本文目录一览：

• 1、理想将于江苏建设核心零部件产业园 为L9/L8等新车量产助力
• 2、理想L8更新OTA 4.4版车机，哨兵模式是唯一看点？
• 3、李想：任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部
• 4、【3·15专题】理想CEO公开称PHEV并联没难度引争议
• 5、理想汽车官宣交付将延期并致歉

理想将于江苏建设核心零部件产业园 为L9/L8等新车量产助力

易车讯 日前理想汽车CEO李想：因考虑车型兼容问题延迟数月推出哨兵模式，理想汽车零部件产业园项目进行了签约仪式理想汽车CEO李想：因考虑车型兼容问题延迟数月推出哨兵模式，理想汽车将在江苏常州武进国家高新区建设国际化新能源汽车核心零部件产业园，该项目将进一步推动理想汽车供应链企业就近配套，降本增效并提高供应链保障能力。

可以看到，理想汽车CEO李想以及相关理想汽车CEO李想：因考虑车型兼容问题延迟数月推出哨兵模式的多位重要人士也出席了签约仪式，此举表明该国际化新能源汽车核心零部件产业园的重要性，在未来两年中，理想将会推出多款新能源重磅产品，强大的供应链保障能力是顺利大规模量产的核心。

另外，根据理想汽车CEO李想：因考虑车型兼容问题延迟数月推出哨兵模式我们此前获得的消息，在现有的理想ONE和理想L9两款产品之后，理想L8确定将会推出，同时还将推出理想X03，这将会是一款拥有出色后排空间表现的大五座SUV产品，两车都有望于2023年亮相。

●理想L8

在最近的理想汽车财报电话会议上，理想汽车CEO李想透露，理想旗下第3款车型L8，“发布节奏会很快，比L9上市到交付更快”。

他通过社交媒体表示理想汽车CEO李想：因考虑车型兼容问题延迟数月推出哨兵模式：“等L8的现阶段就银蚂别买ONE了。”这相当于直接确定了未来将会推出这款车型，该车应该是一款全新的六座中大型SUV产品，可能基于第二代增程式平台打造而来，发前册布时间定在了2023年。

同时，针对理想L8全新车型何时推出的问题，李想回复到：“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了，做不到呀。”

●理想X03

此外，针对理想X03，李想也透露了重要的信息，表示：“X03超越库里南后排空间和舒适性也锋悔埋没问题。”同时还提到了：“（后排空间）远比Q7大，可以参考最新的添越L五座版的后排空间。”

●理想MPV

理想MPV内部代号可能是“W01”，预计会基于Whale平台打造，也许会在2023年亮相，并且还表明可能是一款纯电动车型，有望搭载来自宁德时代的麒麟电池，可能会是一款车身尺寸在丰田埃尔法和腾势D9之间的产品，长度可能也会在5000毫米左右。

根据易车App“热度榜”数据，理想汽车的日均关注度为10.41万，在新能源品牌中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。

理想L8更新OTA 4.4版车机，哨兵模式是唯一看点？

哨兵模式这类功能，被特斯拉带火之后，国内车企们也开始纷纷加快开发部署，而特斯拉由于哨兵模式带来了不少问题，新势力们又该如何去克服呢？

理想从今天开始，逐步向旗下的L系车型（L7、L8、L9）用户推送OTA 4.4版车机系统，这一版系统中新增了28项功能，优化了20项体验，最大的一个升级点在于增加了哨兵模式，同时还对其他不少细节进行了优化升级，这些是常规操作了。

其实类似的哨兵模式我们并不陌生，特斯拉全系车型都有哨兵模式，蔚来的NT2.0车型有守卫模式，不少自主品牌车型都有远程查看车辆的功能（很多目前已暂时下线），那么理想在新架构L系车型上做出的这个哨兵模式和其他车型的有何不同？

新增哨兵模式，能耗大吗？

理想的哨兵模式（测试版）通过视觉算法和震动检测，实时感知车辆周围环境和车辆状态，并且会把车外拍摄到的影像进行自主的分级，在其他车型上的哨兵模式也有类似的功能，这与辅助驾驶系统的感知比较类似，因为感知到的绝大部分信息都是没有什么价值，要被过滤掉的，所以哨兵模式把拍摄到的视频分为“低风险事件”和“高风险事件”。

当检测到车辆周围有人徘徊或停留，但振动传感器并没有检测到外界触碰车辆时，系统会自动录制视频到车载U盘中，同时点亮中控屏发出警告，这类情景就会被记录为低风险事件，但并不会把风险情况实时发到车主的手机上，在车主上车时，屏幕上会进行提醒。

如果无需特殊处理，低风险事件的视频影像如果占满了内存，会被后来录制的内容自动覆盖掉，就像行车记录仪的工作逻辑，只是哨兵模式要调用4颗环视摄像头。

当检测到车辆碰撞等异常震动时，录制视频的同时会闪烁车外的星环灯发出警告，并通过理想汽车App进行提醒。这类情况会被记录为高风险事件，这种情况会被长久记录，不会被覆盖掉。如果车辆被异常拖动，系统会通过理想汽车App发送拖车提醒，并退出哨肢圆兵模式。

理想的这个哨兵模式，支持通过中控屏或理想汽车App来激活，还可以中控屏的控制中心中添加“哨兵模式”快捷控制，每次打开只默认开启一次，用户可以选择自动开启哨兵模式，同时支持后视镜折叠与展开两种状态，这其实是解决了一个痛点问题，一些车型如果打开哨兵模式，就不历乱塌能折叠后视镜，对于理想L系这些SUV车型来说，不折后视镜停车会比较占空间，增加了被剐蹭的风险。

另外哨兵模式的能耗问题也会受到大家的关注，毕竟新能源车险就算完全停着不动，续航里程也会随着停放时间的增加，或多或少的减少，特别是在打开这样一个耗电的功能之后，官方称使用15小时哨兵模式，大概消耗9公里的CLTC续航里程。

经过一些用户的实测，几乎与官方的实测没有出入，相比于目前其他新势力开启这类模式，9小时消耗超过15公里续航的能耗表现来看，理想的这个哨兵模式还算是比较省电的，当然对于这类增程车型来说，只要不是太夸张的能耗，车主们也没太多关注的必要。

除了哨兵模式之外，理想还优化了车道保持、理想同学，以及一些影音系统的细节体验，并没有太大幅度的升级，升级的点主要集中在减少一些使用的步骤，比如你想去一个地方，现在你可以对理想同学说“请直接导航到一个地方”，就不需要再去选择地点和路线，点击开始导航这些步骤，车机会直接输出一条最优路线，并且直接开始导航。

其实理想的这些优化的功能，就是在减少不必要的操作环节，其实这也是基于目前用户们的使用数据，来做出的优化，特别是在语音操作环节，减少一些步骤，提升执行效率，对于行车安全也有一定的提升。

这一次理想的OTA，本来可能来得会更早，特别是中国哨兵模式，但是从李想的个人表达来看，是把原有的一些研发成果推翻之后，重新研发的结果。

理想的这套哨兵模式，原本是在英伟达Orin X的计算平台上开发的，而且已经基本上完工了，但是有两个难以解决平衡的问题：一个是理想的AD Max的双Orin X的耗电量非常大，在哨兵模式工作时可能会消耗不少的续航里程。第二个只有Max系列车型才可以使用，因为Pro和Air车型使用的是地平线征程5芯片，所以这套方案取消了。这套最新的哨兵模式是基于高通8155平台重新开发的，所以L系的全系Air、Pro、Max车型就都可以使用哨兵模式了。

理想ONE还没被放弃，它还能OTA些什么功能？

大家会发现，理想L系陪禅车型的OTA频率挺高的，但已经停产，而且二手车价格已经崩盘的理想ONE好像已经没人管了，在李想的微博下方，还特别看到了有用户咨询有没有可能给理想ONE加钱付费换高通8155芯片，李想也做出了正面回应，确实不能升级。

理想ONE车型的座舱使用了双芯片，一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6，虽然车机目前依然比较流畅，但是这是一套采购的供应商方案，没有太多的扩展性了，李想也说了后续会尽可能地把L系车型运行的软件，兼容到820A芯片的理想ONE上，而且会保持OTA的频率。

去年理想ONE突如其来的停产，以及购车优惠等措施，确实是有些背刺老车主，特别是最近网传理想开始以28万一台的价格，向南方的一些二手车商成批量的倾销库存的理想ONE新车，二手理想ONE的价格几乎已经崩盘了，30多万的车开一年亏10多万的情况比比皆是。

但好消息是，理想已经公布了理想ONE车型接下来的OTA计划，今年年中和第四季度，理想ONE会迎来两次OTA，其中最大的亮点将是理想ONE的车机中也会上线“任务大师”这一功能，也就是用户能够根据个人需求和习惯等设计任务，包含设置座椅通风加热按摩、驾驶模式、屏幕显示、遮阳帘开关等功能组合，这个功能比较类似于苹果iOS系统中的“自定义专注模式”，可以把整套系统都切换到一个新模式中，一些功能会随之增强或者关闭。当然，你也可以把理想的这个任务大师，看作是自定义的“舒适进入”，这一功能还可以分享给车友，到了2023年底，还会上线手机版的“任务大师”。

另外，对于使用地平线征程3芯片的2021款的理想ONE车型，在辅助驾驶方面还会新增“车道偏离辅助和货车避让优化”两项功能，进一步地发挥征程3芯片和800万像素前视感知摄像头的能力，由于理想从2021款理想ONE上开始了辅助驾驶系统的自研，不再使用Mobileye Q4的黑盒方案，为后续的升级奠定了一些基础。

总结

理想L系车型的OTA频率比较频繁，到现在已经迎来了4次大版本的升级，功能完善度已经做得不错，但其实现在看，除了哨兵模式，其他的已经进入缝缝补补的阶段了，可能在接入更深层的人工智能系统之前，不会再有很大幅度改变使用逻辑的升级了。

而已经停产的理想ONE，今年也会迎来进一步的升级，毕竟理想ONE的用户规模依然不是一个小数目，对于停产车型的智能化更新，也需要全行业的重视。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

李想：任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部

易车讯 近日，AITO汽车官宣降价，包括M5 EV全系、M7在内的多款配置车型价销败亏格下调，同时已购老车主也获得了价值3万多元的回馈礼包。那么这波降价后，效果如何？1月16日下午，某汽车博主公布了72小时一线订单快报，同时理想汽车CEO李想针对该快报进行了两次点评，并引出了自己的观点“任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部“。具亏神体内容如下：

订单快报公布后，理想汽车CEO李想在转发该博文时评论称：

大家容易有一个小误区，对比竞争是由同价格区间（相同或相近级别）绝对的销量决定的，而不是微观的具体品牌的具体产品定位。任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部，只不过销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额而已。销量少的产品，没资格成为别人的竞品。

随后，理想汽车CEO李想又继续针对相关微博发表了自己的观点称：

这是同一类问题。特斯拉降价了，特斯拉店面Model Y对比最多的是理想L8；问界降价了，M7对比最多的也是理想 L8。包含小订单里增换购理想L7最多的是Model Y，原理都一样，被比较最多的车型是该价格区间销量最好的车型，仅此而已。过去两年中型SUV Model Y销量第一，升级中大型五座最多的肯定是中型SUV销量第一的。这是很常识的数学模型和数学题。同价格区间被消费者拉进去做对比不是什么灾难，什么销量要不行了的言论。其实，同价格区间不被对比枯则才是灾难。不针对任何品牌，常识和逻辑。

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【3·15专题】理想CEO公开称PHEV并联没难度引争议

造车新势力的老总们似乎都挺敢说，理想汽车的CEO李想最近公开宣称PHEV技术没难度，遭到了网友群嘲。理想汽车的CEO李想在3月11日发了一条微博，回顾了理想汽车在增程式和PHEV并联技术之间选择的历程。这本来没什么稀奇的，每个品牌都有自己的技术路线，但李想在文中表示PHEV并联“真的没啥难度”，引发了不小的争议。

李想称第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单挡，就是本田i-MMD的方式）的研发（真的没啥难度，没啥难度，没啥难度），而且早就装车了，真实高速路实测并联可以节省不到4%的能耗，拆除后电机，只靠前驱并联跑高速比前驱串联节省7%的能耗。理想认为相比节省的能耗，1.2T三缸发动机并联直驱牺牲的NVH体验太多，所以放弃了PHEV并联的技术路径。

李想还强调，“是我们主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产”。“无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径”。李想这一番言论一经发表，就引发了不小的争议，不少网友认为这是理想汽车无法生产PHEV并联技术的找补，甚至有网友直言“没技术就明说，不丢脸”。

还有网友评论称“能造出来，但没量产的主要原因是没专利，需要额外缴纳专利使用费蠢穗扰”，下面有网友回复称“真相了哈哈”。还有网友质疑道：“既然增程只为发电，那为什么不配个高效的柴油机？”下面一位网友回复道：“不会造，然后别家也不卖给带旦他”。也有网友认为“对于用户来说什么高科技都不如满足自己需求”。

从理想one上市开始，有关理想增程式电动车的技术路径就存在不小的争议，但这种争议并没有影响到理想的销量。2022年理想one只生产了八个月就停产了，即便如此，理想one还是获得了78791辆的销量成绩。2022年，理想汽车在30万元-50万元价格区间SUV市场达到了9.5%市场份额，全年销量达到了13.32万辆，结合理想汽车的单车售价来说，这样的销量成绩已经足以和传统的BBA豪华品牌SUV一较高下了。

作为一家新势力车企，理想也确实出过不少问题，早期理想one的断轴、去年理想L9的空气悬挂故障、理想one车机死机等问族春题频频被爆出，不能说对理想汽车的品牌形象没有影响，但从销量来看影响比较有限。特别是去年理想one停产之前还忽悠消费者提车，引发了大量的“欺骗销售”投诉，甚至登上了热搜。不过负面越多，热度也越高，理想汽车今年2月卖出了16620辆，高居新势力车企第一名，同比大涨97.5%。

主编点评

理想汽车有没有技术积累还是个很难界定的问题，但毋庸置疑的是，李想是名出色的产品经理，对消费者需求的把握非常精准，虽然大屏、冰箱遭到了不少网友的吐槽，但却正中家庭用户的下怀。不过话说回来，李想关于技术的发言可以再严谨一些，在理想能量产搭载PHEV并联技术的车型之前，“没啥难度”这样的发言无异于给他人提供攻击自己的弹药。

【本文来自易车号作者车驰神往，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

理想汽车官宣交付将延期并致歉

理想汽车官宣交付将延期并致歉

理想汽车官宣交付将延期并致歉，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。理想汽车官宣交付将延期并致歉。

理想汽车官宣交付将延期并致歉1

4月20日，理想汽车官方发布了一则关于「理想汽车交付延期的情况说明」。理想汽车表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。

因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。对此，深表歉意。目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。

4月18日，理想汽车CEO李想已在社交平台发文呼吁车企提前分析和排查中小零部件供应商的生存问题，并及时提供援助。

李想表示：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”

而除了理想汽车外，另一造车新势力哪吒汽车同样面临延迟交付问题粗肆。据黑猫投诉显示，哪吒汽车因V Pro智享版车型延期交付问题遭到准车主集体投诉岩数轿。

对此，哪吒汽车方面回应相关媒体表示：因芯片资源紧张，排期需在3个月左右，目前该车型已停止接单。

公开数据显示，今年一季度，理想汽车累计交付新车31716辆，同比增长152.1%，单靠理想ONE一款车型夺得亚军。作为二线品牌的哪吒汽车，其在一季度交付新车30152辆，同比增长305%。

汽车行业关注认为，在新冠疫情反复以及供应链短缺的大背景下，从今年3月份以来，汽车行业零部件供应紧张已是普遍现象，此前也有多家车企因供应链紧张宣布停产，其中包括蔚来汽车、长城旗下坦克品牌以及东风日产等等。此外，小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东等也曾因供应链紧张问题坦言对汽车供应链很担忧。

4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”余承东则表示：“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度。”

具体分析来看，汽车行业供应链紧张主要是因为疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，另外则是汽车关键零部件受疫情影响导致物流中断或延迟。不过好在目前汽车行业正有序展开复工复产工作中，其中包括汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均出现在上海首批666家重点复工企业“白名单”中。

理想汽车官宣交付将延期并致歉2

4 月 20 日，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。据悉，这份说明称，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。 因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。对此，深表歉意。

另外，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。努力将用户的交付延期控制在3周以内。

4月初，理想汽车公布了2022年3月交付数据。在年3月份，理想汽车共交付理想ONE11034辆，同比2021年3月增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计毕清交付31716辆，同比增长152.1%。与此同时，理想汽车宣布自4月1日起，理想ONE售价上涨11800元，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。

自交付以来，理想ONE累计交付量已达155804辆。而到2022年3月31日，理想汽车在全国已有217家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心287家，覆盖211个城市

理想汽车官宣交付将延期并致歉3

4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。

“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。我们努力将用户的'交付延期控制在3周以内。”理想汽车方面表示。

生产受到影响是多数汽车企业当前面临的问题。此前，一汽集团、特斯拉、华晨宝马、长城汽车以及蔚来汽车等均向外界宣布过停产信息。今年3月份，华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众等多家车企产量已出现大幅下滑。

当前，上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。而江浙沪地区聚集了多家汽车零部件企业，企查查数据显示，全国注册资本在5000万以上的“汽车零部件”相关企业共有约2.4万家，其中江浙沪合计就有7351家，占比高达30.6%。

由于疫情影响，多家位于江浙沪地区的零部件企业无法及时给主机厂供货。一家位于江浙沪地区的某自动驾驶线束底盘供应商表示，当前主要面临三个问题，一是物流收发周期延长，生产用的零部件到货不及时；二是部分人员需要居家隔离；三是客户来访受限。

某自主车企高层在接受第一财经记者采访时表示，一家车企大概有200家左右零部件供应商，而现在大部分车企的零部件库存不多，只要缺一个零部件，汽车就生产不出来。

车企要降低资金使用成本，所以不可能把资金都用在备件上。他表示，“汽车零部件企业的生产也需要对外采购零部件，包括一些材料等。所以，零部件企业的上游如果在发生新冠疫情的地区，其也无法进行生产，这也导致了无法及时给主机厂供货。

不过，当前车企开始逐步复产。在4月9日蔚来汽车发布停产消息后，其在4月14日表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。此外，截至4月17日，一汽在长春的5大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰越实现整车下线。473户零部件供应商复工，复工率94.2%、复产率80%。

对于部分疫区企业逐步复产，有车企内部人士告诉记者，目前复产难度仍然较大。一是物流问题，部分外地的零部件进不来，二是人员不能聚集，只有少量人员可以进到工厂。不过，国泰君安近日发布的一份研报显示，复工预期渐起，底部位置明确，比之前更加乐观。随着上海汽车产业链的复工预期渐起，乘用车供给端边际上逐步改善。