蔚来：阿尔卑斯全系车型采用800V方案，还将共享使用三代换电站（阿尔特蔚来 ) -资源

本文目录一览：

1、蔚来第三代换电站预告将在12月24日晚间发布
2、在今年nioday门票抽取规则中,蔚来值高于哪个值可以百分百获得门票
3、做难并正确的事情千站计划的背后是蔚来下一个突破
4、秦力洪：蔚来充电桩80%电量都充给了其他品牌车，呼吁友商共享
5、彻底解决续航焦虑？蔚来的未来想要怎么玩？

蔚来第三代换电站预告将在12月24日晚间发布

易车讯日前，蔚来官方正式发布了第三代换电站预告，并表示将会在12月24日晚间发布。综合目前掌握的消息来看，预计蔚来第三代换电站拥有22块电池组，可能支持800V架构，具有更强的风险电池检测和冷却技术。

此外，根据此前获得的消息来看，首批蔚来第三代换电站可能会在上海市嘉定区南翔落地，最大优势在于具有更多的电池数量、更快的充电速度、更安全的电池检测和冷却技术，提升了换电效率和安全性。

根据此前专利图透露的信息，蔚来第三代换电站最大的优势在于，将电池组数量增加至22块，并且可能支持800V架构，高电压带来了更快的充电速度，这意味着相较于拥有13块电池组的二代换电站而言，进一步提升了车辆的换电效率。

2021年4月15日，蔚来首座二代换电站于北京中石化朝英站正式启用，容纳电池的数量增至13块。在不到两年的时间里，就看到了蔚来第三代换电站的发布，预计第三代换电站也会在近期推出，随着蔚来继续加快换电站布局，无疑将进一步缓解目前部分地区、部分时间段换电资源紧张的问题。

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蔚来：阿尔卑斯全系车型采用800V方案，还将共享使用三代换电站（阿尔特蔚来 )

在今年nioday门票抽取规则中,蔚来值高于哪个值可以百分百获得门票

2022 年 7 月 6 日，蔚来西藏拉萨慈觉林大道换电站投入运营，这是蔚来的第 1,000 座换电站。与此同时，7 月 6 日还新增 11 座换电站投入运营，全国累计建成换电站共 1,011 座。

在换电站 1,000 座里的程碑时刻，蔚来召开了 NIO Power Day 2022 沟通会，会上蔚来不仅分享了对补能体系建设的思考，还透露了接下来 NIO Power 的规划。

一些不为人知的数据

按照惯例，NIO Power Day 2022 刚刚开场，秦力洪向我们介绍并回顾了这 4 年来 NIO Power 取得的战绩。

截止 2022 年 7 月 6 日蔚来建成了 1,011 座换电站，这 1,000 多座换电站覆盖中国内地所有省级行政区，日均换电次数 30,000 次，累计完成了超过 10,049,462 次换电，全国「电区房」覆盖率达到了 62.1%，一键加电共 821,350 次，家充装的安装量 127,528 根，蔚来所有对外开放的充电桩数量为 9,603 根。

在 2017 年的 NIO Day 上，蔚来首次发布了第一代换电站，在那个时间点，大家对「换电」更多的是质疑，无论是做换电倒闭的 Better Place 这个历史案例，还是换电站后续的建设成本，都显得这是一件不太现实的事儿。

但是在 2021 年 9 月 29 日，蔚来第 500 座换电站上线了，今天突破 1,000 座了。

蔚来的第一个 500 座用了超过 3 年时间，而蔚来的第二个 500 座只用了 10 个月，从这一点也可以看出蔚来的持之以恒的决心。

关于电区房这个说法其实并不是蔚来创造的，而是从蔚来社区中流传出来的，指距离换电站 3 公里以内的住宅或办公场所。

在全国所有城市中，深圳排名第一，达到了 84.0%，上海和北京分别以 77.8% 和 75.9% 的数据位列第 4 和第 6。

沟通会上，秦力洪表示：「换电是最快的加电方式。」不过也坦言：「家充桩充电是最佳的加电方式。」

从目前蔚来 22 万辆左右的交付量来看，蔚来用户中接近 60% 车主都具备家充条件。

另一个有趣的数据是，蔚来分享了 6 月超过 20 万用户补能的数据：

换电 52.3%

家充桩充电 24.2%

顺利充电 11.4%

一键加电 0.9%

在蔚来用户总的加电量中 88.8% 的加电量来自于便捷加电场景，所谓便捷加电，也就是用户不是专门为了充电且花了大量时间的补能方式。

考虑到换电的平均时长已经在 10-15 分钟以内，所以我们也认同将「换电」放进便捷加电场景。

在这里面我们可以看到 2 个数据，第一个是换电的占比达到了 52.3%，所以对于一辆不能换电的车型，那便捷加电场景将会从 88.8% 骤降到 30%；另一个数据是「一键加电」的占比仅 0.9%。

在蔚来刚刚推出一键加电服务的时候，大家对这项服务普遍是嘲讽的态度，但是有意思的是，这项服务在蔚来车主中服务的占比已经下降到了 0.9%，但开始有越来越多第三方车企开始向蔚来签约这项服务，截止目前这项服务的已经服务了 54 个品牌。

另一个数据，是蔚来 9,000+ 充电桩 80% 的充电电量服务的是非蔚来品牌的车型。

显然，NIO Power 在做的已经不仅仅是服务好自己的车主，同时还服务了很多第三方品牌车主。

从这个维度来看，蔚来在做的事儿不仅仅是一家汽车公司，而是同步在做中石化、中石油的事儿。

秦力洪在沟通会上也呼吁：「天下的电动汽车在市场上虽然竞争，但是在战略上仍然是一家人，所有电动汽车用户的体验好了，电动汽车这个品类才能好，我们还没到你进一步，我必须退一步的阶段，在此，我们也会呼吁所有电动汽车的品牌都应该投入经营自己的充换电设施，给用户提供方便，也呼吁所有有自己充电桩的汽车品牌，开放自己的充电桩，为所有品牌的电动车提供服务。」

蔚来的能源云能干啥？

当然蔚来并不满足于此，为了更好地服务车主，并高效利用资源，蔚来今天也向我们展示了蔚来能源云 NIO Power Cloud。

基于「车」、「桩」、「站」的数据，NIO Power Cloud 可以实现智能选址、智能运维、智能规划和电网互动。

智能选址

首先在这套系统中，会集合蔚来所有当前补能设施的位置、类型，周围用户的数量、家充情况，以及周围换电站的工作情况，综合判断出当前最需要建站的地点。

此外，这套系统还具备仿真预测能力，通过这套系统蔚来可以清晰地预测建站之后这个站点接下来 30 天的单量、每个用户预计的换电时长等等。

智能运维

所谓运维就是运营和维护，在运营层面通过整套系统，蔚来可以清楚地知道当前 NIO Power 体系下的充电桩、换电站的实时数据信息。

维护层面，每个换电站都有一套数字孪生兄弟，也就是说物理空间有一套实际的装置，在数字空间里面一套一模一样的模型，通过数字空间里的特征指标，蔚来可以轻松判断换电站是否有故障，故障在哪。

基于这套系统一方面蔚来可以更好地对专员进行培训，另一方面可以让蔚来更好地实现无人值守。

智能规划

其实这项功能，在去年的 NIO Power Day 中就已经简单介绍过了，而今年的变化点就在于，蔚来的能源云经过进一步的演变在蔚来 App 中上线了「加电旅程」的功能。

算是一个半充电站点查询一半旅游的路书，即解决了补能的问题，又开拓了一条新的旅游路线，相信会成为电车车主们一个非常喜欢的工具。

电网互动

这一项功能的作用更多是利用现有车辆的电池，作为储能装置，帮助电网平衡白天和夜间的需求，实现削峰填谷，更加节能。

这是接下来的 NIO Power

二代服务车

也不知道蔚来是不是受上海疫情时用户们的需求而得到的启发，蔚来在 NIO Power Day 的后半程发布了第二代多功能移动服务车，也就是全新的奶妈车。

根据蔚来的介绍，第二代多功能移动服务车具备加电、维修、保养三项服务能力，进一步提升运营效率，而且已经于今年 6 月开始投入了使用。

接下来二代车会不断地替换过去的一代服务车队，并且不断地扩大规模。这也意味着我们后续对车辆进行简单的维护工作都可以在自己家或者公司楼下进行，这一度让上个周末为了保养油车在 4S 店呆了大半天的我非常羡慕。

500 kW 超快充

首先，蔚来公布了新一代超快充，最大功率达到了 500 kW，其中峰值电流为 650 A，与特斯拉的超充桩一样属于大电流的方案。

根据蔚来介绍，新一代的充电桩将采用液冷枪线，枪线的重量将会比蔚来现在快充桩的枪线轻一半，这无疑是女性车主们的福音。

这一批全新的充电桩将会于今年年底，同时在国内和欧洲市场开始部署。

同时沈斐也表示，相较其他品牌来说蔚来落地超大功率充电桩是比较容易的。因为 500 kW 的超快充是能够与换电站一起落地的，目前换电站的变压器容量为 630 kW 或者 1,250 kW，所以能够额外在换电站边上竖 1—2 根超快充。不过就 500 kW 所支持的车型，本次 Power Day 上并没有得到进一步的解答。

第三代换电站

除了500 kW 的超快充之外，蔚来还对第三代换电站以及 800 V 电池技术做了个预告。同样是今年年底左右，蔚来会发布蔚来的第三代换电站，而且届时可以做到立即部署。据透露截止到目前三代站的研发已经接近尾声了，正在进行样站的测试工作。

秦力洪表示，三代站会有很多的提升，具有更大的容量，更高的效率，更加灵活的布局，以及兼容更加广泛的车型和电池类型。

这所提到的更广泛的电池类型，就是指 800 V 高压平台的电池包也将会被三代站所兼容。同时，秦力洪额外提到后续 800 V 高压平台电池包及配套的换电体系会面向全行业开放。

在本次的 Power Day 中秦力洪不止一次提到：「换电合作是取决于其他品牌的意愿，蔚来一直是开放的，蔚来可换电的底盘技术、可拆卸的电池包技术，包括拥有的 1,000 多项专利都是向全行业开放的，因为技术合作是可以帮我分摊成本的。」

但是对于其他车企来说，这样的合作弊大于利。从目前来看，其他品牌的车企与蔚来换电站进行合作，可以省下一大笔铺设换电站以及充电桩所需的基建资金，而且可以快速地让用户拥有非常成熟的换电补能体验，这对于品牌的销售无疑会非常有帮助。

但长久来看，这样的合作就会让参与进的车企显得非常被动。首先，整车的底盘、电池包会碍于蔚来的换电技术受限。有再好的技术，也不能贸然上车，除非放弃换电、放弃合作的补能资源。其次，在拥有相同的换电资源和生态下，产品一定需要有足够多的差异化才能够产生利润。因此这样子的风险不是所有车企都想去尝试的。

关于其他品牌使用换电站，目前能够确定的是，蔚来代号为「阿尔卑斯」的新品牌将会有自己的换电站，提供给 20 万级的「换电版 Model 3 和 Model Y」使用，而且定位更高的蔚来也能用，但是秦力洪透露道新品牌不一定能用蔚来的换电站，这也相当于用品牌定位做了服务体验上的区分。

2025 愿景

在去年的 7 月 9 日，蔚来的首届 NIO Power Day 上发布了 NIO Power 2025 换电站布局计划。⾄ 2025 年底，全球换电站总数将超 4,000 座。这一计划到一年后的今天又被再一次搬了出来，目标没有改变仍旧是全球 4,000 座，但这次将 4,000 做了进一步的拆分。

在中国国内，换电站的数量要达到 3,000 座以上，国外的建设数量要在 1,000 座，就目前欧洲的换电站布局而言仅有挪威一家在运营，本月开始将试点无人运营，同时还有两个换电站正在欧洲另外两个国家中做基础标定。

沈斐表示，今年下半年会在欧洲发力部署。今年 10 月，会针对进军更多欧洲国家开一场专项发布会。发布会中会比较详细地介绍蔚来在欧洲所有的服务体系和战略安排，届时我们也会跟进报道。

回到国内市场，在 2025 年的换电站布局计划中，蔚来又将其分为了城区和城际两种用车环境。市区的换电站仍旧是以「电区房」的覆盖率达到 90% 作为目标，秦力洪也提到由于用户的分布是动态的，具体的 90% 多少仍需要给他们一点时间，所以不出意外的话，明年的 NIO Power Day 我们就会看到一组更精确的目标。

而城际公路的覆盖，到 2025 年将从如今的五纵三横四大城市群直接升级为九纵九横十九大城市群，其中 19 大城市群是来源于国家发改委的规划，甚至包含了新疆的天山北坡城市群。关于换电站的部署秦力洪直接表示：「在边际效益最大的前提下，只要蔚来存在多少年，就会不是多少年，直到用户们提不出要求。」这一点 NIO Power 的确走在了解决用户痛点的前段。

写在最后

随着时间的推移蔚来 NIO Power 的能力边界也在不断拓宽，在 2019 年开始电动车的续航能力就已经陆续超过了 500 km，在这样的大背景下大家的焦虑更多在「补能」环节。

现阶段电动车桎梏与补能速度，第三方充电桩品牌很难通过「卖电」实现盈利，既然无法实现商业闭环，这个生意自然很难做下去，而车企来干不可避免需要同样大量的资金投入，但是如果这件事儿能够帮助车企卖更多的车，那就是一件值得做的事。

在可预期的时间内，电池技术和补能速度都很难有颠覆性的变化，而在所有厂商都在转型电动化的环境下，蔚来 NIO Power 的优势只会越来越大。

这也是蔚来在成立之初就已经想清楚的：体系化竞争力。

作为用户来看，站在 2022 年这个时间点，能让用户舒舒服服地开着电车想去哪就去哪的品牌，一只手都数得过来。

做难并正确的事情千站计划的背后是蔚来下一个突破

2023年2月21日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来APP发文称，将修改换电站建设目标，将此前提出的2023年建站400座，提升至新增1000座换电站，其中将会有400座换电站建设于高速公路服务区以及高速口。剩下的约600座将会部署在城区，布局在有一定用户基数、但还没有换电站的三四线城市与县城。

从新增400座提升至1000座，在外界看来，李斌似乎提出了一个非常激进的目标。但是随后，蔚来也邀请用户一同上“战车”。也可以看出蔚来对于加速建站这件事情的信心十分充足。在蔚来体系中，换电服务是吸引用户购车、提升满意度、增加用户粘度的一个好操作。同时，用户的参与以及换电站选址的共创，也能够成为补能体系进一步的扩充的迅速落地的保障。

取之于用户用之于用户

今年春节，蔚来干了一件大事“春节期间全国346座高速公路换电站向所有的蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（运营车辆除外）”。

通过这件事情，蔚来迎来了一场极限的春节承压测试。得到的成绩也非常亮眼：春节期间、蔚来为用户提供了超124.5万次的换电服务，超90万次充电服务。1月27日，蔚来换电服务达到峰值，其中23,866单来自于高速公路的换电站。同时达到峰值的这一天，蔚来用户换电的平均等待时间为13分钟。

通过上述成绩，蔚来联合创始人秦力洪表示很满意，在免费换电的加持下，蔚来用户在20多天的时间里，行驶了超3.85亿公里的行程，其中有18为用户行驶里程超1万公里。

通过春节前后的走访，李斌认为蔚来还能够做得更好，节假日期间的热门高速线路的换电服务能力还需要有提升。东北地区还得再建设几倍的换电站、温州、台州等城市仍然存在换电站空白区域。如果真正要让用户实现无忧出行。那么蔚来仍需要进一步加快换电站建设。

加速建站犹如大山在前？

对于现阶段的蔚来来说，限制换电站扩张速度的除了资金之外，还有“资源”和“资质”。换电站在选址上的要求很多，以第三代的蔚来换电站为例，其体积为10.12m*6.112m*3.2m，额定电容量需要大于630kVA，选址地面承重需大于800kg/㎡，下挖空间需大于0.85m，行车通道需大于6.5m。

同时在选址上也有着非常大的局限性，例如有的地方看着是一片空地，但是旁边可能有地铁口，地下有停车场，没有办法满足建设标准和法规要求。如果符合建设要求了，但是产权又有点混乱。以及部分场地硬件设施符合要求、产权清晰，但是管理者对于换电站这种新鲜事物的偏见，不理解，导致无法建站。

如何移山或许蔚来已有了对策

在蔚来宣布“千站计划”后，全国各地相继举办了几十场用户见面会，在每个城市的活动报名页面中，活动发起人也特地写明了蔚来的诉求“请大家积极参与推荐换电站的选址区域，也期待有场地、电力容量资源的用户朋友提供帮助”。

事实上，带着资源来的用户不在于少数，其中还有不少的用户就曾做过“牵线搭桥”的工作，只不过由于各种原因，三方并未谈拢合作，此次也有不少用户带着期许催工。

时代变了大人！

让我们回到2018年，当时李斌喊出了那句“让加电比加油更方便”的口号，外界就不乏质疑之声，主要的原因是换电模式就是一个投入极大、短期内无法盈利的项目。2013年全球第一家换电业务的以色列公司“Better Place”的破产，以及2015年特斯拉的退出，都为“换电模式”难以生存辅以铁证。

但是随着时代的变化，新能源渗透率的提升、车桩矛盾的日益凸显，换电模式逐渐成为解决问题的关键一环。2020年，全国两会正式将换电写进了《政府工作报告》，并成为了新基建的重要组成部分。2022年3月，工业和信息部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推动纯电汽车车载换电系统、换电通用平台等标准制定。”

目前，北上广等全国多个城市也相继推出了对换电站建设、运营的补贴政策，企业层面，中石油、中石化、国家电网等央企也都在换电领域开展布局。除此之外，车企也在踊跃加入换电阵营，例如上汽、吉利等。

几年时间，换电模式已从原有的“鸡肋”变成了具有前景的“朝阳产业”。让人不得不感慨一句：“时代变了，大人！”

如何盈利？

投入不是难事，但是在政策支持、保持技术优势、加快换电站布局后，蔚来还有一个问题要面对，那就是如何盈利。

此前业内曾经公布过一项数据，蔚来一代换电站成本为300万元；二代换电站成本为150万元左右，三代换电站的成本还不清晰。以二代换电站计算，外加人工运营等，蔚来新增1000座换电站耗费的资金也将成为天文数字。

在谈及换电站盈利问题时，秦力洪曾将其比喻为“餐厅里的纸巾”，餐厅里给顾客提供纸巾怎么盈利？虽然现阶段我们开始谈盈利还不太现实，但如果我们把眼光放长一点，考虑未来的各种不确定因素，想要将换电模式健康、平稳的运营下去，蔚来还得要控制换电模式下的各种亏损。

根据艾瑞咨询研究院公布的研究结果，蔚来想要实现换电站单站盈利，利用率需达到20%，以蔚来第三代换电站日服务能力408次为基础来计算，要想达到这个利用率，日服务次数就要达到82次。而这一切也对蔚来汽车的保有量有着严格的要求。按照目前蔚来的销量目标来看，要达到换电站盈利诉求，还是远远不足。

电动EV：做难而正确的事千站计划是蔚来在另外一个赛道的突破

进入新能源时代，赛道已不如以前一般，现在的赛道分为了多条赛道，有比拼科技、有比拼续航，还有比拼补能的。蔚来在补能这一条赛道成功在实现了弯道超车，同时还带动了换电站的成功出圈。

未来，第二品牌阿尔卑斯，以及有可能在中国市场销售的第三品牌萤火虫，也将会为蔚来换电站盈利助一把力。目前，可以确定的是，第二品牌阿尔卑斯将会支持换电模式，而萤火虫还未知。考虑价格和定位来说，阿尔卑斯和萤火虫未来的体量都将会超越蔚来，假设能够接入第三代充电站，那么蔚来换电服务的亏损也将得到大程度的缓解。

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秦力洪：蔚来充电桩80%电量都充给了其他品牌车，呼吁友商共享

中新经纬7月6日电 (牛朝阁)7月6日，蔚来举办NIO Power Day 2022。活动上，蔚来宣布2025年将在全球范围内建成4000座换电站，其中在中国将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，同时中国市场“电区房”的目标覆盖率将达到90%。

据蔚来数据，“电区房”是指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所，目前全国“电区房”的覆盖率为62.1%，其中覆盖率超70%的城市接近12座。

动力方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在会上表示，2022年年底蔚来将在中国和欧洲同步发布峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩。

此外，秦力洪透露，蔚来将在半年内发布第三代换电站，目前研发已接近尾声，并将向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

秦力洪提到，蔚来换电站未来将具有更高的兼容性，今后蔚来可能会为别的品牌建设专属换电站。他表示，蔚来对此持非常开放的态度，目前，蔚来充电桩80%的电量都充给了其他品牌电动车。

同时，他呼吁电动汽车品牌研发并开放自有品牌的换充电设备。

“电动车企业目前都是‘竞争队友’。只有当电动车在整个汽车市场占有率达到70%-80%以上，可能才会出现零和竞争。当周边需求量足够大时，蔚来可以考虑为该品牌建立专属充电站，服务周边车主，这样也可以大幅降低建站成本。而在特定品牌车型换电需求不足以支撑专属换电站的地段，则会建设能够满足多品牌换电需求的换电站。”秦力洪在活动上说。

关于换电服务能否盈利，秦力洪认为，新能源汽车换电是很重要的服务，好的服务也是蔚来汽车价格能够高于很多国际品牌汽车价格的原因之一，要用科学的眼光去看待蔚来换电的盈利状况。

“餐厅给顾客提供纸巾怎么盈利？”秦力洪说。

截至7月6日，NIO Power已在全国范围内建成1011座换电站，其中包括高速公路换电站256座；充电站1681座，充电桩9603根。(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)

彻底解决续航焦虑？蔚来的未来想要怎么玩？

在7月6日蔚来：阿尔卑斯全系车型采用800V方案，还将共享使用三代换电站的NIO Power Day上，蔚来汽车公布了未来换电站的建设计划，还透漏了将会发布500kW超快充、800V高压平台和第三代换电站的信息，那么这三者相加是不是能够彻底解决续航焦虑，蔚来：阿尔卑斯全系车型采用800V方案，还将共享使用三代换电站我们该如何看待这三者之间的关系蔚来：阿尔卑斯全系车型采用800V方案，还将共享使用三代换电站？

纯电动车型续航里程焦虑的根源其实并不在于单次满电的续航里程，实质上是能量补充的速度，也就是一辆车充电的速度。而目前我们国家存在充电站数量不足、充电桩功率低下等等问题，进而引发的就是高峰期排队充电，更有甚者在节假日高速服务区排队三小时充电一小时，为了抢充电桩而大打出手，为了提升用户体验各家车企也都在努力建设充电站，同时提升充电速度。

蔚来公布的500kW充电桩从功率上来看绝对是目前行业整体的天花板水平，相比较之下最为接近的就是广汽埃安的480kW充电桩,大功率充电桩铺设需要解决电网容量、车端接收和用户使用三个方面问题。

越来越大的充电功率最先感到压力的就是电网系统，以最常见的国家电网60Kw充电桩作比较，500Kw的充电桩1根顶8根，假如同样的电站建设同样的电桩数量就需要电网容量是过去的8倍之多，正常的家庭用电总功率基本在10kW上下,1跟充电桩的需求容量大概相当于50个家庭，也就是1栋居民楼的电容量。

所以超充桩的选址会受制于电网容量，铺设范围相比功率更低的充电桩限制相对较多一些，关于这个问题蔚来有一套依托于空间大数据的智能选址系统，合理利用电网容量，500Kw充电桩会跟随换电站落地，换电站的功率有630kW和1250kW两种规格，换电站为电池充电会根据不同时期换电频率实现削峰填谷，也就是尽量在电价低时充电，因此电容量可以实现和充电桩之间互相调度，甚至可以实现电站放电去弥补充电桩的需求功率，以合理调度的方式去解决电容量的问题。

大功率超充桩另一个问题是用户体验，纯电动车主应该体验过公共充电桩沉重的充电枪，甚至在冬天电缆会被冻硬，拿起来非常困难，对于力气较小的女性非常不友好，为了平衡这个问题除了从材质上突破外更多的是提高电压，降低电流（相对降低），让电缆更细一些。在蔚来公布的500Kw充电桩图片中我们可以看到，线缆非常细，同时采用液冷枪线，参考特斯拉的V3超充，使用体验肯定会比一般的公共充电桩好太多，让你优雅从容地拔枪充电。

前面我们说到把线缆做细，降低电流，通过提高电压的方式提升充电功率，官方公布的充电电流为650A,那么充电电压大约在769V，这就需要车端的配合，因此蔚来同时公布了相匹配的800V高压平台，目前公布800V高压平台的车企有保时捷、广汽埃安和小鹏，真正实现量产装车的只有保时捷和广汽埃安两家，大功率充电桩和800V高压平台同时推进，两条腿走路这会为用户来带革命性的充电体验，也是未来车企研发的一个大趋势。

换电是蔚来的一大特色，蔚来宣布将在2025年建成9纵9横19个城市群高速换电网络，基本覆盖了我国的中部和东部地区，同时第三代换电站也推上了日程，目前官方公布的三代电站是与800V高压平台配套的体系，更多的信息我们可以期待一下，比如换电会不会更快、电池容纳数量会不会更多等等。快充、高压平台、换电，蔚来似乎想一次性、彻底解决续航焦虑的问题，直接覆盖了充电、车端以及换电，目前提供完整的服务体系，整套解决方案蔚来还是独一家。

此外蔚来还提到了800V高压平台和配套的换电体系将会全行业开放，蔚来车主专属的服务变成了共享？我们不妨大胆猜测一下。

高压平台和换电体系向行业开放，采用的也就只有纯电动车企，蔚来会不会扮演一个供应商的角色提供整套的解决方案？新能源市场受制于能源补充速度的问题后期服务非常重要，这也是很多厂家自建电桩、电站的原因，如果引入蔚来的方案，相当于融入了蔚来庞大的充换电服务体系，坐享其成，只需要掏钱即可。而对于蔚来，这些车企的加入自然可以分担研发、建设成本，体验越好就会有越来越多的品牌加入，自然也就带来了推动建设的资金和利润，形成一个良性的循环。

蔚来这两年高歌猛进的推进换电站的建设已经初具成效，在未来如果越来越多的车企加入，那么就会演变成对于核心区位的土地资源、电容量的争夺，正所谓先到先得，显然在这方面蔚来是有着先天优势的，别人做的时候你不想，你想做的时候有钱、有技术，然后没有了土地和电容量，这就会陷入一个非常尴尬的局面。

电动化的浪潮无法阻挡，新时代下从过去的重产品逐渐转变为了产品和服务并重，当然，蔚来如果想实现上述的愿望还有很长的一段路要走，从先期的方向、布局来看，目前蔚来用户获得了不错的体验，至少现在这条路是正确的。未来如果有更多的新消息我们也会及时分享，如果各位有不同的意见也欢迎各位评论区留言讨论。