本文目录一览：

• 1、2022年11月合肥签约项目多少个
• 2、合肥梦克斯航空靠谱吗
• 3、又融到钱了！超百亿国资入局，蔚来能否“续命”成功？
• 4、2021年中外商业航天产业发展综述
• 5、北京航空航天大学合肥科学城属于哪个街道办事处
• 6、登月计划是什么？

2022年11月合肥签约项目多少个

2022年11月合肥签约项目约有50个。据了解，全省云签约重大项目总数286个，总投资手前6071.6亿元，平均单个项目投资21.2亿元，年内有望开工项目265个以上，总投资超过5730亿元。大项目支撑作用强劲。此次合肥签约重大项目24个，投资总额1040.5亿元，其中100亿元以上项目3个，50-100亿元项目6个，单个项目平均投资额超43亿元。新桥园区整车二期和关键核心毕败清零部件配套项目、大众汽车数字化销售服务总部、巨一动力系统总部等重大项目的落户，将为合肥市经济高质量发展注入更加强劲的新枯亏动能。

合肥梦克斯航空靠谱吗

靠谱。根据天眼查信息查询：安徽梦克斯航空科技公司法定代表人为李解民，该公司拥有滑链兆营业执照和行业经营许可证，位于安徽省合肥市蜀山信租区，2021年建产并投产，是一家从事航空先进树脂基复合材唤判料构件研制与生产的专业化厂家。公司一期生产面积3000平方，二期生产面积60亩。目前，公司已成为集研发、销售、生产和服务于一体的现代化高新技术企业，核心产品广泛用于航空航天、电力检测等领域应用，是安徽省重点产业企业。

又融到钱了！超百亿国资入局，蔚来能否“续命”成功？

在连续获得两笔总计2亿美元融资过后，蔚来又融到钱106亿元航天项目签约合肥了，而且这一次还是“大钱”。

2月25日，身处在各种融资、撤资风口浪尖的蔚来，在位于合肥的江淮蔚来工厂正式宣布，江淮蔚来EC6量产项目启动。同时还将蔚来汽车中国总部正式落定合肥，并与合肥市签署了一份战略合作框架协议。

根据合肥市人民政府官方认证微博今天早些时候发布的内容显示（现已删除重新发布），根据这份协议，蔚来将在合肥设立中国总部，并且围绕合肥与其周边区域，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该笔融资用于公司研发、市场体系建立和运营106亿元航天项目签约合肥；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

框架协议将带来超百亿融资

从蔚来汽车官方公布的财报来看，2018年全年，蔚来总营收为49.5亿元，但净亏损达到96.39亿元，净亏损额同比增长92%。因第四季度财报尚未公布，蔚来汽车2019年前三季度总营收为49.76亿元，其中一季度16.31亿、二季度15.08亿、三季度18.37亿，但前三季度累计净亏损达到84.3亿元。

截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为19.607亿元，相比第二季度减少14.949亿，环比减少43.25%。

虽然合肥市政府到底会给蔚来多州或耐少投资，从上文合肥市政府微博已删除并重新发布的消息来看，模糊了具体数字。不过可以肯定的是，这次项目的计划融资将超过百亿元团悉。

结合蔚来公布的财报来看，合肥市政府的介入，将在一定程度上缓解蔚来短期内资金窘迫的局面。而对于合肥市来说，在此次的签约仪式上，除了蔚来汽车中国总部项目，还同时对其106亿元航天项目签约合肥他7个项目集中进行了“云”签约，总投资1020亿元。

这8个签约项目分别为：华润集团战略合作项目、中国电子战略合作项目、蔚来汽车中国总部项目、以色列高塔12英寸模拟集成电路项目、协鑫集成再生晶圆制造项目、国轩新能源动力锂离子电池项目、鑫丰科技封测项目和航天嘉诚特种装备研发制造基地项目。

可以看出，合肥市政府也想要依托于蔚来汽车，将合肥打造成新能源汽车城市，并且计划今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。

多地转战未果后重回“故地”

自成立伊始，蔚来汽车始终在寻求融资，也曾多次传出资金问题。

其实对于蔚来中国的项目，早就已经初露端倪。从最早的选址上海，并筹划自建工厂，但因为特斯拉“先人一步册春”，导致未果；去年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将在北京注册成立蔚来中国，在北京经济技术开发区建设新工厂，生产其第二代平台车型。为此，亦庄国投将对蔚来中国项目整体投资100亿元。

但随着时间的推移，双方也都对此避而不谈，这件事情也就不了了之。此后又在广州、浙江等多地传出融资消息，但均未有下文。

此次蔚来宣布与合肥市合作在当地成立蔚来中国总部，其合作模式大体上与彼时亦庄国投合作模式大致相当。只是在融资规模上增加了45亿元。

对于蔚来来说，一直没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。

而从此次签约中也可以看出，合肥市政府对于蔚来的支持力度也相当之大，除蔚来外，其余7家均为新能源汽车行业相关配套企业，对于蔚来来说，有着这些相关配套企业在近距离进行协助，未来在量产，物流方面均能够获得更低的价格，这对于一向十分“缺钱”的未来来说，应该算是一个相当大的利好。

众所周知，蔚来眼下很缺钱。随着第三大股东-高瓴资本的退出，蔚来汽车融资压力进一步增大。就在2月6日，蔚来发布公告称，与一家非关联的亚洲投资基金签订文件，将通过私募向买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换票据，以及在1月份完成的另一笔可转换债券私募，以类似条款向另一家无关联的亚洲投资基金进行私募，两次发行的可转换债券本金总额合计约为1亿美元。

随后在2月14日，蔚来与两家非关联的亚洲投资基金签订最终交易文件，将通过私人渠道向买方发行和出售本金总额为1亿美元的可转换票据。这也就意味着，蔚来今年2月份先后已融资到2亿美金，这对于在疫情影响下惨淡的中国车市而言，能够获得融资，已属十分不易。

蔚来表示，公司目前有若干其它融资项目正在进行，其结果在现阶段仍有一定不确定性。公司会遵循相应法律要求，适时披露重要进展或信息。

资本市场的嗅觉是最灵敏的，对于江淮和蔚来而言，最直接的反应就是在股价上，二者股价双双暴涨。对于蔚来来说，还未达到与特斯拉匹敌的规模，但上升势头已逐渐呈现，有了合肥市政府的背书，蔚来之后的融资或许将会顺畅许多。

总而言之，对蔚来来说，有钱进来就是好事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年中外商业航天产业发展综述

2021年的商业航天已经站在106亿元航天项目签约合肥了行业发展的关键点106亿元航天项目签约合肥，细分领域包括航天器制造业、地面站和终端设备制造、发射服务业、航天应用及服务、其106亿元航天项目签约合肥他服务等。企查查数据显示106亿元航天项目签约合肥，2021年我国商业航天赛道的融资事件共35起，披露融资金额有64.5亿元。各地政府也是动作频频，竞争激烈。

一、2021年国内各地商业航天产业发展概况

北京：

2021年1月13日北京市发布《支持卫星网络产业发展的若干措施》，提出发挥“南箭北星”辐射引领作用：在大兴区、经开区建设商业航天产业基地以及商业火箭创新中心，做强“南箭”106亿元航天项目签约合肥；在海淀区建设商业卫星产业基地等，做强“北星”。

2021年4月，北京商业航天产业基地正式揭牌。基地将围绕商业火箭研发、关键零部件、系统集成以及卫星互联网示范应用等领域，汇聚卫星应用、信息技术、航天材料和先进能源、航天特种技术应好穗用等配套企业，形成全产业链布局发展。其中，16家商业航天企业集中签约。

2021年12月，瞄准北京经开区星箭网络产业，北京经开区发布了《北京经济技术开发区支持星箭网络产业发展的实施办法（试行）》并宣布成立北京亦庄星箭网络产业联盟，已有41家成员单位加盟。

武汉：

2021年4月，《湖北省制造业产业链链长制实施方案(2021-2023年)》正式印发，航空航天产业被列入16条重点产业链。

2021年5月，武汉市新洲区政府与北京遥感设备研究所、航天科工防御技术研究试验中心、北京新风航天装备公司等22家企业签约，将引进航天产业链上下游研发、制造、应用等领域项目22个，签约总额80余亿元。

2021年11月25日，快舟一号甲固体运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，以“一箭一星”方式，将试验十一号卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。

2021年11月第七届中国(国际)商业航天高峰论坛期间，武汉市新洲区对武汉国家航天产业基地进行专题推介，7家代表企业现场签约。目前中国首个商业航天基地——武汉国家航天产业基地核心区已完成基础设施建设。其中，火箭产业园已具备年产20发固体火箭的能力，卫星产业园建成了中国首条具有“柔性智能化、数字孪生、云制造”特征的小卫星生产线，具备年产百颗1吨级以下通用卫星能力。

2021年12月，湖北省委军民融合办联合省发改委正式印发《湖北省航空航天产业发展“十四五”规划》，明确到2025年，全省航空航天羡蔽行业产值达到千亿级规模。

湖北省在2021年印发了《北斗卫星导航产业发展“十四五”规划》，提出“一主多辅”的北斗产业空间布局：“一主”是武汉，“多辅”则是指在襄阳、宜昌、黄石、荆州、荆门、十堰、随州、孝感等友派卜地打造北斗特色产业聚集区。

上海：

在上海卫星导航与位置服务产业布局中，北斗西虹桥基地有近40多亿产值，每年近50%的增长率。此外还有以高精度位置服务为主的杨浦区湾谷北斗高精度产业园，以空间信息产业为主的闵行区闵行卫星导航应用产业园，以高精度北斗/GNSS板卡、北斗高精度应用模块研发为主的嘉定区司南北斗高新技术产业园。

2021年8月，“G60号”“松江号”两颗实验卫星成功发射。2021年11月，上海牵头的长三角G60科创走廊九城市“G60星链”计划发布，九城市将积极推动技术联合攻关，产业链上下游衔接，市场与应用开发创新协同，合力打造以“G60星链”为龙头的卫星互联网集群，下好“数字经济”领域先手棋，做优做强做大数字经济。

浙江：

2021年初，浙江省政府网站公示《浙江省重大建设项目“十四五”规划(征求意见稿)》，规划提到了宁波国际商业航天发射中心项目。据介绍，该项目位于宁波市象山县，包括航天发射场35平方公里、产业配套区32平方公里，建设年发射规模100发的商业航天发射基地和千亿元级的商业航天配套产业基地，计划总投资200亿元。其中，“十四五”期间投资120亿元。

2021年6月，位于嘉兴市港区航空航天产业园内的嘉兴蓝箭航天中心首期竣工并投入使用。嘉兴蓝箭航天中心，旨在打造集设计仿真、试验检测、智能制造于一体的全产业链顶尖航天产业基地。

2021年11月，嘉兴市委书记张兵会见上海航天技术研究院院长张宏俊一行，双方就航天平湖产业基地项目签约。该项目总投资150亿元，集中布局商业火箭、商业卫星、卫星应用及航天技术应用产业等，年产值超200亿元。

合肥：

2021年7月6日，安徽省政府与中国航天科工集团在合肥签订了战略合作框架协议，双方意在谋划国家重大 科技 项目、搭建 科技 创新平台、推进 科技 成果转化、加快战略性新兴产业发展等方面开展深层次合作。2021年11月23日，中国空天院与合肥市政府签约落地“数字地球产业”。2021年12月27日下午，合肥高新区与银河航天签署投资合作协议，银河航天全球遥感卫星产业基地正式落户合肥。

中国电科38所与天仪研究院联合研制的国内首颗商业SAR卫星“海丝一号”卫星于北京时间2020年12月22日搭载长征八号运载火箭在文昌航天发射场成功发射，该卫星填补了我国商业SAR卫星空白，实现了商业SAR卫星数据的国产化，使天仪成为国内首家运营SAR遥感卫星的商业公司，也成为全球范围内继ICEYE和Capella之后的第三家商业SAR雷达遥感卫星运营公司。

“天仙 星座 ”计划由中国电子 科技 集团公司第三十八研究所（简称“中国电科38所”）牵头发起，中电博微天地信息网络研究院负责工程建设，天仪研究院是天仙 星座 重要战略合伙伙伴。该 星座 由96颗轻小型、高性能SAR雷达卫星构成，部署在多个轨道面，能够实现高分辨率、宽覆盖、持续监测、快速遥感信息处理能力。

四川：

2021年6月，星河动力“牵手”四川简阳市，标志着成都迎来首个民营航天商业运载火箭创新研发项目。在项目布局上，星河动力一期项目建筑面积达2万平米，就在一期项目附近，星河动力二期项目占地面积约100亩，未来将打造商业火箭中心及智能制造基地。

“星河工程”是成都卫星企业国星宇航发起的卫星互联网计划，该工程包括“星河”AI卫星互联网 星座 、AI卫星总装工厂、AI卫星运控网络、太空大数据中心以及卫星互联网应用服务平台等。

广东：

2021年3月初，中科空天飞行 科技 产业化基地项目在广州南沙正式动工，该项目拟作为集研制、生产、实验、总装及测试于一体的固体火箭生产基地，计划实现年产30发火箭产品。

2021年6月，深圳发布《关于支持卫星及应用产业发展的工作意见》，推出 16 条创新举措，计划将深圳打造成为全球卫星发射及应用产业创新高地。深圳多家机构还联合发起500亿规模的中安国通卫星产业基金，重点投资卫星通信、导航、遥感以及卫星技术应用领域相关产业。

海南：

2021年7月，海南公布《高新技术产业“十四五”发展规划》提出，逐步将文昌国际航天城打造成为国内有影响力的商业火箭研发基地，建设商业遥感卫星研制全链条。到2025年，海南航天产业产值突破100亿元人民币。

2021年8月，星通九恒 科技 有限公司的“36天罡星群”项目在在文昌国际航天城挂牌，这是我国首个将36颗遥感低轨小卫星用于自然灾害和城市应急监测预警服务的项目。该项目预计2023年5月底前完成全部36颗卫星的发射组网。

2021年11月初，星际荣耀全资子公司正式落地海南，推进中大型可重复使用运载火箭发射工位，以海上回收为目标，执行发射任务。同时组织和规划用于可回收火箭检测、处置、复用的复检中心的建设以及海上回收设施的论证和建设。

二、国外2021年商业航天发展情况

目前国外主要商业航天玩家是几家美国公司。

2021年，美国SpaceX公司快速推进“星舰”（Starship）系统的研制和试验工作，包括星舰SN9/10/11/15等，主要用于开展高空飞行试验。于2021年5月5日实现10km跳跃飞行，并获得NASA商业载人月球着陆器研制合同。尽管在蓝源公司等竞争对手的抗议下，NASA暂停了商业月球着陆器合同，但最终SpaceX公司于11月最终赢下了合同，成为中标载人月球着陆器研制与验证合同的唯一研制商。

2021年7月，美国维珍银河公司和蓝源公司分别利用太空船二号、“新谢泼德”系统成功完成载人亚轨道飞行；9月，SpaceX公司利用“载人龙”飞船成功开展首次无专业航天员参与的轨道 旅游 任务；12月，美国太空探险公司时隔12年再次利用“联盟”飞船将两名太空游客送达“国际空间站”。

三、商业航天未来发展趋势与风险

王建宇院士认为，商业航天的发展将会使互联网的数据传输从目前依赖海底电缆转向卫星通讯。这一根本性的改变下，卫星通信自身也在同步产业融合需求拓展边界。

李德仁院士认为，未来中国至少有5个万亿元产业和航天经济有关，其中包括“实景三维中国建设”“城市信息模型（CIM）平台建设”“城市运营大脑建设”“机器人、自动驾驶相关应用”“空天信息实时智能服务系统”。“当前，通信、导航和遥感卫星各成体系，导致信息分离、服务滞后，应建立一个通导遥一体化的空天信息实时智能服务系统，使天上的通信、导航和遥感卫星应连成一张‘互联网’，让系统联通、时空融合、服务畅通，服务要做到实时定位、导航、遥感和通信。”

王建宇院士表示，目前商业航天的发展和融资很火，但也存在四方面的风险。“第一，商业航天的资金来源、最终用户和盈利模式现在并不清晰，资金的重复投资比较大，可能最后真正留下20%-30%在商业上运行的卫星公司或者航天公司；第二个风险是，和现有系统竞争的风险非常大；第三个风险是空间固有资源的竞争风险，包括轨道资源、频率资源、太空垃圾等问题；第四个风险是，低成本、短周期和高且可靠的质量要求是矛盾的。”

商业航天的基础设施包括发射场、火箭试车和航天器测试设施、主力 星座 ，以及未来的空间交通管制体系等。这些大型设施需要占用相当规模的土地，所需要的投资数额巨大、回报周期长，并且在飞行安全、交通管制、无线电频率使用方面，涉及到非常复杂的国内国际法律政策问题。

北京航空航天大学合肥科学城属于哪个街道办事处

2016年7月25日，安徽省与北航签署了全面战略合作协议，合肥市政府也与北航签署“北航合肥科学城”项目战略合作协议.

“北航合肥科学城”选址少荃湖北岸，重点打造科研创新、成果转化、高端教育、国际交流板等4大唤谈板块平台，融合基础前沿研究、核心技术攻关、高新成果转化、创新人才培养、国际交流盯迟合作、和谐宜居生活6大功能体系，凯链李布局量子传感、微电子、航空大数据（低空空域管理）、通用航空、智能交通等一批重点方向，培育发展战略性新兴产业，努力打造一个满足国家战略需求、区域经济社会发展需要，并且具有国际竞争力的开放型、创新型、生态型

登月计划是什么？

分类: 教育/科学 科学技术

问题描述:

中国的登月计划是什么？

美俄的登月计划是什么？

解析:

据新安晚报报道，合肥“科学岛”上的中国科学院合肥智能将承担研制中国探月工程的定位与导航系统。

据合肥智能所梅涛所长介绍，在中国即将正式启动的“嫦娥”探月工程中，第一步是绕月，第二步就会涉及到发射月球探测器登陆到月球表面，那很自然就会涉及到对于这一“探月人”的软着陆、传感、导航和控制等问题。

中国科学院合肥智能所最新承担的这一科研项目，便“瞄准”对月球探测器的系统定位与导航系统等，通过基础性的研究，确定在月球表面设置传感器网络的有效途径，“以便地面能够有效控制登月机器人的行踪”。在科研开展过程中，还将建立月球探测系统的数字模型、多媒体仿真、仿月面实验场地以及由月球车组成的地面仿月面试验基地，为国人探访“嫦娥”提供必要的科学准备与技术支持。

梅涛所长说，这一项目是国家自然科学基金会的重点项目，也是中国探月计划中的一项基础理论及关键技术研究。整个项目由中科院合肥智能所主要负责，联合哈尔滨工业大学、中科院沈阳自动化所等共同承担，计划用4年的时间完成。

美国2018年再度登月计划大揭密

几天来，国际各大主流媒体纷纷报道美国2018年重新登月计划，但多半是猜测与推论。美国东部时间9月19日(北京时间9月20日)，世人瞩目的美国新一轮登月计划正式揭开其神秘面纱，传说中其上千亿美元的高额研发预算也首次得以证实。在美国宇航局(NASA)华盛顿特区总部召开的新闻发布会上，宇航局长迈克尔-格里芬亲自披挂上阵，逐条解密总投资1040亿美元的美国宇航局2018年再次登月计划。

登月载人工具：长大长高长壮的“阿波罗”

2018年的美国再度登月计划到底是啥样？宇航局长格里芬打了一个形象的比方：是洞败长大长高长壮的“阿波罗”(注：美国的60年代的登月计划)！

确实，此次计划无论从项目本身还是从载人登月运载工具来说，都是“大了一号”的“阿波罗”。

先以载人登月运载工具为例，即将研发出来并派上用场的“宇航员飞行舱”外形就跟“阿波罗”飞船一样是圆锥体，可个头却要大一号---不仅体型比“阿波罗”飞船大出半圈，从“阿波罗”的3.9米底径增加到“宇航员飞行舱”5.5米，而且体重也增加了一半以上，达到25吨。格里芬局长笑着比喻说，新的载人登月运载具看起来就像是“吃了菠菜的大力水手”，从一个“普通的小弟弟”长成“格外强壮的超级勇士”。

除了个头大外，“宇航员飞行舱”的实际载人数目也增加了一倍，最多可以搭6名登月宇航员，而“阿波罗”飞船当时最多只能搭3人。

不过，在2018年第一次登月的时候，“宇航员飞行舱”将只搭载4名宇航员登上月球，主要从事前期考察工作，没有必要齐装满员。

登月火箭：35层楼高能载125吨

长大一号的载人登月运输工具当然要由大一号的运载火箭来发射推进。那么，新的火箭将大到什么程度呢？格里芬透露说，新火箭的高度将有35层楼高！

据法新社和《新科学家》报道，美国宇航局眼下正在设计这种全新的超大运载能力的火箭，其计划的运载力将高达125吨，其中“宇航员飞行舱”将置于火箭顶端，且装有逃逸系统，使宇航员尽量远离喷火的火箭发动机，避免燃料箱隔热材料脱落产生的风险。

根据美国宇航局的计划，美国现在所纳蔽颤有的航天飞机以及火箭将于2010年**。因此，美国宇航局希望新一代火箭将于2011年前研发成熟，2012年首飞，开始为登月练兵。

登月过程揭密：分五步登上月球

根据美国宇航局的构想，2018年的登月行动将分五步走：

据美联社和《新科学家》报道，整个登月飞行系统由多个不同功能的飞行器联合构成，分次发射进入太空。

第一步，登月宇航员乘坐的新型“宇航员飞行舱”由多级大推力运载火箭搭载升空后，与预先发射并进入环绕地球轨道的“地球出发站”和“登月舱”两个飞行系统对接，组成稳定的飞行器联合体系统。

第二步，火箭推送联合体系统飞向月球轨道。

第三步，登月舱与“宇航员飞行舱”脱离，宇航员乘坐登月舱降落到月球表面，留着自动操纵的“宇航员飞行舱”在月球轨道上飞行。

第四步，就是最核心的一步，3名宇航员在月球上考察，1名在登月舱内并盯坐镇。

第五步，火箭点火推动登月舱返回月球轨道，与在轨道上的“宇航员飞行舱”对接，然后在隔热装置的保护下穿越地球大气，并最终凭借降落伞在地球陆地上而非海洋上着陆。

登月地点：什么地方都可以

和“阿波罗”登月不同的是，2018年重新登月计划的登月地点将不再局限于月球赤道地区，而是月球表面的任何一个地方都可以。

据《新科学家》介绍，美国宇航局目前还没有选好确切的登月地址，但是新型航天器有能力在月球的任何一个地方着陆。为此，美国宇航局在“阿波罗”计划所用的月球着陆器的设计理念上加入了一些改进。新型的登月舱仍由上下两部分组成，下部是一个有四条腿、通过火箭发动机实现“软着陆”的着陆装置，上部则是宇航员完成登月使命后搭乘送回月球轨道的飞行舱。

登月展望：建立宇航员常驻基地

按照计划，美国宇航局将在2018年打开重新登月的大门后，以每年至少两次的频率继续登月。

对此，美国宇航局表示，在最初阶段，他们的宇航员可以通过一次次登月逐渐延长在月球上驻足的时间，最终使每组宇航员可以在其上停留半年，像国际空间站的操作模式一样，每组“居民”居住半年，负责那里的日常操作和相关使命。美国宇航局希望借此在月球上建立一个由宇航员生活设施、发电站和通信站等部分组成的宇航员常驻月球基地。

除此之外，美国宇航局登月此举也是为了日后火星登陆计划的开展与实施。据悉，美宇航局估计在2020年左右开始细化火星登陆计划，目前初步的构想是先用4到5枚大型运载火箭把火星飞船和其他硬件设备送上轨道，继而送向火星表面，在火星表面上建立一个宇航员基地，再把6名宇航员送上火星，进行为期500天的科学考察和研究。

不过，美国宇航局想完成如此庞大的太空人物还将面临一个很大难题，就是资金。重新登月计划预计将耗资1040亿美元，这对于因伊战和重建新奥尔良而投入了大量经费的美国来说，无疑困难重重。尽管格里芬表示，重新登月计划不需要美国 *** 加钱，但是美国国会已经传出大量批评声音。所以，这一计划最终能否被国会通过如今还是一个未知数。

图片说明：一、新型航天运载工具 载人舱或载物舱将置于火箭顶部

二、“乘员探索飞行器”将在近地轨道上与登月舱对接

三、第一批宇航员将在月球上考察一星期

四、返回地球时，太空舱将借助新型气囊 作用在陆地着陆

█新闻对比一：“宇航员飞行舱” VS 航天飞机

“宇航员飞行舱”

形状：像“阿波罗”飞船一样的圆锥体

大小：底径5.5米

重量：约25吨

载人数目：6人

附着位置：火箭顶端

搭载情况：人货分载

安全系数：高，是航天飞机的10倍

航天飞机

形状：与大型喷气客机相仿

大小：高约17米、翼展约23米

重量：约68吨

载人数目：3到7人

附着位置：火箭旁边

搭载情况：人货混载

安全系数：一般

█新闻对比二：“阿波罗”登月计划 VS 2018年重新登月计划

“阿波罗”登月计划

项目进行时间：1969年到1972年底

项目筹备时间：8年

项目资金：250亿美元

载人航天器：“阿波罗”飞船指令舱

运载火箭：“阿波罗”17号火箭

登月宇航员人数：3人

月球着陆地点：月球赤道

月球驻足时间：3天

登月主要任务：取回月球表面钛铁矿等样本

2018重新登月计划

项目进行时间：最早在2018年到2020年间开始

项目筹备时间：13年

项目资金：1040亿美元(如果把通货膨胀因素考虑在内，这项投资只是“阿波罗”登月计划的55%)

载人航天器：“宇航员登陆舱”

运载火箭：35层楼高的新型超级火箭

登月宇航员人数：4人

月球着陆地点：月球表面任一地点

月球驻足时间：7天

登月主要任务：为建立月球常驻基地做准备

█新闻分析：美国为啥急着再登月？

美国宇航局在9月19日再次透露重新登月计划的内幕，似乎在告诉世人，我们不久又再登月了。诚然，随着科技的进步和太空探索的推进，登月并非遥不可及，更别说对已经有了登月经验的美国。但是为何同是登月项目或计划，美国却显得比其他任何一个国家都要着急，这其中有什么玄机？

太空竞赛中想当第一

科技日新月异的变化与进步使地球上的人类开始考虑将触角伸到地球以外的太空。美国积极研发各种航天器和相关附件，又要登月，又要登火星；俄罗斯毫不示弱，先进的飞船系列承担下国际空间站建设的主要任务；欧洲宇航局也不甘落后，积极参与俄罗斯与美国的太空探索与建设项目，试图在这场史无前例的太空竞赛中分一杯羹。而一些亚洲国家的加入，更是使这场太空竞赛空前激烈：日本在建太空实验室，准备搭乘美国的航天飞机进入国际空间站，还屡屡宣布其壮志凌云的月球基地计划；印度的月球轨道卫星围着月球转了，还打算在2008年向月球发射无人飞船；而中国，这个世界上第三个把宇航员送入太空的国家，也启动了登月计划，并确定好了月球路线，准备在三年内发射月球探测卫星。加上中国“神舟六号”载人飞船发射在即，美国着急了，隔断时间就开始宣布自己的重新登月计划，似乎有先声夺人之势。

作为世界超级大国，美国在经济与军事上确实有着十分强大的优势。做惯了第一的美国当然不希望看见别的国家赶超自己，特别是在太空——这个彰显国力的领域里。为了取得太空竞赛第一，美国抢在各国之前采取一些列太空行动争取超越他国，包括向火星、土卫六、“坦普尔一号”彗星等发送探测器，还包括重新登月——这个大手笔的登月计划。

虽然美国在上个世纪六、七十年代曾经实现了登月，但是距离现在已经30多年，世人对美国的辉煌登月史似乎已经有些淡忘，关注的只是今天的结果，所以这就需要美国再次登月，以证明自己太空大国的实力。因此对于美国来说，再次登月是势在必行，而且是越早越好。

太空殖民中想抢第一

除了登月，美国还想在月球上建立永久性宇航员常驻基地。这一目标已经超出了太空竞赛中领跑的意义，而是上升到了太空殖民中当老大的野心。

事实上，在上个世纪的后半期，很多技术和学科在经过将近一千年缓慢行进而近乎停滞的进展后，突然有了跳跃式的增进，包含和太空探索密切相关的技术，如：可以独立完成高难度修复的机器人、配备人工肌肉和聚合物电子产品的太空衣，以及为支持生命和化学处理所制造的人工器官等等。这些高科技产品为太空殖民提供了必要的基础部件，使得大型载人飞船可以在太空中直接自动建成，而且还可以在长程旅途中获得充足水源。

技术的进步使得地外太空建基地成了可能；而地外资源的丰硕则成为各国争相进行太空探索的动力。在地球能源日趋枯竭的今天，丰富的地外资源成为大国窥视的对象，特别是月球，这颗既离地球近、能源又丰富的星球，最适合地球上的国家上去建个基地。美国自然不能放弃这大好机会，可以借建基地，名正言顺地成为月球上的殖民者。毕竟月球上含有大量钛铁矿，这些矿藏不仅可作为将来月球基地钛、铁等金属的主要来源和火箭燃料等能源，还可以用于生产地球生命必需的氧和水，从中获得大量的液氧。

天时人和，就缺地利。而美国天文学家4月初又在月球上发现了一处永远处在日照之下的地区，不但气候相对稳定，而且距离冰冻水源地较近，被科学家称为是人类殖民的最佳落脚处！这算是补上了地利的缺憾。三者已然完备，美国还能守着猎场不狩猎？所以，美国展开了最迅速的行动，直奔月球！

在登月计划中苏联似乎没有采取什么动作，西方对此一直有种种猜测。事实上，苏联曾经制定过登月计划，但由于技术上的原因进展缓慢，加上政治上的考虑，该计划被中途放弃了。

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苏联的载人登月计划直到20多年后才被外界证实。1989年底，美国麻省理工学院和加州理工几位教授访问苏联，在莫斯科航空学院亲眼见到了当年登月计划的一些设施。1990年

5月，当年登月计划的主设计师米申应邀来华，也证实了60～70年代登月计划的存在。

1960年，科罗廖夫设计局开始研制超级运载火箭H-1，西方称之为N-1，该火箭的初衷是向火星发射无人重型探测器。由于受美国制定阿波罗计划的影响，苏联 *** 决定抢在美国前面将航天员送上月球。于是1962～1964年，科罗廖夫设计局按登月计划对H-1火箭进行了多次改装。

1964年8月3日，苏联通过《关于月球和宇宙空间考察工作的决定》，规定了登月计划的具体任务和期限。要在1968年前实现载人月球登陆考察，计划的全称是“H1-Л3”。计划中“Л”是俄文单词“月球”的第一个字母，西方也将该计划称为N1-L3。

H1-Л3计划使用的H-1运载火箭采用了多级并联方案，这是由于苏联一直没有解决单燃烧室大推力发动机发面的问题。火箭主体是常规推进剂——液氧和煤油的三级火箭，总长约100米，最下面长长的锥体是火箭的第一级，底部最大直径16.875米，由24枚到36枚火箭发动机并联而成。发动机分内外两圈布置，4个游动发动机控制火箭的姿态变化。第一级最大推力可达4500～6350吨，比土星5号3450吨的推力大了很多。第二级装有8台发动机，总推力约1432吨，第三级装有4台发动机，总推力约320吨。

第三级的上面是一个助推火箭和一个助推制动火箭，这两个火箭保障飞船飞往月球并使之进入月球轨道。飞船在火箭的上部，由登月舱和月球轨道舱组成。月球轨道舱是由联盟飞船改装而成，带有一个大功率的发动机，可以乘坐2名航天员。助推火箭上面的四部分构成了Л3系统。

发射前几小时，两名航天员进入月球轨道舱，进行最后的检测后，火箭点燃。火箭的前三级将上部的Л3系统送入地球的近地轨道。然后Л3系统内的助推火箭启动，开始地球轨道到月球轨道的转移。接近月球时，助推制动火箭开始工作使飞船减速进入月球轨道。不久，一名航天员从月球轨道舱经过舱外转移到登月舱，登月舱与月球轨道舱分离并向月球降落。与阿波罗号一样Л3系统的登月舱也由4条腿的缓冲支架支撑，实现平稳着陆。月球表面的任务完成后，登月舱靠自身发动机离开月球，同样也将4条腿的支撑结构留在月球上。登月进入轨道后，与月球轨道舱会合对接，航天员回到轨道舱。此后两舱分离。两名航天员一起返回地球。

H-1火箭试验记录

试验时间 结果

1969年2月21日飞行2分钟后发生爆炸

1969年7月31日点火后在发射台上爆炸

1971年6月21日点火后在发射台上爆炸

1972年11月23日起飞不到2分钟发生爆炸

注：后来调查四次爆炸的故障可能均出自第一级，证明多级并联的技术在实际应用中很不可靠。

出于政治的需要，H-1火箭的整个研制过程在很短的时间内就完成了，加之多个发动机并联，降低了系统的可靠性，因此H-1火箭的发射试验一败涂地。1969年初到1972年底的4次试验火箭均发生了爆炸。而此时美国人早已登上了月球，这就使得苏联的登月计划面临政治上的压力。1972年苏联 *** 要求暂停登月计划，但仍有部分登月计划在继续实施。阿波罗计划宣布结束后，苏联 *** 彻底失去了对登月计划的兴趣，登月计划得不到任何拨款。而且苏联开始重点发展载人空间站，因此，登月计划最终没能在苏联实现。