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌!

这是长安 汽车 董事长朱华荣对未来的预测,至于会有哪些品牌,他不敢妄断,但会有长安 汽车 ,他是无比确定的。

为何说未来一定会诞生世界级中国品牌?这是因为,在新能源时代,燃油车三大件的核心优势已经不复存在,新能源车更加看重的是电池技术以及自动驾驶技术,在这两方面,国产品牌已然走在了前列。

无论是造车新势力的强势崛起还是传统车企的华丽转身,都已经初见成效,他们所展现出的实力让人不敢小觑。

根据权威机构预测,未来五年,中国新能源 汽车 市场将迎来强劲增长。中国新能源 汽车 销量也将由2020年的116万辆增长至2025年的542万辆。在这样一个生机勃勃的市场中,诞生世界级中国品牌绝对是有可能的。

为何长安 汽车 有底气成为世界级中国品牌呢?

因为,长安 汽车 已经确定了六大战略行动,从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度,全力推进"新 汽车 新生态"战略建设。

在战略转型的道路上,长安 汽车 拥有"梭哈"的勇气。它将在未来5年内投入1500亿元,进行 科技 转型,来提高其在新能源领域的实力。

根据规划,到2025年,长安品牌销量将达到300万辆,其中新能源占比达到35%,为105万辆;到2030年成为世界级品牌,销量将达到450万辆,新能源占比达到60%,为270辆。

即便是对长安 汽车 来说,想要在新能源市场实现如此销量都是有难度的,那么长安新能源联合宁德时代、华为以及其它顶级制造商打造的阿维塔 科技 便显得异常重要了,它或许便是长安 汽车 通向世界级中国品牌的制胜之钥。

无论是阿维塔 科技 的成立,还是长安 汽车 的战略转型,都令人感到心潮澎湃,但这总是给人意犹未尽的感觉。

于是,我们看到由全新专用电动车平台打造的首款战略车——C385惊艳亮相。仅仅是造型,C385便足够秒杀市场大部分的车型了,流畅的线条以及富有 科技 感的大灯,给人非常深刻的印象,令人对长安 汽车 的新能源规划有了一个更清楚的认知。

而若是提到技术,相信人们对C385的期待值将会提高一个档次。一方面,它搭载了新一代超集成电驱技术,拥有高频脉冲加热技术,在极低温环境下能够实现5分钟加热20 ,有效解决了用户冬季用车的焦虑。另一方面,它搭载全球首发的APA7.0远程无人代客泊车系统,可实现无人在场的自动泊车、自动寻找车位等功能,方便的同时对新手司机也格外友好。

长安新能源C385已经足够令人惊喜,但是让人惊鸿一瞥的阿维塔 科技 旗下的首款高端智能电动中型SUV——E11无疑更值得期待。

活动当天,长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生以及宁德时代董事长曾毓群博士,一同以"神秘开箱"的方式,首次揭晓了这款代号为E11的纯电动车。

如此富有仪式感的形式,也能够证明E11这款车的重要性。而若考虑到技术优势,E11的前路更是一片光明。毫无疑问,它将搭载宁德时代最先进的电池和华为HI全栈智能解决方案,这相当于刚下山的张无忌便掌握了乾坤大挪移和九阳神功,前途不可限量。

当然阿维塔E11仍在全力打造之中,它还将带来怎样的惊喜,也值得我们更多地期待。

新能源市场已经成为时下最热门的赛道,有些车企虽然起步比较早,但是耐力不足,早早的便退场了,有些车企尽管入场比较晚,但准备的更加充分,反而表现得更加出色。

长安 汽车 进入这一赛道的时间并不算久,但它与所有车企都有所不同,大手笔的投入以及果断的转型,让它拥有更足的爆发力和更持久的耐力,这便让它有能力有底气将这场持久的马拉松变成一个人的加速表演。

在这种情况下,谁还敢说长安 汽车 成为未来世界级的中国品牌是痴人说梦呢?

长安、华为、宁德时代联合造车,阿维塔11能否称为自主可控天花板?

从上个月开始油价三连降,连锁反应再一次将消费者买车的欲望推上了高潮。长安、华为、宁德时代联合造车,2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型——阿维塔 11 上市了。售价 34.99 万起,最高 40.99 万,有五座、四座版本;支持 750V高压充电,最高功率 240 kw,也就是十分钟补能 200 KM,全系标配双电机,最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s,电池包容量 90/116Kwh,CLTC 续航 555/680 公里。

阿维塔11能否称为自主可控天花板?

1、阿维塔 11 的颜值在线,尤其是尾部有个性;内饰做工精良,座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等,也是前排水准,尺寸最大 。

2、动力,0-100加速3.9秒,三者最快。

3、大轮圈,阿维塔11起步就是21寸大轮圈,而Model Y和蔚来EC6只是19寸轮圈。

4、华为鸿蒙系统,这套车机已经上市,好评很多,特别是如果用华为手机。

5、智能驾驶标配,不仅硬件更为领先,而且高速领航辅助免费。阿维塔 11 所有的车内传感器,都加了可开关的物理隔绝 。

同时也有两点缺失。

1、过于重视设计牺牲了实用性。阿维塔11是三个车里设计感最强的,体现在前排的扶手箱上。

2、充电补能效率低,蔚来有换电,特斯拉电池小,充电网络多。阿维塔最低配也要90kwh电池,三者中能耗应该是最高的,技术而言,宁德时代在这块电池上做了许多创新。总的来说,35万起的阿维塔11,价格上是非常的有诚意的。

华为造车新势力,入住参股诸多上市公司,成长+赛道明确(附股)

华为造车对比分析

(1)--与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年,与国外的差距还是很大,不管是亿技术换市场,还是合资的模式,最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。

但是,特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光,原来 汽车 还可以这么干!所以,新能源 汽车 的赛道上,我们领先了!而在智能驾驶的下半场,是我国传统车企必须赢下来的战役。

国内的整车企业也看到了这样的机会,与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造,一辆车有10万个零部件,相反而言,新能源车只有1万个左右的零部件,难度大大降低,差不多实现了吉利 汽车 老总的话: 汽车 就是4个轮子+1台沙发。

目前,与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪,广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。 合作模式主要分为3种:深度合作、子品牌、普通供应商。

(1)深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作,华为具有很大的话语权,主要负责定价、设计、配置、供应链、营销,而小康负责制造与售后。

华为有近300人的团队驻扎在小康,从研发,品控到销售和定价全面介入。 华为提供四合一电驱系统,HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市,定位于高性能电驱轿跑SUV,两驱价格21.68万,四驱价格24.68万。

纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型,长安/北汽/比亚迪等只会打上hi字样。 与小康股份的合作是最深度的,目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产,公司的制造能力将会获得更大程度的提升,根据调研信息,第二款车型将于8-10月份发布,第三款车型到年底或明年初发布。

(2)子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源(北汽蓝谷)与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作,华为作为供应商,提供HI和自动驾驶服务,定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。 与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达,同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间,属于纯电轿车,续航里程超过700km。

相比小康的赛力斯,极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔,共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台(CHN),打造智能 汽车 产品系列,E11对标未来ES6,对标特斯拉modelY等高端车型,预计价格30-40万,属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来,到2022年会有5款车型出来。除此之外,还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。

(3)普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外,其他车企的合作更多的是普通的供应商模式,其中比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱,智能驾驶计算平台,智能车联网等产品。 比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世,搭载华为智能网联5g的产品,包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品,包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到,小康股份,北汽蓝谷,长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司,其中小康股份作为民企,合作程度最深,华为话语权最大,市场给与的认可也更高,目前推出的车型偏中低端。

北汽/长安属于国汽,华为的话语权相对较低,车型大量采用华为的软硬件,定位于中高端。三家公司分别定位于低(小康赛力斯20-25万)、中(北汽极狐25-35万)、高(长安阿维塔30-40万)的价格梯度分布,形成高中低三个品牌梯度。

从未来可能发布的车型来看,华为与长安合作的车型会更多,有5款是阿维塔旗下的,还有3款是其他品牌,华为在长安这边投入是最大的,北汽是第二个,小康第三个。

未来的预期:新车型与放量从进度来看,小康是最快的,最快出产品,最快放量。北汽第二, 小康赛力斯于北汽极狐的销量数据,长安阿维塔几款车型的逐渐面世。 根据调研获的信息,华为预计2022年新能源车的销量是50万辆,其中长安 汽车 这边占比40%左右(也就是20万辆,车型多)、北汽可能会占20%左右(10万辆),小康可能占到20%左右(10万量),其它客户10%(5万辆+)。

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