本文目录一览：

• 1、18.98万元起售，极氪X上市只办一件事：硬刚BBA！
• 2、2年3车，月销过万，极氪的运筹帷幄
• 3、极氪第10万辆量产车正式交付 极氪009首批车主购买
• 4、极氪再曝全新轿车，定位比极氪001更低，小鹏P7危险了？

18.98万元起售，极氪X上市只办一件事：硬刚BBA！

刚刚过去的极氪X的新车发布会，一个小时的时间，极氪品牌CEO安聪慧一人Carry全场，表达的意思只有一个：

硬刚BBA

更准确的说，就是在国产品牌尚未涉足的紧凑级豪华汽车赛道上，带头向此前盘踞在这个细分市场的宝马1系、奥迪Q3以及奔驰GLA们发起进攻号角。

进攻的手段简单粗暴，卷马力、卷空间、卷舒适配置，卷智能化体验……总之卷就完了。

安聪慧表示，极氪X四驱双电机峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速最快可以达到3.7秒，而同级别的BBA零百加速至少在7秒开外。

空间和舒适化配置方面，虽然只是一款轴距2750mm的紧凑级SUV，还坚持把“大沙发”塞进车内，甚至还要给后排搞一个专属衣柜和制冷效果最低零下15°的“真冰箱”，理想L9看了都只能奉上666的那种。

除此之外，极氪X还别出心裁的在B柱上乱好搞了一块多媒体触控屏，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，智能化体验行不行不知道，但维修费用一定小不了。

总之，同级别BBA有的极氪X要有，没有的极氪X更要有。用安聪慧的话来说，以前紧凑级豪华市场上只有豪华品牌，没有豪华产品，但极氪X要做真正的豪华产品。

01

卷智能，L2+级智能驾驶先安排上

极氪X的智能驾驶系统依然沿用了Mobileye的方案，不过相比009和001两款车，配置略有降级。

传感器组合采用5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达组成的视觉融合方案，底层计算芯片极氪并未向外公布，但此前有消息显示采用的是Mobileye上一代EyeQ4芯片。

智能驾驶功能层面，起步就是L2+，可以实现包括全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车在内的10余项智能驾驶辅助功能。

与目前市场上智驾跑在第一梯队的车型相比，极氪X这套系统显然不够看，这与极氪品牌对智能驾驶一以贯之的谨慎态度不无关系，不过相比BBA紧凑级车型，这个配置也足够。

智能化交互上，极氪X在车门的细节上下功夫，比如同级唯一的智能感应自动门，前门可以一键开启和关闭，同时悉陪圆还内置毫米波雷达感知避障，防止开门时碰撞行人（选装功能），这项功能此前也出现在极氪001上（不过笔者此前实际体验感觉略鸡肋）。

极氪X还采用了电容感应内缩式门把手，只要电容感应到手伸进去，无需拉动，车门就会自动开启，解锁后门把手会自动内缩。

另外，B柱除了承担安全支撑的任务之外，还被安排了车外交互的活儿。极氪X在B柱上集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，能够实现面部解锁和落锁功能。同时，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，具有充电显示、影院模式显示、宠物模式显示和车内生命体监测显示等多种功能。

看起来确实很强大，但不知道后期维护修理的成本几何？

智能座舱采用目前主流的高通8155计算平台，车内的交互主要由3块屏幕完成，包括一块14.6英寸中控大屏、一个24.3英寸AR-HUD抬头显示系统和仪睁塌表屏。比较有特色的是，这块中控大屏可以通过滑轨横向移动，兼具中控屏和娱乐屏的功能。

02

卷三电，动力与安全兼顾

这一块是极氪X在BBA身上找优越感的重点，用极氪的话说就是，传统紧凑级豪华车是车身缩小、线条复刻、车标放大、配置丐版的套娃设计，但极氪X不是。

具体来看，极氪X主打性能标签，动力总成搭载前后四驱永磁同步电驱动系统（也有单电机后驱版），峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速最快可以达到3.7秒。同时后驱电机采用了碳化硅技术，释放性能优势的同时兼顾节能。

操控也是极氪X的主要卖点之一，搭载IPB智能集成制动系统：将iBooster制动助力系统与ESP电子车身稳定系统合二为一。相比传统的真空助力泵式刹车系统，可让制动系统响应速度比传统制动系统快2倍，零百制动距离34.5m。

底盘则采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，搭配豪华车型同款的路感优化液压衬套，可将余振过滤提升40%。

另外，极氪X还搭载同级别唯一XTCS全路况智能防滑系统，可以直接监测电机旋变，提升车辆在湿滑冰雪路面上的防滑制动能力。

安全方面，极氪X主要在电池和车身材料结构上下功夫。

极氪X电池包容量66kWh，续航上提供512公里和560公里两个版本。

极氪表示，极氪X电池采用“八宫格”电池防撞结构，这种多层吸能结构可以使整车承受约65吨的侧向柱冲击。

说到这里，在发布会上，极氪还不忘凡尔赛一番：累计交付近10万辆车，电池起火事故为“0”。这是真“永不起火”，不知道友商听了酸不酸。

极氪还透露，极氪X基于SEA浩瀚架构开发，整车采用高强度钢、超高强度钢和热成型钢的使用量达到73%，同时采用笼式车身结构，顶压承重可以达到9吨。

其他安全配置，极氪X也没有省料，全系车型搭载6个安全气囊，同时还有同级唯一的20寸自修补轮胎，轮胎被尖锐物刺穿也可在行驶中自行修补，避免爆胎车身控制不稳的风险。

03

外观座舱，一手减法一手加法

从整个外观设计的风格来看，极氪X的做法是能减则减，要的就是极简风。

极氪X不再采用隐藏式门把手，而是直接取消门把手的设计，车门开关通过B柱上的一个按钮进行控制；豪华车型的无框车门也应用上车，不仅车门无框，后视镜也把框给拿掉了；充电口盖与后翼子板融为一体，内置快充和慢充两个接口；常规的车门水切线也进行了隐藏。

在这样的减法下，整个车身侧面显得非常简约，没有那么强的拼凑感。

与外观设计截然不同，极氪X对待座舱的态度是，一切能塞进去的舒适化配置它都想塞进车舱。

比如零重力座椅。极氪X副驾具备22向电动角度调节功能，除了常规的通风加热，大型SUV或者MPV才配备的腿托也在这辆车上出现。

要知道，这么一个“大沙发”，对车内空间的要求非常高，而极氪X作为一款长宽高4450mm/1836mm/1572mm，轴距2750mm的紧凑型SUV，车内空间本就不大，如何做到？

不知道你有没有听过一句小房子装修八字真言叫“空间不够，装修来凑”，极氪X就是这么干的。

首先，后排座垫电动具备翻折功能，后排无人时，坐垫翻折上去，为前排座椅留下足够的滑轨距离，同时后排靠背还可以放倒，将后备箱容积从362L扩展到1182L，安聪慧表示，此处可以设计一个专属衣柜（事实上极氪确实在做了）。

其次，为空间和舒适性做折中，极氪X推出了一个4座版本，采用前二后二的座椅布局；

最后，中央扶手有205mm的滑动空间，在必要时可以打通主副驾之间的隔离，拓宽空间，这儿设计被极氪命名为“灵动中岛”。

但前后可滑动不是“灵动中岛”的全部，极氪表示，灵动中岛采用了两段式拼接设计，后端的嵌入式空间可以自由拆卸，并预留了12V电源接口。

这个接口可以自由组装设计，比如装一个自动咖啡机，或者是极氪此次行业首发的中岛冰箱，而且还是温控范围在-15°到50°的“真冰箱”+保温箱二合一的那种（理想L9看了一眼骂骂咧咧的走开了）。

除了这些别人没有的配置之外，汽车行业现在卷到火热化的音响这款车也没有落下。

极氪X搭载了雅马哈环绕立体音响，拥有13个高保真扬声器，同时搭载车机高清音频技术（选装）。另外，极氪X还支持同级唯一蓝牙5.0独立音频通道，导航播报、副驾娱乐互不打扰。

04

卷价格，18.98万起售低于预期

最后，也是最关键的，这价格环节。极氪X根据座位、动力和续航提供3个价格版本，其价格分别是：

YOU版四座后驱，续航560公里，售价20.98万元；

YOU版五座后驱，续航512公里，售价同样为20.98万元；

ME版五座后驱，续航560公里，售价为18.98万元。

极氪表示即日起，极氪X可以开启预订，正式交付时间，定在了今年6月份。

相比之下，极氪X的全系价位较其对标的BBA，或者是同级别豪华车型，都比较能打。

单从极氪X本身看，这个价格高不高，需要等待市场做出反馈，但在发布会的结尾，这个价格被公布出来的时候，现场的媒体和用户反馈是比较积极的，甚至有种出乎意料的味道。

毕竟此前市场给出的预期，这款车的其售价应该在20万元。

不过浅浅分析一下，极氪X的价格虽然出乎意料，但也在情理之中，毕竟除了BBA，极氪X要面临的对手还有特斯拉那款还在云里雾里的Model 2（Q），网传售价也在15-20万元区间。

最后，这款配置拉满的豪华紧凑SUV，市场到底会不会认？

答案不好说，不过有一位同行的媒体老师在看完发布会后表示，这价格这配置，还要啥自行车。

怎么样，18.98万起售的极氪X，你会出手吗？

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2年3车，月销过万，极氪的运筹帷幄

今年4月，极氪迎来2岁生日，在新能源领域，极氪始终是特殊的存在，它从不疯狂堆叠车型，也不主打价格战吹嘘性价比，而是依托吉利近30年造车积累，主攻高端，引领豪华智能纯电的新势力。

极氪的运筹帷幄

自2021年4月15日极氪正式发布以来，极氪从未在销量与产品力上有过焦虑，而是以持续增长的极氪速度，稳扎稳打，依靠消费者的口口相传和高品质的服务，让更多人认识并认可这个崛起的新势力。

从战略上，极氪采用了与经典豪华汽车品牌类似的打法——灵魂车型立调性，旗舰车型提形象，入门豪华车型扩人群。如同宝马，灵魂3系开辟市场，将品牌运动与操控的调性根植人心；7系确立宝马豪华标杆，提升品牌形象；1系定位入门豪华，为年轻群体首次接触宝马的入场券。

再看极氪当下的产品乱好与发布节奏，它像极了纯电领域的宝马。

首款车型极氪001平均订单金额超过33.6万元，对于首次接触新能源品牌的消费者而言并非小数目，但极氪却凭借过硬的品质的服务，连续多月蝉联中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。它的成功，为极氪高端豪华纯电的品牌调性打下基础，也让更多人真正开始读懂极氪，了解到极氪001这款在空间、动力、续航、底盘均十分优秀的全能车型。

第二款，定位原生纯电豪华MPV的极氪009，以旗舰的身份亮相。1月开启交付，从上市到交付仅仅76天，以52.7万元的平均订单金额，3月交付超过2000台，领跑豪华纯电MPV市场。旗舰的意义十分明显，从高至低的降维打击，极氪009的用户体验和创新配置，甚至超过那些售价过百万的MPV。在用户需求的洞察方面，同样走在时代前列。例如很多新势力都在二排座椅安装扶手屏，但在开发悉陪圆过程中，极氪观察到很多用户在真实场景中，排在第一位的需求是便利，习惯性使用盲操。009最终选择了物理的仿型开关，受到用户一致好评。

第三款，是4月12日上市，近期在上海车展亮相的极氪X，紧凑但依旧坚守豪华。不到19万元的起售价能让更多年轻群体去尝鲜极氪，在极氪X身上，5项配置行业首发、20项配置同级唯一、100多项全系标配，除了车身空间限制，在豪华与舒适体验层面丝毫不妥协地为都市群体打造了一款“小而美”的纯电座驾。

2年3车，不仅品牌受到市场认可，产品销量也稳步前进，运筹帷幄中，它正以自己的方式创造属于极氪的时代。

进化与突围，放眼全球

放眼新能源领域两大赛道：第一是传统车企转型而来，从油改电做起，逐步摸索着全面电气化的进程，也正因传统车企拥有属于自己的立项研发节奏，从0到1再到全面电动化始终是个漫长的过程；第二条赛道则是由没有造车经验科技公司跨界造车，多了创新但却少了对于汽车市场的深耕与解读。

而极氪所选的则是更符合自身定位的第三赛道，在吉利30年造车经验的基础上，以极氪的全新品牌和市场定位，主打高端智能的纯电品牌，这一定位恰好契合了当下稳步发展的新能源高端品类。成立两年来，极氪所推的产品从001到009再到当下的极氪X，都恰如其分地切中市场需求，背后是极氪在产品定位和打造上的精准有力，也展现了极氪以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码。

乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。新能源豪华市场的高速增长，给予了极氪品牌良好的成长环境。事实上，很多纯电豪华的车主就是从原燃油豪华车系转来，这些用户也希望尝试新的品牌和新的产品所带来的惊喜，同时在豪华属性睁塌方面他们是不愿有半点妥协的。

从极氪不断刷新的交付纪录，也能看出高端新能源在国内的强势。4月20日，极氪第10万辆量产车下线，548天，从1到100000，创造了新能源品牌全新纪录。

不仅仅如此，极氪自诞生之日其，即放眼全球，并非主攻国内单一汽车市场。全球研发方面，由极氪智能科技副总裁、全球首席设计师史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）先生领衔的极氪全球设计中心，在瑞典哥德堡为全球用户带来忠于原创、更强调豪华科技体验的极氪式设计。极氪欧洲工程研发团队拥有全球顶级设计工程能力，并为极氪的欧洲车型进行本土化验证，满足全球市场的多元化需求。

【尾声】

坐拥吉利造车经验背书，天生骄傲的极氪仅依靠三款产品已然在新能源市场打开局面，成为行业标杆。类似豪华品牌的产品战略是一方面，极氪自身的品牌体系与服务是另一重要因素。从不断刷新的交付纪录不难看出，极氪产品力呈现出稳步向上提升的趋势，极氪的潜力远不止于国内，而是全球市场。

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极氪第10万辆量产车正式交付 极氪009首批车主购买

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，极氪第10万辆量产车正式交付。官方表示，极氪第10万辆车主，既是极氪001首批车主，又是极氪009首批车主，有近300位用户是极氪001和极氪009的双车主，同时近44%的车主经老用户推荐而来。

而在上海车展期间，极氪发布了欧郑茄洲战略。官方表示极氪将在欧洲推出极氪001以及极氪X车型，并将通过极氪欧洲工程研发团队的本土化验证。并且将开通线上直营的模式，用户注册即可获得极氪001、极氪X首批预定资格，而首批直营门店将于2023年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰的阿姆斯特丹，并将于年内完成首批用户的交付。

在未来规划方面，极氪表示将于2026年进入大部分西欧地区，并在2030年成为欧洲豪华电动汽车市场领导品牌。

极氪009定位纯电中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造而来，并采用6座布局。ME版车型搭载了麒麟电池包，电池容量达到140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。

外观方面，不同于过往我们看到MPV车型的常规印象，极氪009造型有着极氪时尚前卫的品牌特性化特点，特别是前脸采用了“光之泉”理念，大面积镀铬装饰让其看上去有着极强的辨识度。

来到车侧，极氪009采用密辐式轮圈，同时前车门与第二排门把手相连在一起，看上去十分精致。车尾采用了MPV车型经典的方正造型，尾灯组为当下流行的贯穿式设计，点亮后有着极高的辨识度，中间ZEEKR表明喊没察了品牌身份。新车尺寸方面，其车长为5209毫米，轴距为3205毫米。

内饰方面，新车采用了家族式内饰设计，采用了全液晶仪表以及察者大尺寸中控屏。此外，仪表台上设计有扬声器单元，并采用了电子挡杆，有着不错的科技感和豪华感。

新车采用6座布局，第二排为独立头等舱座椅，两侧扶手均非常宽大并设置有储物格，门板上设计有触控控制屏，并提供顶置后排娱乐屏和小桌板等。新车的第三排座椅也采用了航空头枕的设计，预计会有非常不错的舒适性。

动力方面，车辆将搭载双电机，功率分别为200千瓦，极速190公里/小时。ME版车型搭载了麒麟电池包，电池容量达到140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。

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极氪再曝全新轿车，定位比极氪001更低，小鹏P7危险了？

2021年3月成立，10月首款车型极氪001便开启交付，去年累计交付71941辆等，这一系列成绩的背后所展现出的就是“极氪速度”。从成立时间来看，极氪汽车绝对是新势力品牌中的后来者，但从现在所展现出的实力来看，极氪无疑已经是身处一线新势力品牌阵营。

4月20日，极氪第10万辆汽车正式下线，此时距离极氪汽车首辆汽车下线仅过去了548天，截止到3月底，极氪累计销量已经达到了93182辆。以极氪目前的销量表现来看，4月份突破10万辆大关并不存在太大问题。

那么，作为一个成立仅3年的新品牌，极氪为何能在短时间内受到消费者的高度认可呢？

产品矩阵日益丰富，新车层出不穷

在创造“极氪速度”的背后，除了过硬的技术实力外，新车型的加入也必不可少唤桐。在极氪成立的1年半的时间里，都仅有极氪001一款车型单打独斗，而在去年11月份，极氪迎来了首款MPV极氪009；今年，极氪又推出了首款SUV极氪X，从而实现了轿车、SUV、MPV的全覆盖。

作为极氪首款SUV车型，极氪X一经上市就被称为“内卷王”，3.7s的零百加速成绩和18.98-22.98万元的售价区间，都让极氪X成为了20万级纯电紧凑型SUV这一市场不可忽视的存在。

令人惊喜的是，除了极氪X外，极氪汽车在今年还将推出一款全新轿车产品，其内部代号为CS1E，定位比极氪001更低，为中型纯电动轿车。近日，该车的路试谍照也已经在网上曝光，预计在下半年就能迎来上市。

从曝光的图片看，伍蚂路试车尽管有着厚厚的伪装包裹，但仍能看出在设计上与极氪001有着很大不同，整个前脸造型走的是偏向圆润的风格，疑似会采用贯穿式前大灯设计。据了解，极氪CS1E将是首款极氪汽车独立设计的车型，其具体设计细节还得等官方后续的发布。

另外，新车也将基于PMA2+平台生产，有望配备双叉臂前独立悬架、800V电气架构、骁龙8295芯片以及3颗激光雷达等，整体产品力将会得到大幅升级。未来该平台还会生产smart以及吉利银河后续车型，在硬实力上有着同级领先水平。

定价或25万元内，还将继续内卷？

对于极氪CS1E，外界更大的期待可能还是在命名和定价上。目前，极氪官方并未透露出任何有关极氪CS1E的信息，至于具体的定名，由于有了极氪X这一前车之鉴，我们也很难猜测该车未来会如何定名。

不过在售价上，参考极氪001或许会得出结论。在定位上，极氪001是一款中大型纯电轿车，其起售价为29.9万元，身为中型纯电轿车的极氪CS1E自然在价格上会更低。以目前中型纯电轿车的价值区间来看，极氪CS1E上市后的起步价大概率将在25万元以内，如果和极氪X一样走“内卷路线”的话，起步价在20万元以内也不是没有可能，但主要售价区间还是会在20-25万元之间。

在25万元以内这一价值区间，竞争对手可就太多了，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹、哪吒S、飞凡F7等都是有力的竞争者。由于目前对极氪CS1E了解的信息少之又少，很难说极氪CS1E相比这些竞争对手到底孰强孰弱，但考虑到极氪现有车型的产品力，相信极氪CS1E上市之后也不会让外界失望。

按照极氪汽车2023年14万辆的销量目标来看，想要完成此目标，极氪X和极氪CS1E的表现至关重要。毕竟极氪001所针对的高端市场受众群体有限，极氪009就更不用说了，很少有消费者能承受得起。所以，售价更便宜的极氪X和极氪CS1E就会肩负更多的走量任务。

写在最后：

自极氪汽车首款车和橘坦型交付以来，在国内汽车市场的表现有目共睹，即便是在汽车市场内卷加剧的当下，极氪汽车仍展现出了巨大的销量潜力。随着极氪X的上市以及第四款量产车型的即将问世，相信在未来“极氪速度”仍将持续下去。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】