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比亚迪成最大赢家？新能源汽车行业将引入积分池制度！
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
比亚迪要乐疯了。
近日，在2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度。
那什么是积分池管理制度？
当积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。
当积分市凯枝场供小于求时，释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。
当然了，积分池收储和释放积分，需要看该年度可供交易的新能源汽车正积分，和待外部交易补野孙亩偿的负积分比值。
举个例子：
车企A手上有多的10万正积分，它可以选择将其挂在积分市场上交易，也可以储存进积分池中。
但是，若是整个市场的正积分和负积分比值小于1，那车企A能存入积分池的正积分就有限制。相反的，若是比值大于1，车企A就能全部将其存入积分池中。
这对于新能源正积分多的车企真是一个大好消息。
数据显示：
2022年，新能源正积分超过100万分有三家车企，分别是比亚迪（5111742分）、特颂森斯拉（上海）有限公司（2088667 分）和广汽乘用车（1107279分）。
负积分最多的五家车企分别是广汽丰田（-91028 分）、广汽本田（-70271 分）、一汽丰田（-69674 分）、奇瑞汽车股份有限公司（-42522 分）、北京现代（-38046 分）。
因为设置积分池管理制度的主要目的就是提升积分价格，让车企获得新能源积分的付出更大，以促进车企加大力度发展新能源汽车。
原因是因为近几年，国内新能源汽车积分价格波动过大、下跌过快。
2018年新能源单个积分的价格不足500元，2019年新能源单个积分的价格1200元左右，2021年新能源单个积分的价格2900元左右，2022年新能源单个积分的价格1000元左右。
当然，积分价格降低，对于一些以燃油车为主的车企来说是一件好事，毕竟不用花过多的钱去补偿，甚至有时候费力研发、生产新能源汽车，还不如直接购买积分划算。
但这种发展趋势与设立双积分政策的初衷背道而驰。
对此很多网友留言：
实际上，为了提高新能源积分价格，工信部在去年7月就已经动过手了，发布了公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》的意见，针对积分计算方法和考核比例，进行了修改，让新能源积分获取难度增大。
比如相同续航里程下纯电动车的标准积分下降了约40%，积分上限同步下调。
2024年至2025年纯电单车积分上限为2.3分（2021年至2023年上限为3.4分），续航里程达到618公里（2021年至2023年为536公里）才达到积分上限；插混车型单车标准积分最高1分，相比于2021年至2023年的版的1.6分下降37.5%。
看来新能源积分将越来越难挣，像丰田、本田这种负积分的企业，若是再不大力发展新能源的话，将要大出血喽。
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聚焦新能源积分池机制等 全国人大代表朱华荣2021两会建议
易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，提出《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》、《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》、《关于机动车统一发票电子化的建议》、《关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议》等建议。
关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议
一、背景
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。截止到2020年底，全国新能源汽车保有量累计已达492万辆，占汽车总量的1.75%。我国要实现到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的20%左右的目标，需要解决当下一系列问题。
二、存在的问题
1.市场发展不均衡，中端产品市场压力明显。新能源市场总体呈现出高端放量、低端搏仔爆发、中端不尽人意的情况。
2.加快拓展盈利能力，探索商业模式。（1）整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期。（2）新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油汽车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，亟需探索新的商业模式。
3.新能源汽车储能单元作用亟需发挥。当下新能源汽车与电网互动的应用体系尚没有建立，标准也没有得到统一，推广难度还比较困难。
三、改善建议
1.进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；
2.建立“积分池”管理机制，调节积分供需。建议行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置歼银陆，降低经营风险。
3.加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。
关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议
一、背景
随着数字化及信息技术的迅速发展，各类纸质证明、证书及发票等正在不断被电子化文件所取代，极大提高了人们的办事效率。但作为汽车上户时必备证件的合格证，目前仍采用纸质证书形式。
二、存在的问题
1.增加了社会管理成本和难度。（1）增加管理成本。车管所需要保存纸质车辆合格证，设置专门场地及人员进行管理，增加了车管所的管理成本。（2）增加管理难度。由于各车企合格证设计不尽相同，给车管所真伪鉴定增加了难度，在车管所无法确定合格证真伪时，还需要企业协助进行纸质合格证鉴定并出具证明，产生额外的成本，还会带来消费者的抱怨。（3）不法经营商家极易产生法律纠纷。
2.增加了企业负担，但没有给用户创造价值。整车企业每年需氏顷要为纸质整车合格证支付1亿元以上的费用，而该部分费用不能为消费者带来感知价值。
三、改善建议
用电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理、进行网络信息传递及验证，达到车辆上户认证管理的目的。这样不仅可以提升效率、降低成本，也有利于国家信息化管理能力的提升。
关于机动车统一发票电子化的建议
一、背景
随着云商崛起，整车厂或经销商远程售车业务悄然发展，开票方与用户通过远程完成业务交付的需求日益迫切。国家税务总局在宁波、石家庄等地区试点的基础上，在全国新设立登记的纳税人中实行增值税专用发票电子化。
二、存在的问题
1.纸票邮寄不仅耗时、耗费成本，还存在遗失风险，影响用户实现快速上牌；2.纸质机动车销售统一发票为六联次，国家印刷成本较高，且不环保；3.如用户是一般纳税人，需要收到纸质发票，才能认证或勾选抵扣进项税；如认证通不过，则存在重开发票的风险，影响用户上牌。
三、改善建议
为了节约社会资源、提高政务服务水平，提升企业运营效率、减少纳税人风险，恳请财政部、国家税务总局推广机动车销售统一发票电子发票。
关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议
一、背景
国家为规范机动车生产一致性监督管理，严格机动车登记注册，保证机动车生产、运行安全，制定了《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》以及《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》等一系列规定，查验机动车辆。
二、存在的问题
1.对全国16个城市的用户登记注册进行调研（东、西、南、北各4个城市），发现车辆生产企业提供的随车拓印膜使用率极低，造成材料资源浪费和人力成本浪费；
2.通过代办服务上户的用户，服务机构仍会收取一定的服务费用，造成用户成本增加，抱怨二次浪费。
三、改善建议
建议整个环节只进行一次拓印和照片制作，减少资源消耗，提高效率。
方案一：车辆管理部门统一认可车辆生产企业提供的拓印膜和照片。
建议车辆管理部门统一认可，在注册登记时仅核对拓印膜上车辆识别代号的正误，检查整车识别代号是否有更改，减少车辆管理部门工作量和资源消耗，提升登记效率。
方案二：车辆生产企业取消随车拓印膜和照片。
车辆注册登记时现场进行车辆识别代号的拓印、车身照片的拍摄，取消随车拓印膜和照片，为车辆生产企业单车降低成本1元，全国每年预计减少1820万元资源浪费。
新能源汽车行业将引入积分池制度 探索与碳交易市场衔接机制
易车讯 近日我国新能源汽车行业将引入积分池制度，工业和信息化部会同相关部门启动我国新能源汽车行业将引入积分池制度了《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探察者索与碳交易市场衔接机制。
根据积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业喊没察自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池我国新能源汽车行业将引入积分池制度的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。在积分市场供小于求时，释放存储我国新能源汽车行业将引入积分池制度的新能源汽车正积分郑茄，以此调节积分市场供需。积分池收储、释放积分我国新能源汽车行业将引入积分池制度的触发条件由供需比确定，其中供需比是指当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值。
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