设计时速350公里,广汕高铁全线正线铺轨完成(广汕高铁起点和终点 )

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赣深、广汕高铁将在仲恺互联互通!交会后都可直通广州深圳

惠州境内,有两条高铁线路正在热火朝天建设中:赣深客专自江西一路南下,将穿过惠州直达深圳;广汕铁路将从汕头出发自东向西穿过惠州直达广州。两条互不相交的高铁未来如何互联互通?近日,广铁集团发布的一份《赣深客专至广汕铁路仲恺联络线环境影响评价第一次公示》,让这一互联互通问题有了明确的答案。

仲恺上下行联络线:

串联广汕铁路与赣深客专

根据该公示,为了实现两条线路之间的互联互通,广汕铁路工程预留了广汕铁路至赣深客专仲恺上下行联络线工程(以下简称“联络线”)。赣深客专至广汕铁路仲恺联络线均在惠州市境内,线路自广汕铁路D1K119+892.94处麻地岭线路引出,止于赣深铁路仲恺站北端预留的车挡。

仲恺下行联络线长10.419km(单线),仲恺上行联络线长10.318km(单线),共计20.74 km(单线),该联络线工程不新设车站。该线连通了广汕铁路与赣深客专,实现了汕头方向来车由广汕铁路经联络线接入赣深客专进入深圳地区,保证了汕头地区往广州、深圳两个方向的运输需求。

赣深客专和广汕铁路也可以去深圳

广汕铁路和赣深客专两大项目都经过惠州,却没有在交会处设置站点,两条高铁线路之间怎么换乘?这一问题成为惠州很多市民讨论的热点。根据此次对外披露的信息,未来两者之间的互联互通依托这条仲恺联络线。

广汕铁路从汕头方向出发往广州的车辆可以在广汕铁路惠城南站之后往博罗方向行驶到达广州。除此之外还可以沿联络线驶入赣深客专仲恺站,之后往东莞塘厦、深圳方向去。

与此同时,赣深客专从江西方向经过惠州北站之后,可以沿着仲恺站抵达深圳,或者通过联络线往广汕铁路博罗站方向行驶,最终去往广州方向。

仲恺联络线:纳入广汕铁路工程一并实施

根据媒体报道,惠州市发改局表示,仲恺联络线既是赣深客专、广汕铁路两大高铁重要联络线,也是我省境内沿海高铁网的重要组成部分,有利于深圳、东莞、惠州三市铁路交通对接、同城化发展,对推动珠三角东部片区以及粤港澳大湾区交通一体化建设意义重大。目前,仲恺联络线项目已纳入广汕铁路工程一并实施。

纵深:三条高铁线九个高铁站格局即将形成

目前,惠州已建成厦深高铁,在惠州境内设“惠州南站”和“惠东站”;在建赣深客专和广汕铁路,其中赣深客专在惠州境内设博罗北站、惠州北站、仲恺站等3站,而广汕铁路在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。待赣深客专、广汕铁路两条高铁全部通车后,惠州将形成“3线9站”的高铁网络,有望全面融入广州、深圳“半小时经济生活圈”。

赣深客专:拟2021年6月底建成

作为京九高铁的南段,赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”,在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中,在惠州境内设置3个高铁站,分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。

根据此前规划,位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线,在赣深客专新建的12座车站中规模最大;其是继既有的深圳北站后,赣深客专全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇的博罗北站为2台4线,位于潼湖的仲恺站则为2台6线。

10月17日,惠州市发改局通过网络问政平台发布信息表示,赣深客专仲恺站与赣深客专正线工程同步建设。目前,赣深客专惠州段已进入全面施工阶段,计划2021年6月底全线建成(含仲恺站房)投入运营。

赣深客专在惠州境内有一段控制性节点工程,那就是位于东江惠博沿江路边的剑潭东江特大桥工程。由于赣深客专要在这里跨东江而过,所以这座大桥工程的修建就颇为重要。

剑潭东江特大桥主桥长度532米,桥面宽达31.2米,大桥在东江江面上只有2个桥墩,中间跨度为260米,是目前国内高铁最大宽度的“双向四线”矮塔斜拉桥。

南都记者观察发现,大桥位于东江两岸主桥墩离沉台高度已有40多米,两座大型塔吊将钢筋、混凝土等材料源源不断运到桥墩上,桥墩上有不少工人在紧张施工。剑潭东江特大桥项目负责人介绍,目前主桥墩从东江南北两岸同步开建,采取悬臂浇筑方式从两边往中间修筑。根据最新的施工进展,力争明年8月大桥合龙。

广汕铁路:计划2022年底通车

2019年7月22日,惠州市公共资源交易中心发布《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究【勘察设计】招标公告》,广汕铁路惠城南站开建也已经提上日程。

自2017年7月5日,广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出,途经惠州,终于汕尾,新建路线总长206.2公里,设计时速350公里

博罗东江特大桥有望后年合龙

广汕铁路惠州段已于2019年上半年进入全面施工建设,计划2022年底建成通车。

不仅赣深客专要跨东江穿行,在博罗广汕铁路也要穿东江而过。广汕铁路惠州段分为4个施工标段,2019年6月份已全面开工建设,其中,博罗东江特大桥、迎牌山隧道、红花嶂隧道是重难点工程。

作为其中的重难点工程,博罗东江特大桥位于博罗县罗阳镇巷口村与新角村之间,横跨东江。目前东江两岸同时开工,在大桥南岸,方便施工的钢结构平台已搭建起来。施工人员正在焊接钢护筒,拼装钢围堰为大桥水下桥墩施工做准备。

据介绍,广汕铁路博罗东江特大桥全长约3.3公里,共有82个桥墩。其中,位于东江水面上的有5个,均采用双臂钢围堰施工工艺进行建造。钢围堰预计明年4月完成施工,水中墩身明年8月完成施工,连续梁有望在2021年6月合龙。

建成后广州到汕尾仅40分钟

根据计划,广汕铁路在惠州市境内正线全长约117公里,设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站,并在博罗站引出上、下行客车联络线。列车通过联络线可以沿赣深客专北上。广汕铁路预计2022年底建成,并开始联调联试,2023年4月开通运营。其中,惠州段全长约117公里,已于今年6月全线开工建设。广汕铁路建成通车后,广州到汕尾的通勤时间将从2小时压缩到40分钟,惠州往来两地更加便利。

广汕高铁建成后中部在惠州地区承接京九铁路通道,连接江西、安徽等中东部片区;东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连,通达东南及华东沿海地区。将新增珠三角核心地区与粤东地区和深圳市的快捷新通道,同时也是粤港澳大湾区连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。

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广汕高铁和广梅高铁区别

1、建设时间设计时速350公里广汕高铁全线正线铺轨完成:广汕高铁于2018年全线通车设计时速350公里,广汕高铁全线正线铺轨完成,广梅高铁于2020年全线开通。

2、营运路线:广汕高铁由广州至汕头经深圳、广州、东莞、惠州、汕头共计5个站,全线距离共计179公里;广梅高铁是一条以广州为起点,惠州为终点设计时速350公里,广汕高铁全线正线铺轨完成的全新的高铁线路,经过广州、肇庆、梅州等三个站,全线长度为213公里。

3、列车时速:广汕高铁沿线设计时速350公里/小时,最高运行时速为300公里/小时;广梅高铁沿线设计时速350公里/小时,最高运行时速为350公里/小时。

4、行车时间:广汕高铁行车时间约为1小时44分钟,广梅高铁行车时间约为1小时44分钟。

我国首条跨海高铁,全线铺轨贯通,该高铁将带来哪些便利?

我国首条跨海高铁,全线铺轨贯通,该高铁将带来如下的便利。

一、福厦高铁全线贯通

福厦高速铁路是中国第一条海上高速铁路。该线路北起福州市、厦门市、漳州市、合福高铁、温福铁路、南连厦深铁路、龙厦铁路,全长277.42公里,设计时速350公里,全线设福州南,福清西,莆田,泉港,泉州东,泉州南,厦门北,漳州等车站。

二、该高铁将带来如下的便利

高铁开通后,福州-厦门的火车将在1个小时之内完成,并将在两个城市之间形成一个“一小时的生活圈”。厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将构成一个半小时的交通网络。东南沿海城市群将形成一个“黄金旅游区”。

福厦高铁的建成,将使我国东南沿海高速铁路网更加完善,促进“海上丝绸之路”和“长三角”和“大湾区”的连接,加快福州、厦漳泉两大城市群的崛起,为沿线地区的经济和社会发展提供新的动力。

人享其行,物畅其流,福厦高铁为流动的中国再添繁荣发展新活力。今天,中国拥有世界上最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群、航空、航海、交通网络突破600万公里,正阔步迈向交通强国。

打通“大动脉”和“微循环”,加快完善国家综合立体交通网络,实现由“瓶颈制约”向“基本适应”向“适度超前”转变,支撑起大国发展的骨架。

畅循环,促开放,兴产业,惠民生是我国交通系统发展的根本。我们可以预见,随着交通骨架网络的持续完善,神州大地的时空距离将继续缩短,发展大动脉更加畅通,让14亿多人民携手迈入现代化底气更足。

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