小鹏汽车:第三方免费充电站再增109座,强化布局二线至四线城市(小鹏汽车国家电网充电桩 )

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小鹏汽车为什么能加油也能充电

尽管新能源车的渗透率越来越高,但续航和补能焦虑一直是制约电动汽车行业发展的一大痛点,而相比增加电池密度提升续航里程,缩短充电时间显然更符合消费者的用车习惯。因此,不管是供应商、还是车企都在加速建设自身补能网络,并大力推进超级充电桩、高压快充等技术,提高补能效率,为用户带来更好的使用体验。

8月15日,在2022小鹏超级补能发布上,小鹏汽车首次全面展现了小鹏超级补能体系,包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。此外,小鹏汽车第1000座自营充电站建成,S4超快充首桩也于今日上线。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示:“拥有超快充之后,用户将再没有里程焦虑,整个补能格局将被改变。我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标,使小鹏车主得到最优的补能体验。”

据了解,1000座小鹏汽车自营充电站包括自营超充站799座,自营目的站201座,覆盖全国所有地级行政区和直辖市。并拥有7kw和11kw的家充桩、20kw的直流充电桩、S2 180kw的超充桩和储能300kw的充电桩多场景补能产品,满足用户的充电需求。

而作为此次发布会的主角,何小鹏更是对S4超快充技术做了着重介绍。S4超快充技术由小鹏汽车自主研发,最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A,充电5分钟可补充续航200公里。

同时,为了让用户更直观了解,小鹏汽车还对S4超快充桩进行了直播实测,在S4超快充桩的支持下,小鹏G9 在5分钟内充电续航增加了210公里。而这一数据,不仅比小鹏汽车自己宣传的还要高不少,更是超过了市面上大多数混动车型的纯电续航里程。

不仅充电速度更快,同时小鹏的S4超快充桩还进行了多项改进。枪线重量下降 36%,女性也可以单手提枪;即插即充,即触即停,智能功率分配,任一充电桩都能输出最大充电功率;液冷充电枪,主动实时温升监控,大功率充电也安全。

按照规划,今年第三季度,小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年,计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖;到2025年,有望再建设2000座小鹏超快充站,为车主打造常驻地3km能源驿站。

目前,小鹏汽车在全国重点地区开设的车主专享充电站,累计提供了301万次充电服务,大幅减少小鹏车主充电排队情况。同时,小鹏汽车还提供了包括智能推荐、预约充电、语音降锁、即插即充等在内的多项车桩协同的智能功能。此外,小鹏汽车多数场站还为小鹏车主提供了停车费减免服务。

当然,除了桩端技术全面升级外,车端上小鹏汽车此前也发布了中国首个量产的800V高压SiC平台,而且该平台下的首款量产车小鹏G9已经开启盲订,在未公布售价的情况下,24小时内小鹏G9的订单量就达到了惊人的22819辆。据悉,新车将于今年9月正式上市,预计四季度启动交付。而何小鹏也透露,以旗舰车型小鹏G9为起点,小鹏汽车后续产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。

数据显示,今年7月小鹏汽车共交付11524辆新车,同比增长43%。1-7月份累计交付数量突破了8万辆,同比增长了108%,是去年同期的2.1倍,继续保持新势力销冠位置。历史累计交付量已接近22万辆。如今,随着S4超快充技术的上线以及未来更多超快充站的增加,小鹏汽车将让电动车充电和加油一样方便,彻底消除用户的里程焦虑。

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比:到底谁是新造车第一?

车东西(公众号:chedongxi)文|Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年,由于政府补贴的存在,国内新能源车的销量持续增长,六月份政策补贴开始退坡,这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年,国内新能源车企遭遇了六连跌,多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈,而新造车公司由于没有造血能力,在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下,也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩,蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万,成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ,威马售出了16876辆电动 汽车 ,小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分,截止到2019年年底,蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space,这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来,蔚来还建设了123个换电站。

威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点,在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点,还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外,小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点,累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年,这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力,目前这三家公司已经全部都推出了第二款车,蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此,蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型,蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过,这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事,三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧,进行了多次裁员,融资方面也遭遇了许多难题,目前仍然处在资金紧张的状态。

另外,2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件,蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件,不过有惊无险,并非是电池自燃。

总的来看,这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题,但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际,回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络,有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战,更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

衡量一个车企的成绩,最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年,蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ,威马售出了16876辆电动 汽车 ,小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

从数据来看,蔚来是毫无疑问的新造车销量之王,考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上,这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是,蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量,目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马,威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车,据小鹏官方介绍,小鹏 汽车 主要销售给了用户端,在企业端的占比非常小。

从单月销量来看,这三家车企这一年均经历了较大的起伏,三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年,蔚来和威马的境况比较相似,第一个月都售出了将近两千台车,表现出了比较强的竞争力,结合乘联会公布的数据来看,一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名,而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在,这两家的销量均有较多下滑,蔚来售出了811辆,较上个月下滑了1000辆,而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家,其在2019年开年的表现并不好,两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始,这三家车企的销量都有所回升,这一月,三家车企的销量均在1300辆左右,也是从这个月起,三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份,由于蔚来ES8的竞争力有所下降,蔚来的销量开始不断下滑,仅售出了1124辆;威马的销量有了小幅度的上升,共售出了1487辆;而小鹏一扫开年的阴霾,销量开始稳步上升,四月份共售出了2200辆。

五月份,蔚来和威马的销量都开始下滑,双方销量均刚超过1000辆,蔚来售出了1089辆,威马售出了1110辆,而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰,共计售出了2704辆车,单月销量比另外两家的销量之和还多,并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十,距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月,这个月国内新能源销量达到了新的高峰,蔚来、威马的销量也得到了提升,蔚来销量升到了1340辆,威马则升至了2099辆,小鹏销量略有回落,也达到了2237辆。

政府补贴在七月份开始减少,从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少,因为车辆存在安全隐患,蔚来还召回了5000余辆ES8,这也影响了蔚来的新车交付,七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显,七月份仅售出了601辆新车,小鹏的销量也略有下降,但下降趋势并不算大,仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后,情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力,单月售出了1943辆车,而威马也走出了阴霾,一举售出2175辆新车,小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷,仅售出了306辆车。

九月份,蔚来和小鹏的销量开始回升,小鹏走出了困境,单月售出了2186辆,销量提升巨大,蔚来也稳步提升到了2019辆,这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段,仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月,蔚来的销量一路攀升,分别为2526辆、2528辆和3170辆,蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期,蔚来的第二款车ES6成为了主力车型,且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出,威马的销量仍然维持在一千辆以上,而小鹏10月份的销量又回落到了505辆,此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看,这一年,蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏,但与另外一些新造车公司相比,这三家的整体销量较高。

但也应该看到,这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距,乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV,这款车共售出了28447辆,而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出,虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者,但是要想在残酷的车市竞争中突围出来,还需要付出很多努力。

尽管与传统车企存在差距,但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分,这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线,斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space,这些实体店承担用户体验和沟通的功能,蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区,还有近半的面积是各种休闲 娱乐 区域,包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等,而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主, APP预约后,就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来官网的数据来看,蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space,这些线下店大多布局在东部地区,选址一般在比较豪华的地段,这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外,蔚来还在全国推进了换电模式,换电的便捷性远大于充电站,车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池,极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解,蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外,蔚来还推出了充电车,这款车就像一个超级充电宝,可以赶到用户身边为用户提供加电服务,十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风,威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式,在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺,同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到,威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点,有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面,威马此前一直使用的是公共充电桩,据威马官方公布,威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份,威马宣布与特来电集团进行合作,威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备,小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”,第一个“2S”是体验中心,设置在了CBD等人流中心,主要体现销售、展示的功能,而第二个“2S”是服务中心,即交付、维修、保养、零配件等,主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式,目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺,小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面,小鹏选择了自建超充站,目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够,因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示,小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点,累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到,这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气,这也对三家车企的销量起到了很大的作用,蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受,经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动,蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受,目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同,但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠,正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

作为一家车企,创新永远是最重要的。

2019年,这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发,目前这三家车企都已经推出了第二款产品,蔚来甚至推出了第三款产品,同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8,据李斌介绍,这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见,全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化,一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置,虽然比此前双感应电机性能要弱,但能耗表现却更好了。

三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版,采用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕,同时还新增了NFC卡片式钥匙,用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置,搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里,搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里, 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上,小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级,但引发了车主的不满。

7月10 日,小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款,分为G3 520和G3 400两个车型,分别搭载66kWh和50kWh的电池,NEDC续航为520公里和400公里,补贴后售价15.98万~19.68万、14.38万~18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh~47.6kWh电池组的版本,NEDC续航为351—365公里,补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现,2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元,而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升,小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统,具备L2.5级自动驾驶功能,车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级,并且价格相差也不大,所以老车主不满。在广州、北京等多地,更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权事件。

▲小鹏车主集体维权

为此,小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉,并提出了补偿方案,这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版,这个版本的车型全系标配Living Pilot智行辅助系统,达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时,威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化,从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性,例如:增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外,这三家车企也都在2019年推出了新车,小鹏推出了P7,威马推出了EX6 Plus,蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型,并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车,这款车搭载了84kWh的电池组,基准版车型的NEDC续航为490公里,性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车采用了宁德时代的NCM811电芯,电池组能量密度为170Wh/kg,因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶,装配了一个安卓系统的车机系统,还支持整车OTA,相比于蔚来ES8,这款车的续航里程得到了提升,同时售价也更加低。

上市后,车辆的销量也非常好,已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外,蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本,分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机,百公里加速时间为5.6秒,可选装两个不同的电池包,搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里,搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机,前160千瓦永磁同步电机,后240千瓦异步感应电机,综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒,也可选装两个不同版本的电池,搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里,搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前,蔚来方面还未公布这款车的售价,据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外,蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007,车辆共分为三个版本,BASE版售价26万起,PLUS版售价28万起,TOP版售价30万起,这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池,BASE版的NEDC续航里程为523公里,而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN 007

威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市,这款车搭载了博格华纳的驱动电机,最大功率为218马力,车辆电池的电芯由宁德时代提供,电池封包由威马自主完成,电池的容量为54kWh,车辆的NEDC续航里程为408公里,续航最高可达到503公里。

▲威马EX6 Plus

这款车还具备快充功能,车辆从30%充电至80%仅需要30分钟,慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满,这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解,这款车的官方指导价为23.99万元,综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售,这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上,全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘,14.96英寸的触控屏,车辆还支持整车OTA升级,顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统,将具备L3级自动驾驶能力。

目前,这款车已经开了预售,预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看,蔚来ES6的续航里程达到500公里左右,小鹏P7的续航里程则超过了550公里,而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里,三款车均具备L2级自动驾驶能力。

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强,导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易,虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的,但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元,随后,蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议。

根据协议,蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”,并在新的实体公司开展业务以及投入资本,而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示,湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金,但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看,2019,李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债,暂时解除了蔚来的现金流危机。此后,蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活,蔚来出售了FE车队,并多次做出裁员决定,2019年4月,蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个,并宣布裁员70人。8月底,蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日,位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员,蔚来中国团队也出现了多次裁员,2019年以来,蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人,裁员规模在2000人左右。

2019年12月,蔚来发布了第三季度的财报,财报显示,蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元,即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资,蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元,蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。

粗略计算,如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据,蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元,过完2019年第四季度,蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点,2019年11月,小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资,小米集团参与了此次融资。截至目前,小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,累计融资接近230亿元人民币。

除了融资,产能也是一个关键问题,目前蔚来并没有自己的工厂,需要通过江淮代工生产,而威马已经建立了自己的工厂,小鹏的新工厂正在筹建中,目前也通过海马进行代工。

蔚来原来计划将在上海建设工厂,但后来并未施行,目前只能通过江淮进行代工生产,虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台,但是在众多新造车公司中,蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园,一期可以实现10万台产能,据媒体报道称,威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂,但工厂还没有完工,小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后,小鹏也会将产能掌握在自己手中

2019年新能源车市遭遇寒冬,新造车势力更是风雨飘摇,但即使在这样的环境中,蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上,尽管各自也都遭遇了危机,但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019,但2020年也仍然充满了挑战,多个车企的新车都将在2020年推出,而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了,这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础,其品牌也有了一定的知名度,虽然不至于被市场所淘汰,但接下来的一年仍面临诸多挑战。

每年3000度终身免费! 小鹏汽车超充站再增6座

日前,邦老师从小鹏汽车官方获悉,自10月30日起,小鹏超充将再新增海口、惠州、泉州、潍坊、汕头、珠海6个免费充电城市。加上此前已经布局了超级充电站的24座城市,目前,小鹏超充已覆盖到国内的30座城市。

早在今年的北京国际车展上,小鹏汽车推出了“小鹏超充免费加电计划”。具体来看,免费加电计划面向小鹏汽车首任非营运车主,每辆车提供3000千瓦时/年的终身免费充电服务。

值得一提的是,小鹏免费充电,并不是仅仅局限于小鹏自建的超级充电站。据悉,小鹏汽车车主还能在国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等主流第三方充电网络运营商的场站,享受小鹏超充提供的终身免费充电服务。在不断增加免费充电服务涵盖的城市同时,小鹏汽车也在加快自建超级充电站,进一步增强了用户体验。

据了解,在小鹏超充所运营的充电站内,小鹏车主可以享受到“即插即充”的快捷服务,部分充电站还提供免费停车服务。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

充电桩如何自营

完全自建自营的 “封闭超充” 体系

这一模式成本非常高昂,需要非常高的市场保有量来维持运营,以特斯拉为代表。在中国,特斯拉已铺设了大量充电桩,虽然已陆续切换为国标接口,但实际上特斯拉的充电网络几乎不对外开放,仍然是非常封闭的充电网络。虽然特斯拉一直宣称可以向同行开放超充桩,但我们认为短期实现开放的可能性很小。

特斯拉在中国已建成了超过 800 座超级充电站,6300个超级充电桩,搭配超过 710 座目的地充电站,充电网络覆盖超过 290 个城市。2021年特斯拉在上海投产超级充电桩工厂,初期规划年产能高达10000根,主要为V3超级充电桩。

随着特斯拉封闭充电网络的广泛铺设,特斯拉实际上在中国已形成了强大的消费者壁垒,即使短期特斯拉面临众多质疑,但长期来看特斯拉仍将在中国占据重要地位,其封闭的充电网络已成为企业经营胜负的关键要素之一。

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模式二:完全自建自营的 “封闭换电+开放超充” 体系

除了超充站,换电站也是整车厂充电布局的主要途径。蔚来汽车将换电业务视为其核心商业模式之一。蔚来引入了车电分离模式,领头成立武汉蔚能电池资产有限公司,负责电池的管理和运营。

2021年4月,蔚来汽车与国家电网合作,开始在全国部署第二代换电站,全新的换电站技术可支持用户无需下车更换,车内一键换电的功能;每天可提供最多312次换电服务,有效提升换电效率。

截止到2021年6月,蔚来已在全国布局了换电站249座、超充站177座、包含超充桩1408根。蔚来与国网合作上线了第二代换电站,计划2021年底实现全国布局累计达到500座换电站。随着蔚来汽车充换电网络的逐步完善,我们预测蔚来可能适当下探品牌定价区间,进一步抢占25-35万的区间市场。

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模式三:合作运营的 “开放超充” 体系+部分自建自营的 “封闭超充” 体系

与蔚来、特斯拉相对封闭的充电网络建设运营模式不同,小鹏主要与特来电等第三方运营商合作建设免费超充网络,大幅降低了网络铺设和运营成本。

同时,小鹏还启动建设与特斯拉、蔚来相似的自有品牌专属充电站,进一步升级充电品牌服务。2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将规划超过500座。我们预计,小鹏下一款发布的纯电SUV将进一步价格上探,封闭的充电网络将是小鹏汽车品牌上探的关键抓手。

截止目前,小鹏汽车的整体充电网络布局已达到 164 个城市,1140 个免费充电站,19019 个免费充电桩(部分为小鹏自建桩),预计2021年底将覆盖全国超过200个主要城市。2020年9月小鹏汽车推出“终生免费充电计划(年限额3000度)”以来,销量增长势头强劲。

此外,大众(中国)、一汽股份、江淮汽车、万帮新能源合资组建了充电运营商 “CAMS开迈斯” ,与小鹏汽车的模式类似,也采取了开放+部分封闭(地锁)相结合的运营模式。

对于其他OEM来说,我们认为大概率采用“模式三”,但每家厂商的策略和铺设思路可能略有不同,比如最新发布的吉利极氪001是国内首款800V平台车型,将配备行业目前充电效率最快的360kW极充电桩,最快可实现充电5分钟,续航120公里。

按照规划,2021年,极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设;计划至2023年底,极氪充电站累计建设数量将达到2200座,充电桩累计建设数量将达到20000个。目前为止,极氪汽车的 “极充网络” 还未正式亮相。

未来,随着800V高压快充架构技术的推广,无论是外资企业还是自主品牌,未来在高压平台上去做产品布局逐步形成趋势,高端智能电动品牌自建自营充电网络将加速铺设。

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