本文目录一览：

• 1、特斯拉发布“宏图计划3”，华尔街不为可持续愿景买单
• 2、疯狂投资日，特斯拉又「杀疯了」？
• 3、马斯克的「疯狂星期四」
• 4、特斯拉投资者大会，马斯克的疯狂星期四
• 5、特斯拉大张旗鼓的发布会，新车没有，市值还跌了

特斯拉发布“宏图计划3”，华尔街不为可持续愿景买单

北京时间3月2日清晨5点30分，特斯拉首次投资者日比预告时间推迟约半小时后，在美国德克萨斯州奥斯汀工厂举行，活动以马斯克的主题演讲开始，描述了特斯拉所期望并规划的新经济形态展望，关键词是未来可持续能源。

图片来源朱晓彤确认特斯拉已生产400万辆电动汽车，第400万辆产自得州超级工厂：特斯拉

与外界预测的不同，此次投资者日是真正面向投资者的发布会，公布了特斯拉宏伟蓝图第三篇章“通向完全可持续能源之路”，展现特斯拉未来将以怎样的形式参与及实现全球能源变革。而此前外界预测的改款Model 3、一体化压铸车身全球时间表、4680电池量产、HW4.0、低价车等均未明确提及。

针对这些问题，马斯克称将在“晚些时候”推出。此次的投资者日更像是特斯拉基于第三篇章搭建的商业体系全介绍，长达三个小时的发布会里，各个部门的负责人轮番上台，将特斯拉庞大架构层层拆解。

▍致力于2050年实现“宏图计划3”

去年3月，马斯克宣布，正在制定“宏图计划3”，并透露其重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体预告，该计划将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

“我们的能源经济肮脏而浪费”，马斯克开场就放出了对当前全球能源使用的看法。朱晓彤确认特斯拉已生产400万辆电动汽车，第400万辆产自得州超级工厂他表示，全球80%的能源仍来自化石燃料，只有三分之一有效发挥作用、提供了热能。后续，特斯拉将围绕“地球如何使用可持续能源”的主题发布一份白皮书。

图片来源：特斯拉

根据马斯克的现场描述，想要实现“宏图计划3”规划的可持续能源经济，需要达到电池储能240太兆瓦(TWH)，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零等目标。

按照其规划，全球有望在2050年实现“宏图计划3”。马斯克将这一计划的实现路径划分为5步：

图片来源：特斯拉

1.可再生能源为电网供电：涉及到24TWh的静态储能，以及10TW的风能电能，这个过程中需要0.8万亿美金的制造成本。

图片来源：特斯拉

2.车辆电动化：马斯克给出的小目标是达到年产2000万辆电动汽车，期限是2030年。他认为，行业正在加速迈向电动化的未来，未来电动汽车在能源使用方面是更为高效的。

图片来源：特斯拉

3.在家庭、企业和工业生产中改用热泵：马斯克称，热泵本身非常高效，目前它的安装率同比增长10%，主要是用于建筑供暖的占比约10%，且还有很大进步空间。

图片来源：特斯拉

4.将高温热传递和氢气用于工业应用：在工业生产过程中，工业所需要的热量超过50%都是大于400摄氏度的，这个过程中如果可以生产出专门的设备实现电动化，可以节约很多能源，甚至可以储存很多热量，这些热量还可以氢气的方式存储。

图片来源：特斯拉

5.为飞机和船只提供可持续燃料：用可再生能源驱动现有电网，实现完全可持续能源之路。届时，不仅仅是车，船和飞机都能使用电池进行驱动。而在提到火星计划时，他表示，可以利用火星空气中的成分合成甲烷作为燃料驱动火箭登陆火星，实现火箭的电气化。

图片来源：特斯拉

不过，在整个介绍过程中，特斯拉着重于在愿景和向可持续能源转型的一般性陈述上，实现细节提及较少。华尔街市场认为，马斯克又在一贯的“放飞机”，所以“宏图计划3”发布后，截止到发稿时，特斯拉股价盘后跌幅超5.6%。

▍“高效率低成本”生产成为关键

按照“宏图计划3”的规划，马斯克表示，特斯拉将以电动汽车为载体，而实现这个目标，在这当中，高效率低成本是特斯拉不断追求的，这也是本次投资者日最受关注的重点。

在高效方面，特斯拉首席设计师Franz谈到，特斯拉将颠覆以往传统汽车“设计-工程-制造”的流程，新一代车型的流程顺序进行重组。

图片来源：特斯拉

Franz表示，全新的生产流程，让新一代车型的制造空间，也就是“每款车同时容纳的操作人员”更高。最终这样的操作密度相比Model 3提高了44%，空间-时间的综合效率也提高了30%。

特斯拉将全新的生产流程称为“并行+串行组装”。其他工序统一为组装服务，在总装流水线两侧同时运作，这是并行朱晓彤确认特斯拉已生产400万辆电动汽车，第400万辆产自得州超级工厂；组装过程不再留到最后，而是根据两侧的工序先后依次组装，这是串行。全新的组装方式，让新一代车型的车间占用面积相比 Model 3/Y 节约了超过40%，同时生产过程的成本也节约了50%。

图片来源：特斯拉

刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，发布会前特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

图片来源：特斯拉

朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将是重要环节。作为产能扩充的重头戏，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。

图片来源：特斯拉

除此之外，特斯拉还公布了几项重点技术创新。动力单元方面，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell表示，自研的电驱系统将没有友商能够接近，能够在同样效率下减少75%的碳化硅使用量，并兼容目前所有的电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了50%。最终在总成本上比前代减少了约1000美元。同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。

图片来源：特斯拉

其次是电子电气架构，新车型会达到100%控制器自研，Model Y则为61%，Cybertruck也不过刚刚到达81%。

图片来源：特斯拉

另一方面，Cybertruck、Optimus（人形机器人）以及下一代新车，将会把整车低压电路从12V全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。

就目前已知的信息来看，下一代特斯拉新车依旧以极致效率为目标，用其垂直整合能力以及工程制造能力制造成本更低的新车型。

图片来源：特斯拉

有业内人士以及华尔街的投资者表示，“宏图计划3”是一个伟大且雄心勃勃的人类发展蓝图，但对于很多务实的投资者们来说，“宏图计划”也有着明显“造梦”的意味，这也是在发布后特斯拉股价下跌的原因。特斯拉提出的愿景变得更加宏大，而下一阶段想要明确达成的目标则显得有些失焦。

【本文来自易车号作者车市睿见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

疯狂投资日，特斯拉又「杀疯了」？

3月2日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。

对于全球投资者来说，这是一个获取特斯拉战略和未来布局信息的重要窗口。

任何蛛丝马迹，都影响着华尔街金融面板上的数字跳动。

此次，整整3个小时的发布会，马斯克拿什么挑动投资人的敏感神经？特斯拉的未来行至何方？

备受期待的「Model Q」缺席了这一重要场合。

两年前，马斯克曾表示，他希望推出一款售价2.5万美元的特斯拉，让数以百万计的驾驶者能买得起这款车。

这辆或将下探至15万人民币的入门车型，一经推出，无疑将成为特斯拉横扫新能源市场的利器。

虽「低价车型」未出，但特斯拉成本的「大砍刀」再度挥下。

生产制造环节，特斯拉表示，下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50％，并将100%采用公司自己设计的控制器，该车辆的工厂占地面积将减少50%。作为参考，到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。

特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，第一个100万辆用了12年时间，而第四个100万辆则用了7个月，特斯拉目标是每45秒生产一辆车。

组装工艺方面，特斯拉整车进行了升级，其将从Model Y开始减少零件数，实现一体化压铸，其中电池就是底板，座椅直接装在上面。

材料方面，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代驱动单元的单位成本将降低1000美元，另外，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。

就连超充站，特斯拉也筹措了「降本大计」。

特斯拉充电负责人Rebecca Tinucci表示，特斯拉使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电；特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充桩将率先在欧洲安装，特点是拥有更长的充电线，方便用户使用。

总之一句话，只要你能想到的「抠成本」细节，特斯拉都有所布局。「低价车型」的推出已经具备了一切现实基础。

当然，虽然主菜没上，但特斯拉还是贴心的为投资人准备了一些「小甜点」。

比如，造型酷炫的特斯拉的Cybertruck卡车确认将于今年内问世，未来还将转向48伏电力系统。

而按照官方发布的新车规划图来看，除了Cybertruck之外，不出意外还有Robotaxi

，以及一款新车型（上图中与Cybertruck并列），或将是此前有消息流出的厢式车Robovan。

既然是投资日，拉热钱就不能只纯靠产品。

接下来，掌声有请马斯克的「画饼」环节——「特斯拉宏图计划3」。

先简单回顾一下特斯拉宏图计划1和2。

简单来说，该计划的第一篇章（2006年）是特斯拉的品牌成立阶段，先造跑车。树立品牌高端形象，再进入大众市场，造主流车型；第二篇章（2016年），业务范围扩大，不仅提到电动汽车，还有太阳能屋顶、自动驾驶等设想。

到了2023年，可持续能源是「特斯拉宏图计划3」的核心主题。

在特斯拉看来，在当今的全球能源经济中，超八成采用了「既肮脏又浪费」的化石能源。

为了改变这一现状，特斯拉的蓝图是建造一个「由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界」。

特斯拉计划，电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。

有意思的是，这份明确到小数点后面的业务KPI，却没有看到Deadline。

马斯克提出，希望特斯拉的投资者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投资者。

「有一条通向可持续能源地球的明确道路。它不需要破坏自然栖息地。它不需要我们朴素，不需要我们停止用电，不需要我们在寒冷中。」

但不管怎么说，马斯克这犹如诵经般的演讲，格局是先打开了。

以上，基本是此次特斯拉投资日的主要内容了。

其他还有一些较为零散的信息，比如：特斯拉展示了关于人形机器人Optimus的视频，视频中，这款人工智能修复了一代众多bug，不仅能行走，还能操作机器；

比如，美国德州CorpusChristi锂矿冶炼厂已经破土动工，计划12个月内投产。另外，特斯拉公布全球员工数达12.9万人，其中60%在美国。

再比如，特斯拉官方宣布下一家超级工厂落户墨西哥蒙特雷。

但不知道是不是「饼」吃多了，资本市场并非一片乐观。

截至美东时间3月1日收盘，特斯拉股价收跌1.43%至202.77美元，总市值为6416亿美元。

【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

马斯克的「疯狂星期四」

今天凌晨，特斯拉在得州工厂举行了备受瞩目的投资者日活动——省流地说，没有新车，也没有发布会前我们期待的Robotaxi、HW4.0。

有的只是特斯拉股价应声下跌，以及对岸马斯克一句「下代电车平台降75%碳化硅，下代永磁电机不用稀土」，A股三大板块也集体跳水。虽然但是，我们还是深挖了一些新车的关键信息：

首先，难产三年的Cybertruck电动皮卡，其量产车终于将在今年内问世，我们终于在活动现场看到了它「不那么毛胚房」的量产内饰。

其次，Cybertruck及之后特斯拉的所有新车，将转向48V电压系统——没错，就是那个燃油车在2011年后开始普及的、极为先进的48V。

此前哪怕百万级别的新款Model S Plaid，也只是用12V锂电池。

关于电动车，马斯克一再强调「降低成本」，不仅官宣下代驱动单元成本将降低约1000美元，生产时也要在电池、座椅、总装与涂装方面努力，成本再降50%。

成本是毛豆3的一半——再加上成本降低的4680电池、零部件更少的一体式铸件，你猜传闻中的毛豆2要卖多少钱？

我说一个数:24万！两台！在成本控制方面，你永远可以相信特斯拉：相比2018年，2022年每台Model 3生产成本已降低足足30%，生产效率更是达到当年2倍。(怪不得敢玩价格来回横跳游戏）

马斯克认为，特斯拉只需要10款车，就可以达成「2030年销2000万辆」的伟大目标——这意味着平均每款车每年都要卖出200万辆。作为对比，去年全球销冠丰田是「1000万多一点」。

整场活动，马斯克长篇大论的是「宏图计划3」：

「电池储能240 TWH(太兆瓦)，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济一半，占地面积低于0.2%…」

特斯拉希望通过五个领域的变革实现可持续的能源经济：用电动汽车代替内燃机汽车；在家庭、企业和生产中改用热泵；在工业中实施高温供热和储存；过渡到电动飞机和船只；用可再生能源发电和固定式存储为一切提供动力。

除了特斯拉电动车的普及，马斯克还计划让飞机、船只、甚至Space X火箭「都使用可持续能源」，虽然电池非常重。马斯克强调，与目前消耗的化石燃料相比，向可持续经济过渡实际上需要更少的化石燃料——而新能源电池生产的关键限制是「提纯锂元素的产能」，并不是勘探锂矿。

特斯拉在得州的锂冶炼厂也已经动工，将在今年底进行精炼锂试运行，目标是未来12个月内投入生产，并计划在得州提供「夜间家庭充电服务」，每月30美元不限电。

当然这还只是目标计划，而且跟我们没什么关系。

在超充方面，特斯拉的硬件与安装成本已经比行业的平均水平低20%-70%。而现在，特斯拉计划「向全品牌新能源车开放充电服务」，目前已开放首批10个超充站。

如果我是比亚迪就唱：听我说谢谢你，因为有你...

原中国区CEO、现全球副总裁朱晓彤也在活动上登场：特斯拉已经完成了第400万辆车型的生产，目标为每45秒就造一辆车，目前工厂还不够，下个工厂在墨西哥。而微博热搜却告诉我们，特斯拉「做得不够」的可能并不止工厂。

毕竟今天与特斯拉投资者日一起登上热搜的，还有此前温州车祸的后续——除了向投资者秀肌肉、堪称艺术的成本控制，特斯拉或许还有别的「也很重要的工作」应该做得更好。所以——特斯拉Model 2多少钱？

【本文来自易车号作者车主星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉投资者大会，马斯克的疯狂星期四

不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？

特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？

实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。

只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。

随后，伊隆•马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：

不过总算在5点30前后，正角出场了。

第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”

这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。

当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁•巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。

马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。

——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。

而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。

在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。

这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。

马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

第二部分：下一代

这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹•冯•霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯•莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。

特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。

传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。

赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。

当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。

这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。

嗯……这就是下一代平台！

期间，特斯拉动力总成负责人柯林•坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。

自动驾驶芯片负责人皮特•班农与软件副总裁大卫•刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克•埃卢斯瓦米（去年曾在一起诉讼中证实，特斯拉于2016年发布的“自动驾驶视频”系伪造，并由马斯克本人授意）。

阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”计划的关键部分。

未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的图片识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经采用了自动贴标系统。

在这一段讲演的后期还播放了一段视频，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。

第三部分：通向可持续未来

迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。

特斯拉充电负责人瑞贝卡•蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。

也许是考虑到当前美国的政治环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。

值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。

朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。

此外他还回忆了自己的高光时刻：2019年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。

朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。

这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。

在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁•巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。

期间还视频展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。

以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。

是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。

只是再次确定这个，能在今年交付而已……

但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。

例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。

至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销大师马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。

这个暂时就别想了

然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——

在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些视频会不会被“bi掉”。

好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：

优势在我！

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉大张旗鼓的发布会，新车没有，市值还跌了

撰文 | 张瑞辰

编辑 | 潘 谈

北京时间3月2日凌晨5点，备受瞩目的特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行，但这次的活动或多或少是让大家失望了，因为万众期待的新车、4D雷达、HW4.0之类的啥都没有。

但惊喜也是有的！没想到鸽了半个多小时的马斯克，一张嘴就给股价喊跌了1.43%，直接蒸发了近2050亿美元。

活动上主要内容就是揭晓了特斯拉宏图的第三篇章，主要是围绕可持续性能源经济的计划，并且马斯克称这一总体规划将描绘未来如何走向完全可持续能源之路，在发布会上带来了特斯拉最新的长期战略和下一代特斯拉平台细节等。

关于可持续性能源：

特斯拉发布一份白皮书，勾勒出为地球使用可持续能的清洗道路。并计划在可持续能源制造业投资10万亿美元。

马斯克称目前传统的燃油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能，并趣味调侃道：“未来所有汽车都将采用纯电驱动且自动驾驶，届时燃油车上路就和骑马没什么两样，甚至火箭也可以电气化。”

要做到可持续性能源经济发展具体需要达成以下目标：电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。

马斯克表示如果新能源的产能在2030年前，按计划在风电、太阳能、电池、汽车等领域增速进行，那么2050年前就能实现能源100%的可持续。并且提及到锂资源，新能源电池生产的过程中关键在于限制了来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源，目前锂的提炼是一个限制因素。

在进程上，特斯拉高管Drew Baglino表示在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已经破土动工，将于年底开始在该地试运行精炼锂，目标是在12个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。

关于汽车方面：

在此次发布会上，关于特斯拉汽车方面提及的内容有：

1、Cybertruck卡车将于今年问世。

2、特斯拉下一代汽车目标是可由多人同时组装，组装成本降低50%。

3、特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，永磁电机将完全不使用稀土材料。

4、未来所有车型将转向48伏电力系统。

5、特斯拉下一代汽车将重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

6、特斯拉将打造一支拥有约8500万辆汽车的全球电动车队。

7、特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，公司产量达到了400万辆的里程碑，目标是每45秒造一辆车。

虽然马斯克在可持续性能源经济方面提出的“宏图计划”值得敬佩，但特斯拉终归是一家汽车公司，用户和消费者更希望看到特斯拉的新产品而不是一辆Cybertruck讲三年。外界早就有对特斯拉新车（可能被命名为Model Q）的各种猜测声了，比如15万的特斯拉、跨界旅行车、标配自动辅助驾驶硬件再付费开通、搭载三元锂电池等。但特斯拉官方却对此没有一点声音，似乎还有特斯拉正准备对其销量最高的Model Y进行生产改造的消息，莫非Model 3和Model Y还有韭菜可割？

按照特斯拉的说法：“新车还得晚些时候”。

关于人工智能：

马斯克在本次的活动上展示了其人形机器人Optimus的第二次亮相视频，表达了现阶段Optimus所能达到的能力。视频中一个Optimus展示了行走能力，而另一个Optimus则是在组装一台新Optimus。明显感觉比上一次在特斯拉AI Day，行走以及工作等方面精进了许多，不过对此马斯克也是自曝了此前AI Day上展示的Optimus“其实根本没有运作”。

重点在于此次特斯拉带来的全自动驾驶板块，在数据方面，特斯拉自动驾驶软件总监AshokElluswamy表示，特斯拉将会使用人工智能等解决复杂的规划问题，正向自动贴标系统更新。利用来自八个摄像头的行驶数据实现自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而来不断迭代和优化视觉算法。

特斯拉还表示在遇到复杂问题的时候，可以做到毫秒级的延迟，并公布了FSD的碰撞数据：使用FSD Beta特斯拉每行驶1万英里仅发生3次碰撞，而其余在美国行驶的司机1万英里则会发生5次碰撞。这样看来也不能证明特斯拉FSD的安全性就比人类司机高多少，甚至放到中国这样车多路杂的地方，就目前的自动辅助驾驶能力还不能让用户放心交给车，毕竟特斯拉刹车失灵年年有，最近尤其多。

总的来说，反正这次特斯拉的投资者日活动在我看来没什么亮点，无非就是表达一下马斯克的前瞻思想，虽然马斯克不仅只局限于造车领域我们都有所了解，但我左看右看这次的活动，只留下了马斯克想“拯救地球”的印象。

【本文来自易车号作者风华绝代蝴蝶0121，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】