国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障-资源

本文目录一览：

1、面对如今提出的“快递进村”，真的可以实现吗？
2、疫情期间中国邮政寄快递涨价很多,合法吗?
3、最高罚2000！浙江率先为快递行业立法，不送货上门可能被重罚
4、宋清辉：保障快递员合法权益有助于促进快递物流行业长远发展
5、在双十一之前，中通、圆通、极兔、韵达宣布涨派送费，涨价的原因是什么？

面对如今提出的“快递进村”，真的可以实现吗？

快递进村这件事情并不能够真正的实现。因为在一些比较偏远的地区如果想要把快递送进村子的话国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障，其实要耗费非常多的人力以及物力。而这些成本都不会算在消费者身上，而是算在快递公司身上，这样的话就会使得快递公司每年要耗费很大一笔开支。这样的话就很有可能会给快递公司造成巨大的财政方面的压力。一旦快递公司因此出现财政方面的周转困难的话，就很有可能会导致快递公司拖欠快递员工资，甚至是倒闭破产的情况。

可以说实现快递进村这一件事情从目前来看并不现实。因为农村的基础设施建设并不如城市那么发达，而且农村的购买力也并不如城市那么强，所以这也使得快递员并不能够通过快递进村的方式赚取更多的收入来源。反而会因为快递进村的方式耗费非常多额外的开支。所以说快递公司之所以把快递点都设在乡镇级别的地区也是有着一定道理的。

虽然快递进村的方式在短时间内实现起来并不太容易，但是国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障我们也看到很多农村的小卖部也起到国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障了快递代理点的作用。因为这些小卖部每天都需要去镇上或者是乡里来运送快递，所以这也在很大程度上方便了农村的消费者。而且这么做也会使得农村小卖部获得很大一笔额外的收入，这样的方式在目前的农村当中非常的时髦。

其实强制性的实现快递进村的目的并不适合快递公司的发展路线，因为这样会导致快递公司要付出极大的代价才能够达到初步的效果。甚至有的时候因为一些突发事件，快递公司也会出现快递送晚的情况，这就是快递进村在现阶段不能够进行彻底实施的原因。如果想要实现快递进村就必须要提高农村的消费能力以及基础设施建设的水准。

国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障

疫情期间中国邮政寄快递涨价很多,合法吗?

合法。由于疫情的原因，签订合同后，客观情况发生重大变化，导致运输成本超出运费，如果继续履行反而会带来亏损，显示公平，在这种情况下可以要求变更价款。

《中华人民共和国合同法》第54条则规定，订立合同时显失公平的，当事人一方有权请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销。

最高罚2000！浙江率先为快递行业立法，不送货上门可能被重罚

快递业大省浙江率先为快递业发展立法。

9月29日，浙江省十三届人大常委会第三十一次会议审议通过《浙江省快递业促进条例》（以下简称《条例》），将于明年 3 月起施行。

《条例》明确，快递运单注明上门投递要求国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障的，快递企业不得投递到末端服务设施、站点；未注明上门投递要求国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障的，应在投递前征求收件人意见。未征求意见直接投递到末端设施、站点国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障的，收件人在接到电话或信息后有权要求重新上门投递。未按运单上注明要求上门投递，或未按收件人电话、信息回复要求上门投递，由邮政管理机构责令改正，可处500元以下罚款；情节严重的处500元以上、2000元以下罚款。

收件人不在约定的收件地址，收派人员通过电话无法联系时，应向收件人发送间隔不少于8小时的两次派件信息，自第二次发送信息后24小时内未得到回复的，快递企业可根据寄件人要求予以处理。收派人员不得将快件放在无人保管的地方。

对派件电动车通行和管理，《条例》明确，公安机关交通管理部门应对查验合格的快递专用电动三轮车核发专用号牌和行驶证。专用电动三轮车在指定位置挂专用号牌，实时定位监控装置与信息管理系统关联后，方可在非机动车道行驶，交管部门按非机动车实施管理。收派人员上岗前，快递企业应参照驾驶三轮摩托车相关要求，对其驾驶技能和道路交通安全、消防安全法律、法规知识进行培训、考核，并加强日常教育、管理。

为保障快递员权益，《条例》规定，快递企业应与从业人员依法订立劳动合同，依法参加职工基本养老、职工基本医疗、失业、工伤等社会保险。设区的市邮政管理机构应会同人力资源社会保障主管部门，根据当地职工平均工资水平，结合收派人员正常劳动时间内平均派送量、劳动强度等，制定单件最低派送费指引标准，并建立动态调整机制。在电梯设施配套少、上门投递频次多等投递困难、效率低的区域，企业应提高收派人员平均派费。

据统计，2020年浙江省快递业务量已近180亿件，相比2008年增长国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障了180倍，已占全球快递业务总量的12%多、全国的21.5%，占长三角三省一市快递业务总量的58.9%，在长三角区域具有绝对的引领地位，全年支撑全省实物商品网络零售交易额超过2.2万亿元，拉动农产品销售超1500亿元，行业从业人员近30万人，每年吸纳就业占新增就业总人数2%以上。

618快递外卖负面信息超6万条

不送货上门成吐槽焦点

6月25日，中消协发布“618”消费维权舆情分析报告。报告称在监测期内，共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，负面信息在6月2日出现峰值。报告显示消费者吐槽较多的配送类问题主要有：不送货上门、乡村取件加收快递费等问题。

中消协认为，部分电商平台对让促销期间产品与服务从“送出去”到“接过来”的全链条、全环节服务品控监督追踪意识和方式方法必须不断改变。配送是网购、外卖等互联网消费的最后一公里。某种程度上来说，快递员、外卖配送员是商品与服务和消费者“见面对话”的“窗口”和“前哨”，其服务态度直接影响到客户消费体验。送货不上门、擅放快递柜等问题虽多次明令禁止，但仍被诸多消费者频频吐槽。另一方面，线上商品的集中大促期间，下单付款收货的消费行为模式或许不会改变，但因商品品类、体量不同，消费者在线时间与接收地址等因素带来的消费者收受的线下场景却可能会发生改变。无论是平台商家，还是投递网络，都不能只注重向“送出去”要效率，而无视与用户“接过来”的感受同进退。不能只注重上游供给端的渠道完善，而忽略下游消费端更多、更细、更复杂的投递链条的有效畅通及其映射出的品牌温度。

A股快递公司8月成绩出炉

9月17日，A股快递公司顺丰、韵达、圆通和申通发布今年8月的成绩单。

从8月经营简报来看，顺丰、韵达、圆通和申通的营收分别为149.68亿元、31.28亿元、29.36亿元、17.80亿元，业务量方面，韵达以15.25亿票领先，顺丰、圆通、申通的业务量分别为8.68亿票、13.8亿票、9.14亿票。

从综合实力来看，“快递一哥”顺丰依旧遥遥领先。顺丰8月公司营收149.68亿元，同比增长27.12%，其中速运物流业务收入138.71亿元，同比增长24.33%；完成业务量8.68亿票，同比增长33.13%；速运物流业务单票收入为15.98元，同比下降6.6%。

综合1-8月的经营情况，顺丰今年前8个月完成业务量68.50亿票，营收已达1173亿元。

快递价格战趋缓

A股四家快递公司披露的8月份经营数据还显示，8月快递企业价格企稳回升，快递价格战已阶段性趋缓。

其中，顺丰控股8月速运物流业务收入138.71亿元，同比增长24.33%；完成业务量8.68亿票，同比增长33.13%；速运物流业务单票收入为15.98元，同比下降6.60%。

韵达股份8月快递服务业务收入31.28亿元，同比增长15.34%；完成业务量15.25亿票，同比增长18.95%；快递服务单票收入2.05元，同比下降3.30%。

圆通速递8月快递产品收入29.36亿元，同比增长28.64%；完成业务量13.80亿票，同比增长27.32%；快递产品单票收入2.13元，同比增长1.03%。

申通快递8月快递服务业务收入17.80亿元，同比增长7.18%；完成业务量9.14亿票，同比增长15.89%；快递服务单票收入1.95元，同比下降7.58%。

从各家快递企业单票业务收入来看，均有企稳回升迹象，圆通单价改善明显。具体来看，顺丰8月快递单价同比下降6.6%，但环比0.13%；圆通同比提升0.95%，环比提升5.45%；韵达同比下降3.3%，环比提升0.49%；申通同比下降7.58%，环比下降1.02%。

总体来看，通达系8月单价同比降幅均收窄，其中韵达单价连续两个月环比回升，圆通单价实现自2019年以来的首次同比转正，环比7月单价提升0.11元。

6家快递公司集体上调派费

8月27日晚间，中通快递率先宣布“快递派费上涨”。随后28日，圆通、申通、百世、韵达、极兔陆续发布派费上涨消息。仅一天时间，6家快递公司一致宣布自9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元。快递公司上涨派费理由亦基本一致，是为响应国家此前出台的行业意见号召，落实和保障快递小哥权益。

对此，国家邮政局表示予以支持和肯定。部分快递企业宣布上调末端派费，正是贯彻落实七部门《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》有关要求的具体行动，是切实保障快递小哥合理收入水平的务实举措，体现国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障了企业做好快递员群体合法权益保障工作的积极态度。国家邮政局同时强调，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”。

今年4月至今，监管部门陆续出台措施对快递行业无序竞争进行指导和管制。4月初，浙江省义乌市邮政管理局对低价倾销的百世快递和极兔快递进行处罚。

4月下旬，浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。同期，浙江省义乌市邮政管理局规定当地快递企业的快递价格不得低于1.4元/票。

6月下旬，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。

8月17日中央财经委员会第十次会议研究扎实促进共同富裕问题后不久，四通一达和极兔六大快递公司不约而同宣布上调全网派费0.1元/票，切实维护保障广大快递员的合法权益。

宋清辉：保障快递员合法权益有助于促进快递物流行业长远发展

七部门联合发文快递小哥合法权益更有保障

在电子商务的持续驱动下，快递业蓬勃发展，快递员奔走在街头巷尾为消费者送来便利。然而，面对与日俱增的工作负荷、被不断挤压的末端派费水准、社保难覆盖等问题，如何切实保障快递员们的合法权益，也成了快递行业健康发展亟待解决的问题。

对于上述问题，日前交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（下称《意见》），聚焦保障快递员合理的劳动报酬、完善社会保障增强社会认同、压实快递企业主体责任、强化政府监管与服务四项重点工作任务，做出详细部署。该《意见》成为行业第一份聚焦快递人员合法权益保障的专门性文件。

保障快递员劳动酬劳

国家邮政局日前发布的数据显示，我国日均快递业务量已达3亿件，业务规模连续7年稳居世界第一。

快递业蓬勃发展的背后，是快递员辛劳的付出和并不高的收入。《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》中显示，超五成快递员月收入不超过5000元人民币，月收入超过1万元的仅占1.3%。因为目前行业内快递员的收入通常是按计件结算，所以要想要增加收入，就要付出相应的劳动时间。

“由于全国快递品牌竞争激烈，行业持续的价格战对部分快递网点的运营也产生了影响，导致末端的配送员深陷派费逐年降低且工作量居高不下的处境。”陈枫说。

宋清辉说，近年来，快递员群体规模不断壮大，已成为我国就业群体的重要有机组成部分，为经济社会发展作出了不可或缺的贡献。但与此同时，一部分快递员的合法权益却得不到有效保障，从而影响了快递行业的持续健康发展。

目前，派费是快递小哥的主要收入来源。为保障快递员能够获得合理的工资收入，《意见》提出，要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，引导电商平台和快递企业加强协同，加强劳动保障监察执法。

据介绍，快递员权益保障问题产生的原因比较复杂，既有快递市场迅猛发展所衍生的问题，也有产业链上下游的利益分配问题，需要处理好就业优先和权益保障、上游和下游、先行先试和复制推广“三个关系”。

“目前，电商快递市场竞争激烈，要保障快递员合理的派费水平，必须建立快递企业与电商企业之间更加合理的利益分配和传导机制，确保快递企业能够获得正常的服务收入，促进形成有序的市场秩序。”国家邮政局副局长陈凯说，国家邮政局将引导电商平台和快递企业加强系统对接，满足用户差异化需求，推动落实“商品定价与快递服务定价相分离”的要求，使得消费者可以根据企业服务能力、商业信誉和快递价格等选择快递服务。

在厘清快递价格战根源的基础上，为保障快递员的劳动报酬权，《意见》提出四方面举措。第一，制定派费核算指引，目前国家邮政局已经指导中国快递协会在江苏、安徽、四川等部分城市开展了末端派费核算试点，明确核算依据、核算指标、区域差异等要素，引导派费处于合理区间水平。第二，制定劳动定额。考虑在保持行业合理劳动效率的基础上，避免快递员过度劳累，推动实现快递员多劳能够多得。第三，纠治差异化派费。邮政管理部门将配合市场监管部门加强监督检查，对涉嫌不正当竞争行为的，将依法进行查处。第四，遏制“以罚代管”。《意见》提出要指导快递企业完善考核机制，加强对恶意投诉的甄别处置。

提升快递员社会保障水平

除快递员的工资薪酬外，保障快递员合法权益的另一大难点，即社保难覆盖。快递业属于新业态、新模式，承包、外包、兼职、众包等各类新型用工模式交织，在落实社会保险方面临着相当复杂的因素。

“由于用工较为灵活，快递业人员流动性普遍较高，社会保险参保率不高，特别是快递员因工作遭受事故伤害后的保障不足。”人社部劳动关系司副司长刘燕说。

至于导致快递员社保权益缺失的原因，陈枫分析称，主要还是快递企业出于成本的考虑，像京东、顺丰、德邦等公司采用直营模式，会为配送员工缴纳社保，而“四通一达”广泛采用个人注册、加盟模式，快递公司与快递员未签订劳动合同、无劳动关系，便不承担缴纳社保的责任，即便是加盟模式下，加盟商同快递员的劳动合同签订不规范、执行不到位，也很难保障快递员的社保权益。

为此，《意见》按照《社会保险法》的有关规定，重申了快递员依法享有参加社会保险和获得社会保险待遇的权利，进一步完善了符合快递业特点的工伤保险参保政策。包括鼓励快递企业直接用工，提高自有员工比例；对用工灵活、流动性大的基层快递网点，可统筹按照地区全口径城镇单位就业人员平均工资水平或营业额比例计算缴纳工伤保险费，优先参加工伤保险；推动企业为快递员购买人身意外保险。

7月7日召开的国务院常务会议也明确指出，适应新就业形态，推动建立多种形式、有利于保障劳动者权益的劳动关系。对采取劳务派遣、外包等用工方式的，相关企业应合理保障劳动者权益。

刘燕表示，接下来，人社部门将以工伤保险为重点，积极会同相关部门共同推进快递企业依法参加社会保险，持续抓好政策落地和优化经办服务等工作，切实保障快递员群体社会保险权益。

陈枫表示，尽快解决快递配送行业人员社会保障问题，不仅是为劳动者权益保驾护航，也能为经济高质量发展增添更大动力，相应政策措施宜尽快推进。

在陈枫看来，快递小哥辛苦奔波、收入不高、社保福利几近缺失状态，这是快递员群体的行业生存现状，《意见》针对这些问题对症下药，提出保障快递员的劳动报酬，也重申保障其社保权利，体现了国家对快递员群体的关怀。

宋清辉建议，在后续落实方面，需要注意引导快递企业均衡寄递承载能力，以及考虑好快递员的工作负荷率，以有效保证快递员群体的劳动保障落实到位，为保障快递员生命健康权益“护航”。

陈枫建议，接下来要用“灵活的保障”对应“灵活的就业”，除了通过社保法规解决用工企业没有法定缴纳义务的制度障碍、完善符合快递行业特点的工伤保险参保政策之外，政府也要配套出台税收减免、补贴奖励等鼓励性措施，支持直营等健康商业模式的发展，保障快递员群体的社保权益。原标题：七部门联合发文快递小哥合法权益更有保障

在双十一之前，中通、圆通、极兔、韵达宣布涨派送费，涨价的原因是什么？

2021年双十一即将到来了国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障，许多网购达人都打算在这次的销售大促中购买自己喜欢的东西，一年之中双十一给出的优惠力度是最大的，好多人都选择在这一天剁手，但是“快递调价”的消息让国家邮政局：深化农村寄递物流体系建设，强化快递员群体合法权益保障我们大吃一惊，调价的原因是由于价格战令几个快递公司两败俱伤，谁都没有获得太大的收益。

一、中通，圆通等小快递公司主打价格战

经常网购的人都知道，大部分的商家都不会选择顺丰，顺丰作为快递行业的龙头企业，运费和其他几个快递公司相比，自然是要高出一部分的，而一些小的电商本身能力就不够，自己销售的物品也没有多少利润，在加上包含运费，利润空间更是压缩到极致，所以在选择快递公司的时候，价格是他们第一个要考虑的事情。

二、运费太低，快递员的权益得不到保障

打价格战的结果就是两败俱伤，这几个快递公司都你来我往的在价格上面创造噱头，对快递员的影响是最大的，快递员的主要工作内容就是收件和送件，件数和每个快递的运费都和他们的绩效相挂钩，运费成本本来就高，给电商的价格又非常优惠，他们从中的提成就会相应下降，权益也得不到保障。

三、国家市场监督管理局对快递行业进行管控

几个快递行业争相降低运费价格，势必会引起市场紊乱，国家市场监督管理局对这一现象技术进行了管控，在召开会议之后，相继发布了一系列准则以及处罚规定，将快递行业运费的价格竞争作为重点监控对象，严禁打价格战，一定要保证电商以及快递员的权益。

总结

在国家监管局的督导之下，几个快递公司积极响应，中通，圆通等几个快递公司在经过讨论之后，决定每个派送费上涨0.1元，但是只是针对一小部分电商，和消费者没有太大的关系，双十一我们可以放心剁手了。