本文目录一览：

• 1、一汽-大众第1000万台发动机下线 新一代发动机将在两年后投产
• 2、国产新高尔夫不搭载EA211 EVO发动机，为何这次我支持大众？
• 3、试完EA211 Evo2，我才知道燃油车的天花板已经来了
• 4、一汽-大众第2300万台动力总成 EA211 1.5T Evo2发动机下线
• 5、蔚来新品牌或明年推出；理想首款纯电MPV谍照

一汽-大众第1000万台发动机下线 新一代发动机将在两年后投产

财经网汽车讯大众集团EA211 1.5T EVO发动机项目已在一汽-大众长春基地启动。

近日一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线，一咐薯坦汽-大众长春基地第1000万台发动机正式下线。

中国一汽党委常委、副总经理刘亦功对此表示一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线，从第一台发动机下线到累计产量突破千万，长春基地为保障一汽-大众整车产能提供支撑，对于实施“全价值链本土化”起到积极一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线的助推作用。未来，一汽-大众将持续深化企业转型升级，加强国际国内合作，引领上下游产业链协同发展，推出更多高质量一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线的产品与服务。

长春动力总成基地成立25年来，已打造出EA111发动机、EA211发动机等多款产品，供应了一衡桐汽-大众全国各地所有工厂。

目前，大众集团全球最新一代EA211 1.5T EVO发动机项目已在一汽-大众长春基地启动。该发动机符合国Ⅵ b标准，运用米勒循环、APS涂层等技术，可实现更低碳排放和油耗，实现更强动力，预计两年后投产。

乘联会数据显示，2020年11月，一汽-大众一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线的销量为222933辆，同比增加7.9％，在汽车厂商排名中位居第一。今年前11个月，一汽-大众累计销手仔量为187.02万辆，同比增加1.4％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新高尔夫不搭载EA211 EVO发动机，为何这次我支持大众？

每个品牌都有一个灵魂车型，对现在的大众而言，就是高尔夫。

2019年10月24号，时隔7年之后，第八代高尔夫横空出世。新车采用了新的扁平化大众LOGO、更加具有棱角的造型。加上比高7长了29毫米，窄了10毫米，风阻系数也与高7的0.29相比，进一步缩小到了0.275——总之，这代高尔夫的外观更加科幻，更加未来，可能还伴随一点小争议。

而从 汽车 “三大件”来说，首先高8的底盘会采用修订版的MQB平台（和第四代奥迪A3一样）；再者，变速箱会继续沿用大众DSG 系列的7速双离合；最后，引擎会用上1.5T EA211 EVO发动机。也就是说，底盘和变速箱只是上一代车型优化版本， 而全新的消闷茄发动机，才是这次7代换8代的“真正精髓” ——对中国车迷来说，果然怕什么，来什么。

在此之前，大众EA211的1.4TSI发动机，可以说是中国人最熟悉的发动机之一。稳定、耐用、配件多，不知道要比当年烧机油的EA888高到哪里去了。随着发展，还衍生出1.0三缸、1.2TSI、1.4TFSI Green tec、1.5 R4等多款产品。

但最成功的还数1.4TSI——分个高、低功率两档动力调教，再分高中低三档配置，活生生就贡献出了1个车系6款车型。所以说，大众能在中国有今天的地位，1.4TSI功不可没，但随着第三代之后的EA888日趋完善，这位功臣也显得日趋老旧。

在第八代高尔夫在德国狼堡亮相之时，其搭载的1.5TSI EVO发动机也将一同曝光，一度给了国内车迷不少欣慰。但7月28日，当第八代高尔夫在一汽-大众佛山工厂正式下线时，新车却并未带来大众最新的1.5T发动机，而是继续选择现款1.2T和1.4T涡轮增压发动机。其原因是，大众计划将直接带来“更新”后的1.5T发动机。

有媒体证实，这是因为一汽-大众决定跳过EA211 EVO发动机的“第一版”产品，而会在2023年直接国产“第二版”产品，到时候这款发动机，将搭载于与欧洲市场同步的8.5代高尔夫上。也就是说，拥有150马力的EA211 EVO我们无缘见到。 你要再等3年，当德国人有了功率提升至160马力的EA211 EVO 2版本，才会被正式引入。

前面分析过了，第八代罩汪高尔夫相比较于现款产品，精髓就在发动机。现在却叫人空欢喜一场，9个月过去了。一汽-大众引进的只是一台安装着高7心脏的高8,，这已经不是“简配”两个字就可以形容的了，叫国内车迷情何以堪？

究其原因，可能在现在销量下滑的大环境下，一汽-大众终于想通了要稳扎稳打，万一着急引进了1.5T EA211 EVO，一旦发生大规模质量问题。实在担当不起。与其冒险，不如让中国人再等3年，让新发动机在西方国家先实战一番再做决定。而中国市场作为大众硕果仅存的“摇钱树”，确实不容有拿察错。“排放门”罚款罚怕了的德国人，肯定也会举双脚同意一汽领导这个决定。

有业内人士就这样一针见血地指出： 好不容易得到个成熟的1.4T EA211发动机与双离合匹配的动力总成，还没服役两年，再来个1.5T的话，又要重新适应中国用车环境，也许刚刚再适应了，又要升级二阶段1.5T，无论对车主还是厂家都是噩梦。

然而，你以为是等3年，其实是等7年。早在2016年，大众集团就发布这款全新一代的EA211 1.5T EVO发动机，并已应用到海外车型上，而中国市场一次次迟到，与其说是南北大众怕出错，倒是有点偷懒的嫌疑。

说回这款无缘中国的发动机本身。与当前国产车型上使用的1.4T发动机相比，1.5T发动机不仅搭载了可变截面涡轮增压器，可使得发动机在低转速时，形成更大的“推力”来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。

同时，得益于ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等技术，从而实现更好的燃油经济性，油耗申报值也较1.4T发动机低——如此节能减排的属性，真的太适合来排放标准越来越严格的中国市场。

1.5T发动机同样分高、低功率双版本。其中，96kw的低功率版本的主要特征有12.5压缩比，米勒循环(EVIC式，进气门总是低升程)、VTG涡轮(耐热880°C)和铸铁缸套；110kw的高功率版本的技术特点则有10.0压缩比，使用奥托循环、电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门。

另外，别忘了现在最流行的小排量涡轮增压+48V轻混组合，EA211 EVO照样能够玩转。这套动力总成可以实现更快的动力响应，而全新高尔夫也正是大众首台引入48伏轻混系统的紧凑型车（尾标“eTSI”）。

最后，失望归失望， 如果你真的喜欢原汁原味的大众高尔夫，就等等8.5代吧。 好在3年的等待，并不算太漫长，眼睛一闭一睁，就到了。

试完EA211 Evo2，我才知道燃油车的天花板已经来了

油车可以死，但内燃机没有尽头。

这是我一直坚定信仰的一句话，油车只是内燃机的一种展现方式，对于内燃机来说，它可以为以后的发展提供多重技术路线，增程、混动、THS、i-MMD等都有内燃机的影子。

其实我们淘汰的不是内燃机，而是技术单一的油车。

优秀的企业很清醒的能看到未来的发展趋势，油车和电动车都是没有广袤未来的，只有将这两种技术路线结合起来，才是市场和用户最需要的，所以，提炼出内燃机的最大功力非常有必要。

前两天我们试驾了全新的途岳PA，也就是中期改款车型，这台车型给我一个非常大的感触，就是它能够在这个时代继续保持对内燃机的开发，非常不容易。

途岳装备了一台全新的EA211 Evo2发动机，这台发动机排量提升到了1.5L，并且使用了很多优秀的技术，它使用了可变截面涡轮、高压缩比、电控冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环以及APS大气等离子喷涂技术。

这些技术出现的根本目的，是为了降低排放标准。

没错，虽然EA211 Evo2发动机的排量更大，但却不是为了更好的动力而来，因为大众工程师认为EA211 1.4T的动力已经非常出色，至少在应对工薪阶层日常出行时绰绰有余。

问题是，EA211发动机的排放和油耗还有很大的提升空间，EA211 Evo2发动机的所有设计理念都是在1.4T发动机出色的性能基础上做减法。

如何让油耗、排放变得更低就非常有必要，而以上的高成本技术装备之后，让EA211 Evo2发动机既提升了动力表现，也降低了油耗，属于双向增益提升。

比如说，最大功率提升到了118kW，最大扭矩转速从3000转提升到了4000转，扭矩平台更宽，后段动力表现更好，再比如说，油耗也从此前的6L+降低到了5.93L，排放、油耗都更低。

值得一提的是，EA211 Evo2发动机满足国六b排放标准，解决了后续销售、全域销售问题。

途岳装备这台发动机的增益其实比预期的更大，一方面原因是发动机本身非常出色，另一方面是配套硬件技术方面途岳本身就非常出色。

DQ系列变速箱是目前民用领域中最可靠、最舒服、换挡效率最高的变速箱，虽然是双离合，但不能否认其出色的居家使用特性，这也是EA211 Evo2发动机能够保证5.93L油耗的关键原因，因为它有一个成熟、可靠的老朋友。

而途岳也因为装备了全新的EA211 Evo2发动机，驾驶体验感继续提升，尤其是转向、底盘整体性、支撑性以及整个肆禅隔音表现，依然是大众一贯的出色标准。

虽然是一台燃油车，但必须要知道燃油车也有自己的优势和竞争力，最好的轻量化效果让途岳的质量只有1.5吨左右（上路），这是建立在和电动车同样安裂做尘全标准甚至更高标准基础上的自重。

这也意味着途岳的操控其实比大多数电动车都要灵活，尤其是转向的手感、底盘遇到琐碎路面的弹跳、反馈能力，都要更加的轻盈轻快。

这是很多电动车做不到的，的确电动车更快，但因为一些特性其实驾驶感受并没有想象中的优秀。

其实途岳还有另一个亮点值得一提，那就是智能化表现力，其实人们接受电动车，某种意义上也是想要更好的智能化出行体验。

全新途岳在中配车型上就配备了L2级自动驾驶辅助系统，同时也装备了更加出色的IQ车联系统，自动驾驶辅助和车机系统进一步优化，可玩性更高，同时安全性能更好。

这也意味着虽然途岳装备一台内燃机，但其实已经是智能化非常明显的车型。

如果我们退一步来看，其实途岳这台车的登场给我们释放了一个信号，那就是上汽大众其实已经具备了出色的电气化转型速度，内燃机的状态、电气化的表现力，其实都为上汽大众的未来转型提供了强大的动能。

最为关键的是，最为一胡改家车企，上汽大众对质量的把控、对驾驶的理解以及对安全的负责，也注定了无论是燃油车时代还是电气化时代，上汽大众都有着很强的竞争力。

而我们当下买车，其实也是一个最好的时机，因为内燃机的天花板时代已经来了，以后的消费方向可能就是混合动力时代，最后一批纯内燃机的技术颠覆也可能在EA211 Evo2时代戛然而止。

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一汽-大众第2300万台动力总成 EA211 1.5T Evo2发动机下线

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，一汽-大众第2300万台动力总成喊没察——EA211 1.5T Evo2发动机在长春基地下线。在产品层面，包括速腾、探岳等主力轿车和SUV产品，都会推出搭载该系列发动机的产品。

一汽-大众目前拥有长春、成都、青岛、佛山四大动力总成生产基地，产品类型涵盖EA211发动机、MQ200传动器、MEB动力电池等主郑茄流产品，从1995年第一台发动机下线，到如今第2300万台动力总成下线。

本次下线的1.5T Evo2发动机素有“大众第二代黄金动力”之称，是EA211系列的最新换代产品，对产品的动力升级、持续提升用户体验具有积极推动作用，也将为未来一汽-大众混动产品的落地提供有力支撑。

这款动力总成满足国六排放标准，与传统EA211发动机相比，具备更低的油耗、更快的响应速度和更加智能的控制调节系统，在行业内具备非常明显的技术优势，且通过采用米勒循环和提高喷油压力等工艺，实现了碳排放降低8%、燃油消耗节省10%的表现。

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蔚来新品牌或明年推出；理想首款纯电MPV谍照

1.2022年新能源汽车辅助驾驶渗透率已达46%

在日前举办的国际汽车关键技术论坛上一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，2022年燃油车L2级的辅助驾驶技术搭载率为32%，新能源汽车渗透率远高于传统油车达到了46%。一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线他预测，智能制造与智能网联等领域的变革会在未来带来产业生态重构，汽车将从交通工具演化为城市中的重要节点，进一步重塑未来汽车行业的创新链、价值链和产业链。

工信部副部长辛国斌也曾表示，2022年上半年国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，渗透率升至32.4%，同比增长了46.2%。有机构预计，到2025年国内高阶辅助驾驶搭载率将达到70%。关于辅助驾驶，国际自动机工程师学会提出了 L0至L5的6个自动驾驶等级，其中L0级自动驾驶为无自动化，L5级自动驾驶指完全自动驾驶，而目前业界主流水平大多处于L2级别。

2.韩系车国内市占率仅剩1.6%

2022年，对于韩系品牌而言又是艰难的一年。现代汽车集团承担着韩系品牌在中国市场的发展，但不管是北京现代、起亚还是再次重回市场的捷尼赛思，在国内市场的表现越来越不乐观。据韩国汽车产业协会（KAMA）发布的最盯蠢新报告，2022年韩系车在华销售疲软，但海外市场表现良好。

数据显示，韩系车在墨西哥（12.0%）、美国（10.7%）、巴西（9.7%）、欧洲（9.4%）、东盟（4.6%）的市占率同比增长，而在中国市场份额已经跌至1.6%。曾几何时，北京现代曾创造年销百万的成绩，而起亚巅峰时刻也达到了70万辆，但自2017年开始，韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑，起亚、现代的日子一年比一年难过。

3.欧盟燃油车禁售时间表正式生效

日前，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车，不过在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

有分析认为，这项新规是欧盟应对气候变化一揽子提案的重要部分，将助力欧盟在2050年实现碳中和的目标，并推动欧洲新能源汽车行业加速发展。

4.一汽-大众第2300万台动力总成下线

一汽-大众第2,300万台动力总成EA211 1.5T Evo2发动机已经在长春基地下线。目前，一汽-大众拥有长春、成都、青岛、佛山四大动力总成生产基地，产品类型涵盖EA211发动机、MQ200传动器、MEB动力电池等主流产品。

据了解，一汽-大众自今年起，将在ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ之外新增ID.7 VIZZION等全新纯电动产品，并将持续深耕纯电和混动领域，通过全新开发的技术路线及数字化创新手段，在发动机、动力电池和电驱产品上持续发力，逐步实现全系品牌混动化。

5.蔚来两个新品牌或明年推出

蔚来将推出新的子品牌涌入大众化汽车消费市场的消息流传已久，近日蔚来官方终于透露了关于子品牌的更多消息。蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，“阿尔卑斯”和“萤火虫”都是内部的项目代号，并非品牌名称。“阿尔卑斯”将主要面向中端市场，“萤火虫”则是尺寸更小的车型。这两个品牌或将在明年年底与消费者见面。

集团化、多品牌是当下车企常走的长期发展战略，这在传统车企中十分常见。但对造车新势力来说，尚未有一家形成了集团化、多品牌发展的规模。从李斌和秦力洪透露的信息来看，蔚来或许会在明年底形成三品牌共同发展的景象。李斌此前也曾表示，不会一个品牌同时拥有几万、十几万以及几十万的车型。当然，多品牌的“坑”也不少，所需要的资源也十分庞大，那么蔚来能否成功一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线？

6.极氪首款轿车曝光

网上传出了一组极氪首款三厢轿车（代号CS1E）的路试谍照。根据此前公布的新车规划显示，这车将在凯如陪今年下半年上市交付，预计起售价在20万元左右。路试车的车顶配有激光雷达，采用了无框车门和分体式大灯，车尾是溜背式造型。有消息称，极氪CS1E的设计有别于此前推出的车型，将成为首款极氪品牌独立设计的车型。

目前20万元级别纯电动轿车市场被特斯拉和比亚迪两家精准拿捏，要想从中争得一席之地，极氪CS1E除了必须在产品力上下足功夫外，最终的定价也是决定其成败的关键因素。

7.续航或超1千公里，理想首款纯电MPV曝光

理想汽车的首款MPV再次被曝光，最快会在年内正式亮相，据说最大续航里程超过一千公里。从谍照来看，车头采用了类似子弹头的流线型设计，引擎盖凸起橡颂的造型应该是重度伪装车为了掩盖特征曲线采用的惯用手法。车尾是比较平直的设计，细节方面暂时还不得而知。

另外，这次曝光的测试车并没有搭载激光雷达，而此前的预告图是有激光雷达的。也就是说，这车可能会和现款L系列一样，将提供Pro和Max版本可选。根据此前爆料，新车将基于800V高压平台打造，采用宁德时代麒麟电池。按照理想申请的商标以及尺寸序列来看，这款MPV有可能会被命名为M9。

8.smart精灵#3有望年中上市

在2023上海车展上，smart精灵#3首发亮相，将推出普通版和高性能的BRABUS版车型，预计6月份上市并同步开启交付。而近期，有消息称这款车的售价或超过21万元。外观方面，它沿用了来自精灵#1的诸多设计元素，同时拥有更加圆润的线条。车侧保留双色车身，车身线条也更加舒展。

内饰同样采用了家族式设计理念，12.3英寸多媒体触控屏内置高通骁龙8155芯片，搭载“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统。动力部分，普通版车型将搭载单电机，最大功率200kW，BRABUS性能版则采用双电机，最大功率315kW。根据车型配置不同，提供500公里、510公里和540公里三种可选。

9.哈弗全新硬派SUV或定名“翔龙”

哈弗品牌执行副总经理乔心昱在社交平台上表示一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线：“今年下半年，哈弗会再推出两款龙序列的车型，其中一款是硬派越野车型。”结合国家知识产权局商标局查询后，我们发现了“哈弗翔龙”的身影，推测哈弗将要推出的硬派越野车可能会被命名为“翔龙”。

龙序列的诞生将进一步丰富哈弗在SUV领域的产品类别，而硬派越野车型的加入将增加龙序列的产品实力。毕竟在硬派越野车的研发方面，长城已经积累了丰富的经验。

10.兰博基尼首款插电混动超跑售罄

据外媒报道，兰博基尼在3月份推出了首款插电式混动超跑Revuelto，定价60万美元（约合人民币413.84万元）。在近日接受采访时，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示这款新车目前已被订购一空，消费者的购买力令人“难以置信”。一汽大众第2300万台EA2111.5TEvo2发动机下线他表示，随着新车售罄，这款插混超跑车型的等位名单越来越长，目前已经达到两年的生产量。

除兰博基尼外，法拉利、宾利、劳斯莱斯和其他顶级汽车品牌在2022年均创下了破纪录的销量与产量，并纷纷表示对2023年充满信心。

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